【文章內(nèi)容簡介】 代傳統(tǒng)點火和電子點火系統(tǒng)，但在 “ 十五 ” 期間將分兩大塊：一塊是轎車，特別是中高檔轎車將采用電噴車為主，故點火系統(tǒng)也將以電控點火系統(tǒng)為主；第二塊是面向中小城市和廣大農(nóng)村的中低檔客、貨車，以及中輕微載重車等，預(yù)計采用電子點火為主。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)只有少數(shù)車上采用。 目 錄 6 同時 還 必須注意以下幾個方面的技術(shù)動向，保證點火系統(tǒng)適應(yīng)整車技術(shù)的變化：包括混合動力，即汽車可在不同情況下分別由發(fā)動機或電動機 驅(qū)動，其驅(qū)動轉(zhuǎn)換應(yīng)由電子系統(tǒng)完成；雙電壓輸出電系汽車，由于汽車智能、舒適、安全等要求的提高，其整車用電量不斷增加，為減少電流、電機體積重量，業(yè)內(nèi)人士有一種設(shè)想，即汽車由 12V 和 42V 兩種電壓分別供電；電子商務(wù)市場，由于商務(wù)可以增加貿(mào)易機會、降低貿(mào)易成本、提高生產(chǎn)效率、改善企業(yè)供應(yīng)鏈管理，為企業(yè)帶來巨大的市場競爭優(yōu)勢；微混技術(shù)的發(fā)展，它可減輕重量，縮簡結(jié)構(gòu)，提高可靠性。 我國 汽車 點火系統(tǒng)要做的幾件事進一步擴大技術(shù)和資金引進規(guī)模。為自主開發(fā)提高產(chǎn)品設(shè)計能力、測試手段開發(fā)能力、新產(chǎn)品試制能力、工藝創(chuàng)新能力等奠定良好的基礎(chǔ)。企業(yè)重組、擴大規(guī)模。我國必須借助我國廣闊的市場和豐富的廉價勞 動力 ，克服目前這種技術(shù)落后、創(chuàng)新能力差、新產(chǎn)品少、產(chǎn)品單一、布局散亂、規(guī)模弱小、經(jīng)濟實差、效益低的 狀況，以資本運營方式形成點火系統(tǒng)產(chǎn)品具有市場壟斷優(yōu)勢的汽車零配件集團， 走出自我擴展的發(fā)燕尾服模式。在加入 WTO后，汽車零部件企業(yè)首先面臨挑戰(zhàn)的是企業(yè)本身是否具備全球采購、系統(tǒng)配套、模塊化供應(yīng)浪潮沖擊的能力。那時，零部件進口的平均關(guān)稅將到 10%， 同時將取消國產(chǎn)化率，如果不扭轉(zhuǎn)目前不利局面，我們點火系統(tǒng)的配件企業(yè)和整個汽配企業(yè)一樣，將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。所以必須重點扶持，特別是加強企業(yè)科技開發(fā)隊伍，在自由競爭中，使具有一定綜合實力的企業(yè)在優(yōu)勝劣汰的競爭中強壯起來，或者通過強強聯(lián)合等企業(yè)重組，建立具有較強技術(shù) 開發(fā)、經(jīng)濟實力、市場壟斷等優(yōu)勢的企業(yè)集團，以強者的姿態(tài)面對國際汽配市場。 加強企業(yè)技術(shù)隊伍建設(shè)，加快新產(chǎn)品開發(fā)速度。必須加速技術(shù)開發(fā)步伐，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，促進產(chǎn)業(yè)升級，以提高經(jīng)濟效益為中心的對內(nèi)聯(lián)合、對外合資，改善企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及投資結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)的競爭能力，迎接國際市場的挑 戰(zhàn)。 B【一級標題】 7 第二章 微機 點火系統(tǒng)的故障診斷 點火系的工作特性 為了避免機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒燒蝕的缺點，在晶體管技術(shù)廣泛應(yīng)用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關(guān)代替機械觸點電子點火系統(tǒng)。這種系 統(tǒng)顯著優(yōu)點在于初級電路電流由晶體三極管進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況適應(yīng)性差。 點火系統(tǒng)的常見故障及原因分析 點火系故障按其在點火系的位置可分為二種情況：低壓電路故障和高壓電路故障。 （ 1） 低壓電路常見故障： 蓄電池存電不足；線連接不良或錯亂；蓄電池搭鐵不良；分電器或霍爾傳感器損壞；點火開關(guān)損壞或接線不良；晶體管點火控制單元損壞或接線不良。低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來排除 故障點。 （ 2）高壓電路常見的故障： 高壓線脫落或漏電；分電器蓋破裂擊穿；分電器分火頭燒蝕破裂擊穿；火花塞電極間隙過大或過小；火花塞積炭過多；火花塞絕緣體損壞；點火線圈損壞或接線脫落。 高壓電路的故障大多采用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體 36mm處，起動發(fā)動機試火，有火花且火花強烈，說明點火系工作正常。 發(fā)動機點火系統(tǒng)不工作 （ 1）故障現(xiàn)象：打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機無反應(yīng)；高壓試火，高壓線無火花。 （ 2）故障分析與診斷 ：發(fā)動機點火時間過早 （ 1）故障現(xiàn)象：怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火；加速時，發(fā)動 機有嚴重的爆燃聲。 （ 2）故障分析：該故障主要是點火正時調(diào)整失準或點火角度裝配失準所致。 （ 3）排除方法：連好點火測試儀，調(diào)整點火提前角到規(guī)定值。 發(fā)動機點火過遲 （ 1）故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。 （ 2）故障分析與診斷：點火角度不正確。 （ 3）排除方法：調(diào)整點火角度至規(guī)定值。 發(fā)動機火花塞故障 目 錄 8 故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象 火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞 殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。 火花塞油污：故障現(xiàn)象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。 火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。 發(fā)動機回火和放炮 如果發(fā)動既有回火又有放炮響聲，且十分嚴重，則多屬分缸高壓線插錯而引起的。如果現(xiàn)象不嚴重，卻斷續(xù)發(fā)生，似有規(guī)律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。點火提前角偏離正確位置過多時，也會引起回火或排氣管放炮。 發(fā)動機爆震和過熱 發(fā)動機在大負荷中等轉(zhuǎn)速時最容易出現(xiàn)爆震。在使用燃油牌號正確的情況下，爆 震現(xiàn)象多數(shù)是因點火提前角過大造成的。 在爆震情況下，發(fā)動機會迅速升溫。另一方面，點火提前角過于落后，點火太遲，發(fā)動機溫度也會偏高。在不出現(xiàn)爆震的情況下，水溫過高多數(shù)不是點火系引起的，但若伴有發(fā)動機無力，加速不靈敏時，則應(yīng)檢查點火提前角是否過小。 點火系的故障診斷 汽車 故障診斷 的 四項基本原則 : （一）先簡后繁、先易后難的原則 （二）、先思后行、先熟后生的原則 （三）、先上后下、先外后里的 原則 （四）、先備后用、代碼優(yōu)先的原則 汽車故障診斷的基本方法 : 詢問用戶：故障產(chǎn)生的時間、現(xiàn)象、當時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。 初步確定出故障范圍及部位。 調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。 按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。 檢修完畢，應(yīng)驗證故障是否確已排除。 如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。 常 見故障的診斷 發(fā)動機不能啟動或啟動困難 （ 1） 起動機 不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢 B【一級標題】 9 1）檢查 蓄電池 電壓。 2）檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接等是否松動。 3）檢查啟動系，包括點火開關(guān)、啟動開關(guān)、空檔啟動開關(guān)及起動機情況，各部線路是否連接松動。 （ 2）起動機轉(zhuǎn)動正常，但發(fā)動機不能啟動 1）調(diào)出故障碼。 2）檢查 燃油泵 工作情況。 3）檢查 怠速 系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時發(fā)動機能啟動）。 4）檢查 點火系統(tǒng) ，包括高壓火花、點火正時情況、 火花塞 等。 5）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。 6）檢查 空氣流量計 或 空氣壓力 傳感器 是否工作不良。 7）檢查 噴油器 、低溫啟動 噴油 器是否工作正常。 8）檢查 EFI 系統(tǒng)電路，包括 ECU 連接器 有關(guān)端子。 9）檢查機械部分有無故障 。 發(fā)動機怠速 不良 (1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 (2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 (3）檢查 曲軸箱 通風管的 PCV 閥的工作情況（怠速時， PCV 閥應(yīng)該關(guān)閉）。 (4）檢查 節(jié)氣門 上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會導(dǎo)致怠速時混合氣過稀，導(dǎo)致 發(fā)動機怠速不穩(wěn) 。 (5）檢查點火正時情況。 (6）檢查噴油器噴射情況。 (7）檢查 EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況。 (8）檢查機械系統(tǒng)的狀況。 怠速過高 (1）檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。 (2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。 (3）檢查 節(jié)氣門位置傳感器 是否輸出電壓不正確。 (4）檢查燃油噴射壓力是否過高。 (5）檢查 調(diào)壓器 真空傳感器 軟管 是否脫落或斷裂。 (6）檢查怠速控制系統(tǒng)和 VSV 閥是否工作正常。 (7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 (8）調(diào)出故障碼，判斷故障原因。 (9）對 EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況。 目 錄 10 (10）檢查點火正時是否不正確。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 不穩(wěn) (1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 (2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 (3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 (4）檢查 燃油壓力調(diào)節(jié)器 是否工作不正常。 (5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量