【正文】 朱青海 2021年 5月 10日 于河南機(jī)電高等專科學(xué)校 河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 28 參考文獻(xiàn) [1] 戴冠軍 .最新汽車維修手冊 [M].西安：宇航出版社 .2021 [2] 蒲永峰 .汽車診斷與維修 [M].北京： 機(jī)械工業(yè)出版社 .2021 [3] 劉仲國 .現(xiàn)代汽車檢測與診斷 [M].北京： 機(jī)械工業(yè)出版社 .2021 [4] 張松青 .汽車檢測與診斷技術(shù) [M].北京： 北京理工大學(xué)出版社 .2021 [5] 劉明 .汽車檢測與診斷技術(shù) [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社 .2021 [6] 閔永軍 .汽車故障診斷與維修技術(shù) [M].北京： 高等教育出版社 .2021 [7] 楊益明 .汽車檢測設(shè)備與維修 [M].北京：人民 交通出版社， 2021 [8] BOSCH 公司 .吳森 .譯 . 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”的故障記錄，防盜系統(tǒng)控制單元無任何故障記錄，看不出防盜系統(tǒng)有任何問題。將相關(guān)負(fù)極線進(jìn)行緊固連接后，故障得以排除。為了增加發(fā)電機(jī)負(fù)荷，打開大燈和空調(diào)系統(tǒng)，蓄電池電壓降低至 11V，并且波動較大，由此可以判斷出發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)不正常，充電線路可能有問題。因為故障診斷儀所讀取的蓄電池電壓，是在發(fā)動機(jī)尚未起動時的蓄電池端電壓。起動發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，通過讀取數(shù)據(jù)塊檢查噴油量和節(jié)氣門開度，均在正常范圍。 圖 21 本田 PGM 故障診斷儀 河南機(jī)電高等專科學(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 25 悅達(dá)起亞千里馬 轎車 電控系統(tǒng)故障診斷 一輛 2021 年產(chǎn)東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬 轎車，經(jīng)常出現(xiàn)加速不暢和怠速不穩(wěn)的故障。依據(jù)噴油器控制電路和維修經(jīng)驗，最有可能的是燃油泵繼電器損壞，也就是說燃油泵繼電器可能是上述故障記錄的隱性原 因。經(jīng)過分析，故障應(yīng)該出在控制 4 個噴油器共用的電源電路上。 本田雅閣 電控系統(tǒng)故障診斷 一輛 2021 年產(chǎn)廣州本田雅閣 轎車偶然無法起動，用本田 PGM 故障診斷儀（ 如 圖 21）查詢故障碼，為 4 個噴油器對正極開路或短路的故障，檢查噴油器相關(guān)電路無任何異常。很明顯，故障應(yīng)該在點火器上，是點火器的晶體管放大器損壞，不能正常地控制點火線圈初級回路的導(dǎo)通和截止，從而使點火線圈無法產(chǎn)生高壓火，同時也無法產(chǎn)生點火確認(rèn)信號，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后因為有一半的汽缸不工作而熄滅。 診斷： 首先讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn) ECU 中存有一個故障代碼 14，該代碼的含義是點 火器連續(xù) 6 次沒有點火確認(rèn)信號輸送到 ECU。實際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統(tǒng)的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器。但是儀器的功能再強(qiáng)大，利用的如何還是要靠維修人員的能動性。其二，不屬于電控系統(tǒng)的電路故障，檢測儀不能檢測，比如起動系、充電系、點火系的高壓電路，一般不屬于電控系統(tǒng)，因而不能檢測。這包含兩點：如果故障不屬于電路，檢測儀不能檢測。從解碼器的工作原理我們可以很清晰的得出這個結(jié)論：讀取故障碼、數(shù)據(jù)流、電腦版本號等功能的原理是從汽車電腦接收信號，之后在解碼器內(nèi)部進(jìn)行分析，再將相應(yīng)的內(nèi)容以文字和數(shù)字形式顯示在屏幕上；清除故障碼、執(zhí)行元件測試等功能的原理是將信號傳送給汽車電腦，汽車電腦再將相應(yīng)的命令發(fā)送到執(zhí)行器執(zhí)行動作。當(dāng)然診斷座與 ECU 之間的通信或許有問題；也不排除儀器存在問題。 ⑥ 如果故障燈亮，卻讀不出故障碼，則可檢查故障燈電路有無搭鐵。 b. 故障碼反映了系統(tǒng)存在故障，但實際上并非相應(yīng)電路的故障 例如，故障碼顯示“氧傳感器故障”，可能并非氧傳感器的電路有故障，而可能是油氣供給系統(tǒng)有故障，使混合氣太濃（?。瑢?dǎo)致氧傳感器信號超出了正常的電壓范圍，使自診斷系統(tǒng)記下了故障碼；又如“進(jìn)氣壓力傳感器”可能反映的是進(jìn)氣氣路的故障，而非其電路的故障。所以，一般不急于按故障碼來檢修，而是消碼、運行、再測試，第二次讀出的碼才真正說明有無故障。例如，維修人員雖然排除了故障，但并未進(jìn)行消碼，這樣故障碼就依然在汽車 ECU 的隨機(jī)存儲器（ RAM）中；或者，在發(fā)動機(jī)運行或點火開關(guān)打開的情況下，維修人員撥插相關(guān)電路的器件和插頭，自診斷系統(tǒng)記下了這時的故障碼。 ⑤ 有故障碼并不一定 有相應(yīng)電路故障。所以如果檢測儀顯示的是“進(jìn)氣溫度傳感器故障”，實際上指該傳感器相應(yīng)電路故障，包括進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器與微電腦 ECU 間的連線（含插頭和插座）、進(jìn)氣溫度傳感器的接地以及微電腦 ECU和其供電、接地情況。一般地，自診斷系統(tǒng)所診斷的為電路短路、開路、接觸不良、串線等故障。例如，發(fā)動機(jī)冷卻液傳感器的阻值有一個正常的工作范圍，一旦阻值超出此范圍，自診斷系統(tǒng)馬上會產(chǎn)生故障碼；但是假如該傳感器的特性（指溫度和阻值的對應(yīng)關(guān)系）發(fā)生變化，但阻值依然河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 22 在此范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)會工作不良，故障指示燈卻并不會亮，儀器當(dāng)然讀不出故障。 ③ 自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)視信號的范圍，不能監(jiān)視傳感器特性的變化。 解碼器在使用中應(yīng)注意的問題 ① 準(zhǔn)備測試的時候要確保電瓶電壓在正常的范圍之內(nèi)，同時放下至少一側(cè)的門窗玻璃，以免造成車門鎖死的現(xiàn)象發(fā)生。重新接好插頭，當(dāng)發(fā)動機(jī)再次無法起動時，再用故障診斷儀查詢真正導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法起動的故障是轉(zhuǎn)速傳感器 G28 斷路，最后換上新的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（ 如 圖20），故障徹底排除。也就是說第一個故障記錄是導(dǎo)致第 2 個故障記錄的成因 。在點火開關(guān)關(guān)閉的情況下， 30 號端子電壓太低或為零，會導(dǎo)致故障存儲信息和基本設(shè)置丟失。 初步看起來這 兩 個故障并不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)偶然無法正常起動，但是仔細(xì)想想，這兩個故障有一定的因果關(guān)系。 例如 ：一輛 2021 年產(chǎn)桑塔納 2021GSi 轎車，經(jīng)常無法起動，而起動后則一切正常。 根據(jù)多個故障內(nèi)容 找到 共同成因 大多數(shù)情況下，通過讀取故障碼功能進(jìn)行故障查詢時，會調(diào)出多個有關(guān)故障記錄，有時這些故障內(nèi)容并不是孤立的，往往是由一個隱藏的故障造成的，或者有一定的因果關(guān)系。進(jìn)一步使用萬用表電壓擋測量進(jìn)氣溫度傳感器插頭的輸入工作電壓為 12V，而標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為 5V；同時測量到可變進(jìn)氣電磁閥插頭的工作電壓為 5V，而標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)該是 12V 的蓄電池電壓。通過閱讀數(shù)據(jù)流獲取進(jìn)氣溫度被短路時的恒定值，可以確定進(jìn)氣溫度傳感器的確被短路。 例如， 一輛 2021 年產(chǎn)帕薩特 轎車，因為不易起動進(jìn)站維修。大部分情況下，故障記錄并不是故障成因。 例如 ，動態(tài)測試中有的可以用曲線反映節(jié)氣門的開度情況，緩緩地勻速地踩下節(jié)氣門時，應(yīng)該有近似直線的圖形顯示，否則與節(jié)氣門相關(guān)的方面可能有問題；動態(tài)測試中往往有點 火提前角的顯示，點火提前角應(yīng)該隨著節(jié)氣門的開度或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而增大或減小等等。 通過查詢數(shù)據(jù)流，可以得知控制單元收集的相關(guān)傳感器和執(zhí)行元件的數(shù)據(jù)信息，以及開關(guān)狀態(tài)信息，并以具體的數(shù)值顯示出來。以往的解碼器使用者在讀取汽車電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流時，往往是一手拿著儀器，一手拿著參考資料來對比分析讀出來的數(shù)據(jù)，這給操作帶來很大的麻煩，如果手頭沒有參考資料，面對滿屏不斷跳動的數(shù)據(jù)，一些經(jīng)驗不足的使用者往往會有無從下手的感覺，自從 TL800A 加入了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流的對比功能之后，使用者面對數(shù)據(jù)流就不會覺得束手無策了，可以很容易地判斷出電控系統(tǒng)參數(shù)的正確與否。需要說明的是，該項功能依賴各車型的控制電腦，即只有控制電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。如控制噴油嘴的開關(guān)、控制怠速電磁閥的動作等。 讀取發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)流 通過儀器可讀出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等隨時動態(tài)變化，這樣可以實時監(jiān)控汽車的運行狀態(tài)，可以排除一些故障燈不亮但是電控單元（ ECU）能夠監(jiān)測得到的隱性故障。有些人認(rèn)為，電控系統(tǒng)故障診斷分 析儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要強(qiáng)大的多， 前面已經(jīng)說過， 下面列出電控系統(tǒng)故障診斷分析儀的一些主要功能： 測試故障碼 操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費力查閱故障碼的含義，并且還有提示排除故障的方法和提供傳感器以及執(zhí)行原件的標(biāo)準(zhǔn)電壓、電流以及電阻，這為維修提供了極大的方便，特別是統(tǒng)領(lǐng)科技公司近期推出的 TL800A，實測數(shù)據(jù)流與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值同步顯示，讓人一目了然。 7) 隨著美國汽車工程師學(xué)會（ SAE）提出 OBD II 標(biāo)準(zhǔn)，即第二代 隨車電腦診斷系統(tǒng)（ OnBoard DiagnosticsII ），該標(biāo)準(zhǔn)對診斷模式和診斷座作了統(tǒng)一，使人工讀碼走向了衰敗甚至于死亡的道路，這導(dǎo)致了汽車電控系統(tǒng)故障診斷分析儀在維修市場上的廣泛運用。不過拆電瓶線之前要先記下音響密碼和儀表板上的有些設(shè)置（如果有的話）。有些車甚至不提供跳線清碼，這種情況一般要用專門的故障診斷分析儀才行。 5) 無法讀取電控單元的實時數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)流）。有采用 2 位數(shù)字組成一個碼，也有用 3 位和 4 位數(shù)字的。 河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校