【導(dǎo)讀】本論文主要是對奧迪的結(jié)構(gòu)與工作原理進(jìn)行了詳細(xì)的分析。修奧迪的故障提出了一些建議。汽油機(jī)由原來單純的節(jié)氣門式發(fā)展到如今的電子燃油噴射系，這使得如今。人們能更精確地控制燃油的供給。電子燃油噴射系的出世，讓人們能更加舒適地。駕駛車輛，且對燃油的節(jié)約方面也作出了巨大的貢獻(xiàn)。為提高燃油的經(jīng)濟(jì)性和降。低排氣污染，傳統(tǒng)化油器被電子控制燃油系統(tǒng)所取代已成定局。燃油噴射技術(shù)在汽車上的應(yīng)用已有40多年的歷史。技術(shù)率先在賽車發(fā)動機(jī)上得到應(yīng)用。從60年代初開始的越來越嚴(yán)格的汽車廢氣。以及70年代初開始的降低油耗的法規(guī)，再加之電子領(lǐng)域微電子技術(shù)?？刂茋娪土浚沟冒l(fā)動機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。又分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射；按噴射正時不同分同時噴射、分組噴射和順序噴射。噴油壓力低，一般為~。缸混合氣不均勻，發(fā)動機(jī)性能不好。

　　

【正文】 器有滲漏處。經(jīng)檢查無滲漏處，拆下噴油器，在燃油壓力測試儀上檢查，當(dāng)測試儀加壓到 ～ 時，噴油器不滴漏，說明故障不在噴油器。 懷疑的部件都已檢查完畢，但仍未發(fā)現(xiàn)燃油從何處進(jìn)入汽缸。拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，發(fā)現(xiàn)真空管上有少許燃油。啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)從燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管處往外冒油。發(fā)動機(jī)熄火，停一段時間，又不冒煙了，原來故障出在壓力調(diào)節(jié)器上。更換燃油壓力調(diào)節(jié)器，排氣管冒黑煙 故障排除。 【案例 2】 奧迪 A6 冷啟動困難 （ 1） 故障現(xiàn)象 有一輛奧迪 A6 轎車，發(fā)動機(jī)冷機(jī)起動困難，熱機(jī)起動正常，起動后發(fā)動機(jī)正常。 （ 2）故障診斷與排除 用解碼器提取故障碼，無故障顯示。檢查各缸高壓火花有無減弱，冷機(jī)提供油壓力正常，各汽缸壓力都在 。檢查電控系統(tǒng)的冷卻液溫度傳感器，它的阻值溫度的變化與標(biāo)準(zhǔn)相同，點(diǎn)火開關(guān)處有起動開關(guān)信號送給電腦。在無法測得噴油脈寬的情況下，向氣缸內(nèi)噴入少量汽油，冷啟動正常了。由于冷機(jī)起動時噴油量少了，所以發(fā)動機(jī)就難起動了。究竟是何原因?qū)е聡娪土康臏p少，故障原因可能 在 ECU 的控制電路中。 檢查各腳時發(fā)現(xiàn)，水溫傳感器的插頭在制動液面報警開關(guān)開關(guān)的阻值在 560 80℃時的電阻值。通過水溫傳感器線路送給 ECU 是 80℃時熱機(jī)狀態(tài)的信號，因而使 ECU 發(fā)出錯誤的指令，輸出了 80℃時的噴油脈沖，導(dǎo)致噴油時間縮短，混和氣過稀，造成冷起動困難。把兩個插頭互換后，故障排除，發(fā)動機(jī)順利起動。 總結(jié)：由于水溫傳感器插座與制動液面報警開關(guān)的錯位，導(dǎo)致輸送到 ECU的數(shù)值不準(zhǔn)確，使得 ECU 發(fā)出了錯誤的指令，才會出現(xiàn)冷機(jī)難以啟動的故障 。 【案例 3】 奧迪 A6 熱機(jī)冷機(jī)都不 易 起動 （ 1） 故障現(xiàn)象 有一輛奧迪 A6 轎車，經(jīng)常發(fā)生冷機(jī)和熱機(jī)時都不易起動。但是只要踩油門踏板，發(fā)動機(jī)就能起動，可是只要一松油門踏板，發(fā)動機(jī)就可能熄火。這樣反復(fù)幾次后，汽車發(fā)動機(jī)才能起動。 （ 2）故障診斷與排除 根據(jù)故障現(xiàn)象，該車故障原因可能在電控部分。先提取故障代碼，電腦顯示兩個故障碼：一個是冷卻液溫度傳感器短路或斷路，另一個是 EGR 電磁閥短路或斷路。 檢查冷卻液溫度傳感器有間斷性斷路故障，應(yīng)給以更換。檢查 EGR 電磁閥及線路，發(fā)現(xiàn)插頭根部導(dǎo)線接觸不良，重新連接好導(dǎo)線，消除故障碼。第二天早晨試車，一切正常 。 過了 一周后，車主再次回到維修站，反映該車?yán)錂C(jī)時起動正常。熱機(jī)時起動還是不正常，踏油門踏板仍能起動。 用解碼器重新提取故障碼，無故障碼顯示。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動機(jī)怠速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在 780－ 850r/min之間不斷變化，發(fā)動機(jī)明顯有轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的癥狀。經(jīng)過系統(tǒng)分析，故障原因應(yīng)在“點(diǎn)火”和“進(jìn)氣”這兩個系統(tǒng)上。首先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，各缸火花塞和點(diǎn)火線圈都基本正常，但 4 兩缸的高壓線有漏電痕跡，決定更換。再檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣管沒有漏氣的地方，各真空管連接良好，檢查節(jié)氣門無卡滯現(xiàn)象。檢查怠速馬達(dá)，拆下馬達(dá)，不拔導(dǎo)線插頭。打開點(diǎn)火 開關(guān)，馬達(dá)打開一定角度，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，馬達(dá)又關(guān)閉了。反復(fù)幾次，發(fā)現(xiàn)怠速馬達(dá)有時打不開或有時不關(guān)閉，出現(xiàn)了卡滯現(xiàn)象。而且隨溫度越高，怠速馬達(dá)卡滯的頻率越高，更換了一支新的怠速馬達(dá)，再次試車，所有的故障都排除了。 總結(jié)：因為冷卻液溫度傳感器的間斷性故障及 EGR 閥根部導(dǎo)線的接觸使得該車?yán)滠囯y以起動。而過一段時間后又出現(xiàn)熱機(jī)難以起動，是由于該車由于怠速馬達(dá)卡死后，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣很少，所以就造成混合氣過濃。由于混合氣濃度與起動時所需的空燃比差距大，所以發(fā)動機(jī)就不容易起動。但當(dāng)踩下油門踏板時，節(jié)氣門打開一定角度，使空氣進(jìn) 入，空燃比發(fā)生變化，混合氣可燃，因此發(fā)動機(jī)就能順利起動了。 【案例 4】 奧迪 A6 行駛中加不上油，車輛慢慢熄火，隨后不易著車 （ 1）故障現(xiàn)象 一 輛 奧迪 行駛了 萬 km 后， 在行駛一段時間后加不上油，車輛慢慢熄火，熄火后不容易再次啟動。 （ 2）故障診斷與排除 從故障現(xiàn)象的表現(xiàn)形式上看是汽油供給系統(tǒng)或發(fā)動機(jī)混合氣的問題，但更換汽油泵試車故障現(xiàn)象依舊。 用電腦檢查發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)無故障記憶。在更換了噴油泵后，根據(jù)故障現(xiàn)象和經(jīng)驗，懷疑活性炭罐系統(tǒng)的可能性比較大，但檢查發(fā)現(xiàn)碳罐電磁閥正常，該故障是不是由于混合氣過濃 引起的呢？試車過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作一段時間后，空擋加油時發(fā)動機(jī)就發(fā)悶。無意中把油箱蓋打開后，發(fā)動機(jī)馬上加油就正常了。 根據(jù)這個現(xiàn)象，判斷是發(fā)動機(jī)汽油泵工作一段時間后，汽油箱中形成了真空造成汽油泵的抽油 能力下降，汽油的供給不夠引起加不上油。此時一定要了解車型的發(fā)展和進(jìn)步，汽油箱中的壓力平衡已不再是我們以前在汽車教材中所學(xué)到的靠油箱的作用了。奧迪車型的油箱蓋只起到一個密封的作用，油箱的壓力平衡是靠活性炭罐系統(tǒng)來維持的。因此，我們需要具體地分析一下活性炭罐的工作原理。 先來分析碳罐供給燃油蒸汽的原理。通往大氣 的管路 1 處有一個濾清器，電磁閥打開時，需要有一定的壓力差，此時就需要管路 1 處與大氣相通，形成與進(jìn)氣道的壓力差。 再來分析一下碳罐系統(tǒng)維持油箱壓力平衡的原理，這中間值得注意的是管路2 中的雙向閥。當(dāng)油箱中燃油揮發(fā)壓力大時，燃油蒸汽通過管路 2 和該閥進(jìn)入碳罐 內(nèi)儲存，此時該閥靠油箱中燃油蒸汽的壓力打開通向碳罐；但是當(dāng)汽油泵工作后在油箱中形成真空時，由于管路 1 是通大氣的，空氣就經(jīng)過管路 1 和碳罐，再經(jīng)管路 2 進(jìn)入油箱內(nèi)維持壓力平衡，此時該雙向閥是在油箱的真空作用下打開，空氣進(jìn)入油箱。 經(jīng)過以上的分析，可判斷該車故障是由于碳 罐系統(tǒng)與大氣相通的管路堵塞引起外界空氣不能通過管路 2 進(jìn)入油箱中來平衡油箱壓力。那么導(dǎo)致這種故障的原因可能是：管路 1 中的空氣濾濾芯堵塞；碳罐本身堵塞；管路 3 中的雙向閥失效。檢查時用嘴吹該碳罐的管路 3，發(fā)現(xiàn)吹不動，而新的碳罐是可以吹動的，證明是碳罐堵塞造成，更換碳罐總成后試車，故障現(xiàn)象排除。 結(jié) 論 通過做這次畢業(yè)論文的撰寫，使我對汽車電控燃油噴射系統(tǒng)有了進(jìn)一步了解和掌握，也使我更加系統(tǒng)的考核了我對所學(xué)專業(yè)知識的掌握程度及運(yùn)用能力。使我充分的了解到汽車電控燃油噴射系統(tǒng)對汽車行業(yè)的重要性。在完成這次畢業(yè)論文撰寫的過程中我查閱了大量的資料，與 同學(xué)進(jìn)行交流。在不斷的收集資料、整理資料、總結(jié)資料之后終于完成了這次的畢業(yè)論文?？傊ㄟ^這次畢業(yè)論文使我受益匪淺。同時使我對未來的汽車行業(yè)也充滿了信心。 本文通過專業(yè)角度對奧迪 A6 電子燃油噴射系統(tǒng)各方面做了深入介紹，奧迪A6 電子燃油噴射控制系統(tǒng)是整個車系中較重要的一部分，其控制著噴射時刻、噴油時間，是充分節(jié)約燃油的重要環(huán)節(jié)。本論文里把實踐總結(jié)和書本知識結(jié)合概括出電噴系統(tǒng)中的一些主要故障及其維修方法。自己通過論文的完成也學(xué)到了很多，這些對自己以后的工作可以說是一筆巨大的財富。 本文也存在著一些不足之處，比如對 電噴系統(tǒng)的具體工作原理和各元件的工作特性沒有詳細(xì)介紹，有些故障診斷思路也不夠?qū)I(yè)。但熟練是一個過程，是循環(huán)漸進(jìn)的過程。正因為如此，我明白學(xué)習(xí)的重要性 ，我會在以后的學(xué)習(xí)和工作中不斷改進(jìn)和提升自己，使自己對待問題分析更透徹。 參考文獻(xiàn) [1] 李英 ，韓建國 . 汽油發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修 . 大連 ： 大連理工大學(xué)出版社，2021， 57～ 107 [2] 趙立山 ，路惠湘 . 轎車故障快速診斷與排除 . 北京 ： 機(jī)械工業(yè)出版社， 2021，63~73 [3] 屠衛(wèi)星 . 汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修典型案例分析與解讀 . 南京 ： 江蘇科學(xué)技術(shù) 出版社， 2021， 66～ 82 [4] 陳木元 . 汽車發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)維修 . 北京 ： 機(jī)械工業(yè)出版社， 2021, 36~79 [5] 羅燈明 . 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷實訓(xùn) . 北京：高等教育出版社， 2021 [6] 高群欽 . 現(xiàn)代汽車電子控制汽油噴射系統(tǒng)原理與檢修 . 北京：電子工業(yè)出版社， 2021 [7] 孟秋 . 汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范 . 長春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社， 2021