【正文】 再一次向他表 示衷心的感謝，感謝他為學(xué)生營造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無私幫助 ! 值此論文完成之際，謹(jǐn)向劉大誠老師致以最崇高的謝意 ! 在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。目 錄 18 總結(jié)與展望 19 致 謝 在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師劉大誠老師表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！ 在論文工作中，遇到了一系列困難，一直得到劉大誠老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。 加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)隊(duì)伍建設(shè)，加快新產(chǎn)品開 發(fā)速度。那時(shí)，零部件進(jìn)口的平均關(guān)稅將到 10%， 同時(shí)將取消國產(chǎn)化率，如果不扭轉(zhuǎn)目前不利局面，我們點(diǎn)火系統(tǒng)的配件企業(yè)和整個(gè)汽配企業(yè)一樣，將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。我國必須借助我國廣闊的市場和豐富的廉D【一級標(biāo)題】 17 價(jià)勞 動(dòng)力 ，克服目前這種技術(shù)落后、創(chuàng)新能力差、新產(chǎn)品少、產(chǎn)品單一、布局散亂、規(guī)模弱小、經(jīng)濟(jì)實(shí)差、效益低的狀況，以資本運(yùn)營方式形成點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)品具有市場壟斷優(yōu)勢的汽車零配件集團(tuán)， 走出自我擴(kuò)展的發(fā)燕尾服模式。為自主開發(fā)提高產(chǎn)品設(shè) 計(jì)能力、測試手段開發(fā)能力、新產(chǎn)品試制能力、工藝創(chuàng)新能力等奠定良好的基礎(chǔ)。 同時(shí) 還 必須注意以下幾個(gè)方面的技術(shù)動(dòng)向，保證點(diǎn)火系統(tǒng)適應(yīng)整車技術(shù)的變化：包括混合動(dòng)力，即汽車可在不同情況下分別由發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換應(yīng)由電子系統(tǒng)完成；雙電壓輸出電系汽車，由于汽車智能、舒適、安全等要求的提高，其整車用電量不斷增 加，為減少電流、電機(jī)體積重量，業(yè)內(nèi)人士有一種設(shè)想，即汽車由 12V 和 42V 兩種電壓分別供電；電子商務(wù)市場，由于商務(wù)可以增加貿(mào)易機(jī)會(huì)、降低貿(mào)易成本、提高生產(chǎn)效率、改善企業(yè)供應(yīng)鏈管理，為企業(yè)帶來巨大的市場競爭優(yōu)勢；微混技術(shù)的發(fā)展，它可減輕重量，縮簡結(jié)構(gòu)，提高可靠性。 今后我國點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展趨 勢是電控點(diǎn)火系統(tǒng)逐漸取代傳統(tǒng)點(diǎn)火和電子點(diǎn)火系統(tǒng)，但在 “ 十五 ” 期間將分兩大塊：一塊是轎車，特別是中高檔轎車將采用電噴車為主，故點(diǎn)火系統(tǒng)也將以電控點(diǎn)火系統(tǒng)為主；第二塊是面向中小城市和廣大農(nóng)村的中低檔客、貨車，以及中輕微載重車等，預(yù)計(jì)采用電子點(diǎn)火為主。目前國內(nèi)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中，無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)占有較大比例，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)逐漸減少，電控點(diǎn)火系統(tǒng)在部分車輛如轎車中得到應(yīng)用。我的設(shè)計(jì)不但使我對汽車有了更深一步的了解，而且也為我在以后的學(xué)習(xí)和工作中作有關(guān)設(shè)計(jì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因?yàn)橛行┲R平時(shí)掌握的不牢固，很多東西都要在圖書館里面慢慢地去摸索。 通過這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，我從中理解了更多關(guān)于 微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng) 的知識。 圖 32 圖 33 目 錄 16 第四章 總結(jié)與展望 本文介紹了常見汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、工作特性及傳統(tǒng)點(diǎn)火系的缺陷；詳細(xì)介紹了電子點(diǎn)火系的常見故障及檢查方法，其中有點(diǎn)火線圈常見的故障及檢查，點(diǎn)火系高壓配電部分常見故障及檢查，火花塞常見故障及檢查，點(diǎn)火信號發(fā)生器的常見故障及檢查，電子點(diǎn)火器的常見故障及檢查等。中央接線板的 S17 熔斷器（圖 32)，發(fā)現(xiàn)該熔斷器松脫，且插頭處有少許氧化銹蝕物。檢查時(shí)，注意應(yīng)先斷開點(diǎn)火開關(guān)，取下蓄電池負(fù)極搭鐵線，而后才能拔下 ECU 電插，以免損壞電子元件，再接蓄電池負(fù)極線，把發(fā)光二極管試燈連接在 180/3LjT80/,試燈亮，說明中央接線板 30 號線至 ECU 的 F80/3D【一級標(biāo)題】 15 之間的?；鹁€及 ECU 的搭鐵線均正常；接通點(diǎn)火關(guān)， 應(yīng)把發(fā)光二極管試燈連接在T80/1 與 T80/2 之間，試燈不亮，說明故障應(yīng)存 T80/1 之前的點(diǎn)火線電路中。故說明發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 有故障或其電源線路、搭鐵線路有故障。拔下水溫及進(jìn)氣溫度傳感器電插，再接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表檢測兩傳感器的工作電壓。又測試了該傳感器插頭 G28/1 與發(fā) 動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)、 G28/2 與 ECU 的 T80/6 G28/3 與 T80/56 之間的線路，導(dǎo)線的電阻值均小于 1/歐，說明轉(zhuǎn)速傳感器正常。由此說明故障可能在 ECU或其供電線路、搭鐵線路、轉(zhuǎn)速傳感器 G28。 2)AJR發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的電路原理圖如圖 2所示拔下 N152的 4端子電插，把二極管試燈分別連接在 N152線束連接器插頭的 l( 火正時(shí)信號 )與 4端子、 ( 3缸點(diǎn)火正時(shí)信號 )與 4端子之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試燈接在兩信號線處均不閃亮。 1)先檢查點(diǎn)火控制組件 Nl52電源線路及搭鐵線路， N152控制電路的檢測方 法如圖 1所示： 目 錄 14 圖 31 斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下 N152上的 T4電插，冉接通點(diǎn)火開關(guān)，把發(fā)光二極管試燈 連接在 N152的 2與 4端子之間試燈亮，說明點(diǎn)火控制組件 Nl52供電線路及搭鐵線路正常。 故障診斷與排除 :高壓線均無高壓火，故維修人員先對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。經(jīng)過長時(shí)間試車，上述故障再也沒有出現(xiàn)。 更換點(diǎn)火線圈，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況馬上好轉(zhuǎn) ， 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) ， 加速時(shí)排氣管也不冒黑煙。 用博世發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀檢測發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火波形 ， 發(fā)現(xiàn)其點(diǎn)火波形有異常 ， 點(diǎn)火高壓約為 。 接著檢查噴油器的噴油量 、 霧化狀況及其密封性正常。測量各汽缸壓力 ， 未見異常。 用 VAG1551故障閱讀儀再次進(jìn)行檢測，這次依然調(diào)到 “ 空氣流量計(jì)信號不正常 ” 這個(gè)偶發(fā)性故障。認(rèn)真檢查空氣流量傳感器及其線路未發(fā)現(xiàn)任何問題 。兩天后車主反映 ,該車在急加速時(shí)排氣管仍然有一股淡淡的黑炯排出。原地怠速、急加速都正常，排氣管也無黑煙冒出。于是決定更換氧傳感器。 該款捷達(dá)王轎車電控系統(tǒng)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 ， 用 VAG1551故障閱讀儀調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的故障儲(chǔ)存 ， 顯示 “ 空氣流量計(jì)信號不正常 ” 、“ 節(jié)流 閥體超出調(diào)整范圍 ” 的偶發(fā)性故障和 “ 氧傳感器對地短斷路 ” 的永久性故障。 汽大眾捷達(dá)王轎車怠速不穩(wěn) ” 故障排除 故障現(xiàn)象：一輛捷達(dá)王轎車，據(jù)駕駛?cè)私榻B ， 該車?yán)塾?jì)行駛約 30000kin，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) ， 加速時(shí)排氣管冒黑煙 ， 同時(shí)百千米油耗超過 20L。應(yīng) 對 照每個(gè) 控 制系 統(tǒng) 的 工作原 理和 功能 ，按 照一 定 的 順序 檢查 ，逐一排 除其 它可 能性 ， 最 終找 出故障 原 因。修復(fù)故障線路后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障排除。測量點(diǎn)火模塊 +B 端子有 12V 電壓，測量 IGT 端子有脈沖信號，測量 IGF 端子沒有脈沖信號、經(jīng)仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)，點(diǎn)火模塊插接件 處的 IGF 線路斷路，導(dǎo)致沒有 IGF 信號反饋給 ECU。拆下分電器，榆奄 Ne信號感應(yīng)線圈兩端的電阻為 360n，G 信號感應(yīng)線圈兩端的電阻為 24On，均正常。又因?yàn)楣收嫌泻艽蟮碾S機(jī)性，其故障原因很有可能就是電路中某處接觸不良，于是檢查高壓線跳火情況，結(jié)果無電火花產(chǎn)生。 故障分析與排除 :引發(fā)這類故障的可能原因有多種 ,如進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)等。 (8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及 配氣相位 等項(xiàng)目。 (6）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。 (4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。 (2）檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過晚。 (9）檢查 EFI 電路及有關(guān)傳感器的工作情況。 (7）檢查燃油壓力是否過高， 壓力調(diào)節(jié)器 是否失效導(dǎo)致 回油管 路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 (5）個(gè)別缸火花塞不點(diǎn)火或火花過弱。 (3）檢查冷啟動(dòng)噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進(jìn)一步找出原因。 (1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 (8）檢查 EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如 氧傳感器 、水溫傳感器 、 進(jìn)氣溫度傳感器 、進(jìn)氣管 壓力傳感器 等。 (6）檢查噴油器噴油時(shí)間是否過短。 (4）檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。 (2）檢查進(jìn)氣管有無漏氣情況。 發(fā)動(dòng)機(jī) 回火 發(fā)動(dòng)機(jī)回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或 點(diǎn)火時(shí)間 過晚所致。 (9）對 EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況。 (7）檢查 空氣濾清器 濾芯是否堵塞。 (5）檢查噴油器噴射情況，是否個(gè)別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。 (3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 不穩(wěn) (1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 (9）對 EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況。 (7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 (5）檢查 調(diào)壓器 真空傳感器 軟管 是否脫落或斷裂。 (3）檢查 節(jié)氣門位置傳感器 是否輸出電壓不正確。 怠速過高 (1）檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。 (7）檢查 EFI 系統(tǒng)電路及