【正文】 ....................................4 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP） ............................................5 可變氣門正時(shí)和升程電子控制技術(shù) ......................................6 系統(tǒng)自診斷 ..........................................................7 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的傳感器 ............................................7 溫度傳感器 ..........................................................8 壓力傳感器 ..........................................................8 節(jié)氣門位置傳感器 ....................................................8 氧傳感器 ............................................................9 空氣流量傳感器 ......................................................9 爆震傳感器 .........................................................103 發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷 ...................................................12 電路故障的診斷及檢修要點(diǎn) ...............................................12 測量點(diǎn)的選擇 .......................................................12 電路故障的檢修要點(diǎn) .................................................124 發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修 .....................................................13 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修 ...............................................13 燃油系統(tǒng)的基本檢查 .................................................13 燃油系統(tǒng)油壓及噴油器的檢修 .........................................15 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 ...................................................17 點(diǎn)火提前角檢查時(shí)的注意事項(xiàng) .........................................17 點(diǎn)火系的故障診斷 ...................................................17 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的檢修 .................................................18 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇的檢修 .......................錯(cuò)誤！未定義書簽。在電子設(shè)備的故障診斷章節(jié)中介紹了汽車線路及電子設(shè)備的特點(diǎn)以及電路故障診斷與檢修要點(diǎn)。 充電系統(tǒng)的常見故障 .................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 專業(yè)整理分享 完美 DOC 格式 1 緒論 研究現(xiàn)狀2022 年汽車行業(yè)越來越普及，成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車中占有越來越重要的地位，成為衡量現(xiàn)代汽車性能的主要標(biāo)志，同時(shí)汽車的故障也日益復(fù)雜化，由以機(jī)械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點(diǎn)，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測診斷行業(yè)的必然要求。 專業(yè)整理分享 完美 DOC 格式 2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述 汽車電控系統(tǒng)可以簡化為傳感器、ECU 和執(zhí)行器三大組成部分。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出提高，采用冷起動(dòng)噴油器額外噴油來加濃混合氣，混合氣控制準(zhǔn)確，起動(dòng)性能好。為了使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)能更有效地發(fā)揮作用，達(dá)到既能減少 NOX生成量，又能保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的目地，必須對參與再循環(huán)的廢氣量加以控制，即根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度及負(fù)荷適當(dāng)?shù)乜刂七M(jìn)入進(jìn)氣管的廢氣量。怠速控制采用的是反饋控制，因此為避免非怠速狀態(tài)下實(shí)施了怠速控制，還必須通過節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)及車速信號(hào)等來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否正處于怠速狀態(tài)，從而起動(dòng)怠速控制。活性炭罐內(nèi)充滿了活性炭顆粒，活性炭可以吸附汽油蒸氣中的汽油分子。由于自然吸氣式普通進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)其配氣相位和氣門升程都是固定的，這就使進(jìn)氣量相對是固定的。第二種是電控單元 ECU 在一段時(shí)間內(nèi)接收不到傳感器的信號(hào)或接收到的信號(hào)在一段時(shí)間內(nèi)不變，診斷 系統(tǒng)也會(huì)判定為故障信號(hào)。轉(zhuǎn)換元件是指能將非電量轉(zhuǎn)換成電量的部分。熱敏電阻溫度傳感器的測量電路比較簡單，只要把傳感器與一個(gè)精密電阻串聯(lián)接到一個(gè)穩(wěn)定的電源上，就能夠用串聯(lián)電阻的分壓輸出反映溫度的變化。一般將動(dòng)觸點(diǎn)稱為 TL 觸點(diǎn)，怠速觸點(diǎn)稱為 IDL 觸點(diǎn)，滿負(fù)荷觸點(diǎn)稱為 PSW 觸點(diǎn)。下面介紹一下幾種常用的空氣流量傳感器。凸 輪 軸 位 置 傳感 器 的 功 用 是 采 集 配 氣 凸 輪 軸 的 位 置 信 號(hào) ， 并 輸 入 ECU， 以 便 ECU 識(shí) 別 氣缸 1 壓 縮 上 止 點(diǎn) ， 從 而 進(jìn) 行 順 序 噴 油 控 制 、 點(diǎn) 火 時(shí) 刻 控 制 和 爆 燃 控 制 。（2）先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術(shù)狀況。因此維修進(jìn)口汽車電器時(shí)，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進(jìn)行。（3）檢測供油系統(tǒng)時(shí)的注意事項(xiàng)在對供油系統(tǒng)進(jìn)行檢測時(shí)，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。②用診斷導(dǎo)線將檢查連接器的端子 FP 和+B 連接起來。若沒有油壓（必須確定油箱內(nèi)有足量的燃油） ，應(yīng)檢查以下元件：EFI 的 專業(yè)整理分享 完美 DOC 格式 主繼電器易熔線、EFI 保險(xiǎn)絲（20A） 、EFI 的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦以及各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊檢測油泵具體控制電路） 。③此時(shí)判斷結(jié)果：正常時(shí)，等待 30s 以后系統(tǒng)油壓不會(huì)降低。B．噴油器拆卸后檢查進(jìn)行車下檢查時(shí)，應(yīng)先拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄） ，從輸油管上拆下進(jìn)油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用 30Nm。 專業(yè)整理分享 完美 DOC 格式 IGF 接地電壓的方法：脫離開點(diǎn)火器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，測得的 IGF 對地電壓應(yīng)為 ～5V。 二、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因及故障的診斷排除發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因，是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油進(jìn)入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)排氣冒藍(lán)煙的故障時(shí)，同時(shí)還伴有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速無力、氣缸壓縮壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，則說明該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應(yīng)檢查氣缸和活塞環(huán)的技術(shù)狀況，根據(jù)其磨損的具體情況，采取更換活塞 專業(yè)整理分享 完美 DOC 格式 環(huán)或?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。②怠速時(shí)有噪聲，但微加速時(shí)，不再有聲音。根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的不同的真空度 ΔP，可做出相應(yīng)的故障判斷。怠速時(shí)，表針跌落值在 6kPa 以上，擺幅不大。如果有其中一個(gè)條件不能滿足，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難。5）檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。診斷：用故障診斷儀檢測，無故障碼。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車后仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過高故障，怠速過高主要是怠速時(shí)進(jìn)氣量過多、噴油過多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤等造成的，其通常原因有節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)。（6）檢查節(jié)氣門位置傳感器。四、 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良故障的檢修舉例 案例 1：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不了的現(xiàn)象。（2）檢查變速器檔位開關(guān)調(diào)整是否正確。（8）檢查加熱型氧傳感器的工作是否正常。檢查點(diǎn)火電壓輸出是否足量（點(diǎn)火能量是否充足，這些部件高溫下性能工作是否可靠） 。造成點(diǎn)火提前角過大的原因有以下幾點(diǎn)：曲軸位置傳感器安裝錯(cuò)位（或松曠） 、正時(shí)皮帶安裝錯(cuò)齒、動(dòng)力控制模塊的運(yùn)行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測的進(jìn)氣量過小、爆震傳感器反應(yīng)遲鈍等。感 謝 汽 車 檢 測 系 老 師 關(guān) 心 和 支 持 ！ 感 謝 所 有 幫 助 過 我 的 人 。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，造成混合氣過稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那么混合氣燃燒后通過汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。（14）檢查車速里程表的校準(zhǔn)（是否表的誤差） 。（9）檢查噴油器噴油量是否一致，噴油器有無堵塞。（4）檢查 EGR 系統(tǒng)的操作是否正常。用燃油壓力表進(jìn)行油壓檢測，油壓表讀數(shù)在 120kPa125kPa 上下擺動(dòng)。（8）拆卸、清洗各噴油器。（2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。重新接上診斷儀讀取 08數(shù)據(jù)塊 01 組。