【正文】 的真空度△P。進(jìn)氣管內(nèi)不同的真空度△P 值代表不同的含義。根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的不同的真空度 ΔP，可做出相應(yīng)的故障判斷。各種非正常狀態(tài)的具體內(nèi)容參見(jiàn)下表 43 所示。表 43 真空度 ΔP 對(duì)應(yīng)值表針顯示 影響參數(shù) 故障性質(zhì) 故障原因 故障分析怠速時(shí)，表針在1664kPa 之間大幅擺動(dòng)。大縫隙變量漏氣 汽缸墊松動(dòng)、燒毀工作氣壓影響著縫隙的變化，漏氣量較大，ΔP 波動(dòng)大。怠速時(shí)，表針在16kpa 以下大縫隙定量漏氣進(jìn)氣管墊、化油器墊漏氣缸外漏氣比缸內(nèi)漏氣對(duì) ΔP 影響更大，重則熄火。怠速時(shí)，ΔP 低于正常值（6471kPa） ，降低程度取決于磨損程度，快開(kāi)節(jié)氣門(mén)時(shí)，表針下降為零。大縫隙定量漏氣活塞環(huán)、缸壁磨損、粘結(jié)對(duì)口、拉缸活塞的密封性變差，ΔP 降低，導(dǎo)致功率下降，上機(jī)油冒煙（藍(lán)、黑煙）怠速時(shí)，ΔP 的跌落值更大。大縫隙定量漏氣 液力挺柱頂死液力挺柱損壞時(shí)易頂死氣門(mén)或加大噪音。怠速時(shí)，表針跌落值在 6kPa 以上，擺幅不大。小縫隙定量漏氣氣門(mén)及座燒蝕、結(jié)膠氣門(mén)和座不嚴(yán)，導(dǎo)致ΔP 降低。進(jìn)氣門(mén)漏回火，排氣門(mén)漏放炮。怠速時(shí)，表針在4760kPa 之間擺動(dòng)。P（汽缸壓力）ΔP（進(jìn)氣管真空度）小縫隙變量漏氣 氣門(mén)導(dǎo)管磨損漏氣氣門(mén)隨機(jī)偏擺運(yùn)動(dòng)，縫隙變化無(wú)常。 專(zhuān)業(yè)整理分享 完美 DOC 格式 5 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能不良、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)失速、混合氣過(guò)稀、混合氣過(guò)濃、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)大、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良等故障。 不能起動(dòng)或起動(dòng)困難故障的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)困難是指起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)按正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或需要連續(xù)多次起動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)才能起動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)必須具備足夠的點(diǎn)火能量和正確的點(diǎn)火正時(shí)、恰當(dāng)濃度的混合氣以及正常的氣缸壓縮壓力等三個(gè)條件。如果有其中一個(gè)條件不能滿(mǎn)足，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難。一般在維修此類(lèi)故障時(shí)，需檢查以下項(xiàng)目：1）進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。2）檢查起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)能否轉(zhuǎn)動(dòng)。如查起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，則先檢查蓄電池電量及起動(dòng)線(xiàn)路。如果起動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)但發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則檢查起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)嚙合部分以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件。3）若將加速踏板踩到中等開(kāi)度位置再起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，說(shuō)明故障應(yīng)為怠速控制系統(tǒng)有問(wèn)題或進(jìn)氣管漏氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問(wèn)題（如混合氣過(guò)濃） 。4）檢查起動(dòng)時(shí)火花塞有沒(méi)有電火花。若沒(méi)有電火花或是火花很弱，則檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。5）檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。6）檢查 EGR 系統(tǒng)的密封、連接和操作是否正常。 專(zhuān)業(yè)整理分享 完美 DOC 格式 可能是冷卻液溫度傳感器有問(wèn)題。排除：更換冷卻液溫度傳感器后，故障排除。分析：冷卻液溫度信號(hào)錯(cuò)誤，使噴油量偏離實(shí)際水溫時(shí)的噴油量，造成空燃比不正確?？刂茊卧獌H對(duì)傳感器的對(duì)地短路、對(duì)正極短路、斷路進(jìn)行檢測(cè)，并形成故障碼；而傳感器的實(shí)際曲線(xiàn)與特性曲線(xiàn)有偏離時(shí)，控制單元不能形成故障碼，但會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的噴油調(diào)整，使噴油量偏離實(shí)際水溫時(shí)的噴油量，造成空燃比不正確。 案例 3：傳感器故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。故障：熱起困難，起動(dòng)不久就開(kāi)始發(fā)抖，直至熄火。診斷：用故障診斷儀檢測(cè)，無(wú)故障碼。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，說(shuō)明混合氣過(guò)濃或點(diǎn)火能量不足，或點(diǎn)火時(shí)刻不準(zhǔn)。重新接上診斷儀讀取 08數(shù)據(jù)塊 01 組。顯示的溫度為8℃，而當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度約為 20℃，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器有故障。排除：更換新件后，故障完全排除。分析：由于冷卻液溫度傳感器失效，總顯示一 8℃信號(hào)，因此 ECU 判斷為冷車(chē)工況，從而控制增加噴油脈寬，造成混合氣過(guò)濃。 怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)一般包括怠速太高、怠速太低和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)三種情況，下面分別介紹。 怠速過(guò)高電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)具有在冷車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)以較快的怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而熱車(chē)后又能恢復(fù)正常的怠速轉(zhuǎn)速的功能。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車(chē)后仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高故障，怠速過(guò)高主要是怠速時(shí)進(jìn)氣量過(guò)多、噴油過(guò)多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤等造成的，其通常原因有節(jié)氣門(mén)卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)。 專(zhuān)業(yè)整理分享 完美 DOC 格式 三、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良故障的診斷與排除方法為：（1）進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。（2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門(mén)能否全開(kāi)。如果不能完全打開(kāi)，調(diào)整節(jié)氣門(mén)拉索或踏板。（3）檢查點(diǎn)火正時(shí)。（4）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣。（5）檢查空氣濾清器。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。（6）檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器。（7）檢查燃油壓力。（8）拆卸、清洗各噴油器。（9）檢測(cè)空氣流量計(jì)。（10）對(duì)于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管（如右圖所示） ，并將其塞住，然后再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。如果此時(shí)加速性能恢復(fù)正常，則說(shuō)明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。對(duì)此，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。如有異常，應(yīng)更換。四、 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良故障的檢修舉例 案例 1：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不了的現(xiàn)象。從分電器蓋上拔下點(diǎn)火線(xiàn)圈的高壓線(xiàn)，在距缸蓋 6mm 處試火有藍(lán)色火花。用燃油壓力表進(jìn)行油壓檢測(cè)，油壓表讀數(shù)在 120kPa125kPa 上下擺動(dòng)。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或怠速時(shí)，其系統(tǒng)壓力應(yīng)為 252kPa285kPa。 發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)故障的診斷檢修一、癥狀定義發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)就是在穩(wěn)定節(jié)氣門(mén)開(kāi)度或巡航行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率變化，發(fā)動(dòng)機(jī) 專(zhuān)業(yè)整理分享 完美 DOC 格式 轉(zhuǎn)速忽高忽低。二、發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)可能的原因和排除方法（1）檢查各真空管道是否漏氣。若有真空泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊就有可能改變噴油量，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)。 （注：進(jìn)氣管路中的波紋軟管常產(chǎn)生隱藏的真空泄漏小裂縫，有振動(dòng)或力矩變化時(shí)漏氣，無(wú)太大的力矩變化時(shí)關(guān)閉，引起混合氣時(shí)濃時(shí)稀，造成氧傳的反饋控制作用） 。（2）檢查變速器檔位開(kāi)關(guān)調(diào)整是否正確。（3）檢查液力變矩器離合器（TCC）電路是否有間發(fā)斷路或?qū)Φ囟搪饭收?。?）檢查 EGR 系統(tǒng)的操作是否正常。如果在不該進(jìn)行廢氣再循環(huán)的時(shí)候引入了廢氣，或者引入廢氣的循環(huán)量過(guò)大，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)，而如果引入廢氣的循環(huán)量過(guò)小，那發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度可能會(huì)提高，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震燃燒。（5）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)工作是否正常。（6）檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作是否正常。 （注：注意檢測(cè)是否有導(dǎo)線(xiàn)接觸不良造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間瞬間斷油或斷火現(xiàn)象） 。（7）檢查節(jié)氣門(mén)軸磨損是否過(guò)大。（8）檢查加熱型氧傳感器的工作是否正常。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不能接收到正確的氧傳感器信號(hào)時(shí)，就無(wú)法準(zhǔn)確監(jiān)視混合氣的濃度，造成實(shí)際參與燃燒的混合氣過(guò)稀或過(guò)濃。（9）檢查噴油器噴油量是否一致，噴油器有無(wú)堵塞。檢查各噴油器線(xiàn)束是否正確連接，如果在連接導(dǎo)線(xiàn)的時(shí)候出現(xiàn)錯(cuò)誤，噴油器將無(wú)法在合適的曲軸轉(zhuǎn)角位置噴射燃油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)。（10）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否正常。如果燃油系統(tǒng)的壓力過(guò)低，混合氣 專(zhuān)業(yè)整理分享 完美 DOC 格式 可能過(guò)稀，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過(guò)低，如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)。（11）檢查燃油是否受到污染，燃油中是否放多了添加劑。（12）檢查火花塞，點(diǎn)火線(xiàn)圈及高壓線(xiàn)。檢查點(diǎn)火電壓輸出是否足量（點(diǎn)火能量是否充足，這些部件高溫下性能工作是否可靠） 。（13）檢查排氣系統(tǒng)是否阻塞。（14）檢查車(chē)速里程表的校準(zhǔn)（是否表的誤差） 。 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震故障的診斷檢修一、癥狀定義發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出輕微或嚴(yán)重的金屬敲擊聲，通常在加速條件下更加明顯，爆震一般是由于進(jìn)氣溫度過(guò)高以及點(diǎn)火提前角過(guò)大造成。二、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震故障可能的原因和排除方法（1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否明顯過(guò)熱，若是則先查明原因。 （發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱有許多關(guān)聯(lián)原因，注意分析） 。（2）檢查是否由于點(diǎn)火系統(tǒng)的故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。如果點(diǎn)火提前角過(guò)大，就會(huì)造成混合氣的燃燒速度過(guò)快，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒。造成點(diǎn)火提前角過(guò)大的原因有以下幾點(diǎn)：曲軸位置傳感器安裝錯(cuò)位（或松曠） 、正時(shí)皮帶安裝錯(cuò)齒、動(dòng)力控制模塊的運(yùn)行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣量過(guò)小、爆震傳感器反應(yīng)遲鈍等。（3）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過(guò)低。如果燃油系統(tǒng)的壓力過(guò)低，造成混合氣過(guò)稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那么混合氣燃燒后通過(guò)汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，容易產(chǎn)生爆震燃燒。 專(zhuān)業(yè)整理分享 完美 DOC 格式 致謝本文是在老師指導(dǎo)和支持下完成的。老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對(duì)我產(chǎn)生重要影響。她淵博的知識(shí)和敏銳的思維給了我深深的啟迪。同時(shí)，在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中我也學(xué)到了許多了關(guān)于汽車(chē)工程技術(shù)方面的知識(shí)，修車(chē)技術(shù)有了很大的提高。感 謝 汽 車(chē) 檢 測(cè) 系 老 師 關(guān) 心 和 支 持 ！ 感 謝 所 有 幫 助 過(guò) 我 的 人 。