【正文】 將真空表接于節(jié)氣門后方，即可19測量進氣管的真空度△P。進氣管內(nèi)不同的真空度△P 值代表不同的含義。根據(jù)進氣管內(nèi)的不同的真空度 ΔP，可做出相應的故障判斷。各種非正常狀態(tài)的具體內(nèi)容參見下表 43 所示。表 43 真空度 ΔP 對應值表針顯示 影響參數(shù) 故障性質(zhì) 故障原因 故障分析怠速時，表針在1664kPa 之間大幅擺動。大縫隙變量漏氣 汽缸墊松動、燒毀工作氣壓影響著縫隙的變化，漏氣量較大，ΔP 波動大。怠速時，表針在16kpa 以下大縫隙定量漏氣進氣管墊、化油器墊漏氣缸外漏氣比缸內(nèi)漏氣對 ΔP 影響更大，重則熄火。怠速時，ΔP 低于正常值（6471kPa） ，降低程度取決于磨損程度，快開節(jié)氣門時，表針下降為零。大縫隙定量漏氣活塞環(huán)、缸壁磨損、粘結(jié)對口、拉缸活塞的密封性變差，ΔP 降低，導致功率下降，上機油冒煙（藍、黑煙）怠速時，ΔP 的跌落值更大。大縫隙定量漏氣 液力挺柱頂死液力挺柱損壞時易頂死氣門或加大噪音。怠速時，表針跌落值在 6kPa 以上，擺幅不大。小縫隙定量漏氣氣門及座燒蝕、結(jié)膠氣門和座不嚴，導致ΔP 降低。進氣門漏回火，排氣門漏放炮。怠速時，表針在4760kPa 之間擺動。P（汽缸壓力）ΔP（進氣管真空度）小縫隙變量漏氣 氣門導管磨損漏氣氣門隨機偏擺運動，縫隙變化無常。205 發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障有：發(fā)動機不能起動或起動困難、怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷、發(fā)動機加速性能不良、發(fā)動機動力不足、發(fā)動機失速、混合氣過稀、混合氣過濃、發(fā)動機油耗過大、發(fā)動機點火不良等故障。 不能起動或起動困難故障的檢修發(fā)動機起動機困難是指起動機能帶動發(fā)動機按正常運轉(zhuǎn)，但發(fā)動機不能起動或需要連續(xù)多次起動或長時間轉(zhuǎn)動才能起動。使發(fā)動機正常起動必須具備足夠的點火能量和正確的點火正時、恰當濃度的混合氣以及正常的氣缸壓縮壓力等三個條件。如果有其中一個條件不能滿足，就會引起發(fā)動機不能起動或起動困難。一般在維修此類故障時，需檢查以下項目：1）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。2）檢查起動時起動機能否轉(zhuǎn)動。如查起動機不運轉(zhuǎn)，則先檢查蓄電池電量及起動線路。如果起動機能轉(zhuǎn)動但發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)，則檢查起動機與發(fā)動機嚙合部分以及發(fā)動機機械部件。3）若將加速踏板踩到中等開度位置再起動時，發(fā)動機能起動，說明故障應為怠速控制系統(tǒng)有問題或進氣管漏氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問題（如混合氣過濃） 。4）檢查起動時火花塞有沒有電火花。若沒有電火花或是火花很弱，則檢查點火系統(tǒng)。5）檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。6）檢查 EGR 系統(tǒng)的密封、連接和操作是否正常。21可能是冷卻液溫度傳感器有問題。排除：更換冷卻液溫度傳感器后，故障排除。分析：冷卻液溫度信號錯誤，使噴油量偏離實際水溫時的噴油量，造成空燃比不正確?？刂茊卧獌H對傳感器的對地短路、對正極短路、斷路進行檢測，并形成故障碼；而傳感器的實際曲線與特性曲線有偏離時，控制單元不能形成故障碼，但會產(chǎn)生錯誤的噴油調(diào)整，使噴油量偏離實際水溫時的噴油量，造成空燃比不正確。 案例 3：傳感器故障引起發(fā)動機不起動。故障：熱起困難，起動不久就開始發(fā)抖，直至熄火。診斷：用故障診斷儀檢測，無故障碼。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，說明混合氣過濃或點火能量不足，或點火時刻不準。重新接上診斷儀讀取 08數(shù)據(jù)塊 01 組。顯示的溫度為8℃，而當時的環(huán)境溫度約為 20℃，說明冷卻液溫度傳感器有故障。排除：更換新件后，故障完全排除。分析：由于冷卻液溫度傳感器失效，總顯示一 8℃信號，因此 ECU 判斷為冷車工況，從而控制增加噴油脈寬，造成混合氣過濃。 怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修發(fā)動機怠速不穩(wěn)一般包括怠速太高、怠速太低和發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)三種情況，下面分別介紹。 怠速過高電控發(fā)動機的控制系統(tǒng)具有在冷車時發(fā)動機以較快的怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，而熱車后又能恢復正常的怠速轉(zhuǎn)速的功能。但是，如果發(fā)動機在熱車后仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過高故障，怠速過高主要是怠速時進氣量過多、噴油過多或發(fā)動機控制信號錯誤等造成的，其通常原因有節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴。22三、發(fā)動機動力不足、加速不良故障的診斷與排除方法為：（1）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。（2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。如果不能完全打開，調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。（3）檢查點火正時。（4）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。（5）檢查空氣濾清器。如有堵塞，應清洗或更換。（6）檢查節(jié)氣門位置傳感器。（7）檢查燃油壓力。（8）拆卸、清洗各噴油器。（9）檢測空氣流量計。（10）對于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管（如右圖所示） ，并將其塞住，然后再檢查發(fā)動機的加速性能。如果此時加速性能恢復正常，則說明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動機的加速性能。對此，應檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。如有異常，應更換。四、 發(fā)動機動力不足、加速不良故障的檢修舉例 案例 1：發(fā)動機動力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動機起動不了的現(xiàn)象。從分電器蓋上拔下點火線圈的高壓線，在距缸蓋 6mm 處試火有藍色火花。用燃油壓力表進行油壓檢測，油壓表讀數(shù)在 120kPa125kPa 上下擺動。正常情況下，發(fā)動機起動或怠速時，其系統(tǒng)壓力應為 252kPa285kPa。 發(fā)動機游車故障的診斷檢修一、癥狀定義發(fā)動機游車就是在穩(wěn)定節(jié)氣門開度或巡航行駛時發(fā)動機功率變化，發(fā)動機23轉(zhuǎn)速忽高忽低。二、發(fā)動機游車可能的原因和排除方法（1）檢查各真空管道是否漏氣。若有真空泄漏，發(fā)動機控制模塊就有可能改變噴油量，從而導致發(fā)動機游車。 （注：進氣管路中的波紋軟管常產(chǎn)生隱藏的真空泄漏小裂縫，有振動或力矩變化時漏氣，無太大的力矩變化時關(guān)閉，引起混合氣時濃時稀，造成氧傳的反饋控制作用） 。（2）檢查變速器檔位開關(guān)調(diào)整是否正確。（3）檢查液力變矩器離合器（TCC）電路是否有間發(fā)斷路或?qū)Φ囟搪饭收稀＃?）檢查 EGR 系統(tǒng)的操作是否正常。如果在不該進行廢氣再循環(huán)的時候引入了廢氣，或者引入廢氣的循環(huán)量過大，都會造成發(fā)動機的動力性下降，從而導致發(fā)動機游車，而如果引入廢氣的循環(huán)量過小，那發(fā)動機的燃燒溫度可能會提高，從而導致發(fā)動機的爆震燃燒。（5）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)工作是否正常。（6）檢查點火控制系統(tǒng)工作是否正常。 （注：注意檢測是否有導線接觸不良造成發(fā)動機工作期間瞬間斷油或斷火現(xiàn)象） 。（7）檢查節(jié)氣門軸磨損是否過大。（8）檢查加熱型氧傳感器的工作是否正常。如果發(fā)動機控制模塊不能接收到正確的氧傳感器信號時，就無法準確監(jiān)視混合氣的濃度，造成實際參與燃燒的混合氣過稀或過濃。（9）檢查噴油器噴油量是否一致，噴油器有無堵塞。檢查各噴油器線束是否正確連接，如果在連接導線的時候出現(xiàn)錯誤，噴油器將無法在合適的曲軸轉(zhuǎn)角位置噴射燃油，造成發(fā)動機游車。（10）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否正常。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，混合氣24可能過稀，就會造成發(fā)動機的轉(zhuǎn)速過低，如果發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)，會造成發(fā)動機游車。（11）檢查燃油是否受到污染，燃油中是否放多了添加劑。（12）檢查火花塞，點火線圈及高壓線。檢查點火電壓輸出是否足量（點火能量是否充足，這些部件高溫下性能工作是否可靠） 。（13）檢查排氣系統(tǒng)是否阻塞。（14）檢查車速里程表的校準（是否表的誤差） 。 發(fā)動機爆震故障的診斷檢修一、癥狀定義發(fā)動機發(fā)出輕微或嚴重的金屬敲擊聲，通常在加速條件下更加明顯，爆震一般是由于進氣溫度過高以及點火提前角過大造成。二、發(fā)動機爆震故障可能的原因和排除方法（1）檢查發(fā)動機是否明顯過熱，若是則先查明原因。 （發(fā)動機過熱有許多關(guān)聯(lián)原因，注意分析） 。（2）檢查是否由于點火系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機爆震。如果點火提前角過大，就會造成混合氣的燃燒速度過快，從而導致發(fā)動機爆震燃燒。造成點火提前角過大的原因有以下幾點：曲軸位置傳感器安裝錯位（或松曠） 、正時皮帶安裝錯齒、動力控制模塊的運行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測的進氣量過小、爆震傳感器反應遲鈍等。（3）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過低。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，造成混合氣過稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那么混合氣燃燒后通過汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加，導致發(fā)動機溫度過高。而發(fā)動機溫度過高，容易產(chǎn)生爆震燃燒。25致謝本文是在老師指導和支持下完成的。老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精神的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。她淵博的知識和敏銳的思維給了我深深的啟迪。同時，在此次畢業(yè)設(shè)計過程中我也學到了許多了關(guān)于汽車工程技術(shù)方面的知識，修車技術(shù)有了很大的提高。感 謝 汽 車 檢 測 系 老 師 關(guān) 心 和 支 持 ！ 感 謝 所 有 幫 助 過 我 的 人 。