【正文】 在這里，還要特別感謝大學四年里給我諸多教誨和幫助的所有的任課老師，為我們默默地無私奉獻自己的各位老師，你們辛苦了！感謝我的父親、母親對我的理解、支持和幫助。導師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、淵博的知識、活躍的學術思想、執(zhí)著的科研精神及高尚的做人原則，都給我下了終生難忘的印象。他們使我堅定了人生的方向，獲得了追求的動力，留下了大學生活的美好回憶。參考文獻[1]任恒山 現(xiàn)代汽車概論 北京：人民交通出版社 [2]黃靖雄 賴瑞海 現(xiàn)代汽車新配置實務 人民交通出版社 [3]閔文軍 萬茂松 周良汽車故障診斷與維修技術 高等教育出版社 2009[4]郭新華 汽車構造 高等教育出版社 2008年4月第11次印刷[5]蒲永峰 孫宏衛(wèi) 汽車診斷與維修 北京：機械工業(yè)出版社 [6]付鐵軍 汽車工程概論 長春：吉林大學 2002[7]高延齡 許洪國 汽車運用工程 北京：人民交通出版社 [8]麻友良 汽車電器與電子控制系統(tǒng) 北京：機械工業(yè)出版社2006.[9]陳煥江 汽車檢測與診斷 北京：[10]王勇 汽車電氣設備構造與維修 北京：機械工業(yè)出版社 致 謝轉眼間，我已經(jīng)在這個美麗而富有知識的吉林大學度過了四個年頭。并對現(xiàn)代技術在汽車上的應用做了簡單的介紹，最后分析了未來汽車的發(fā)展趨勢。所以，在日常生活中要加強對汽車點火系統(tǒng)的保養(yǎng)尤其是要正確使用汽車點火系統(tǒng)。人類社會的不斷進步和發(fā)展，特別是科學技術的不斷進步和發(fā)展，汽車的科技含量越來越高，汽車已成為名副其實的高科技機電產(chǎn)品。接通點火開關，然后使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，燈泡不能正常閃亮，說明電子點火器有故障，更換新的電子點火器，發(fā)動機順利啟動。檢查霍爾傳感器，拆下電子點火器接線盒上的橡皮套，測量接線柱4與搭鐵之間的電壓，測量結果為12V；然后在6接線柱之間連接一電壓表，接通點火開關，轉動發(fā)動機，～1V之間來回擺動，說明霍爾傳感器完好。接通點火開關，然后使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，若燈泡忽亮忽滅，說明電子點火器良好，否則說明已經(jīng)損壞。用萬用表電壓檔檢查點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓，然后將干電池的極性顛倒過來，再測量點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測量結果應分別為1～2V（試燈滅）和12V（試燈亮），否則，說明電子點火器有故障。常用的檢查方法主要有以下幾種:[3] 1．用干電池電壓作為點火模擬信號進行檢查配用磁感應式點火信號發(fā)生器的單功能電子點火器的檢修配用磁感應式點火信號發(fā)生器的單功能電子點火器，其基本原理是利用干電池的電壓作為電子點火器點火輸入信號，然后用萬用表或試燈來大致判斷電子點火器的好壞。即使是同一種類型的點火器，其生產(chǎn)廠家不同，電路結構及參數(shù)也不同，因此，很難用一種簡單而統(tǒng)一的方法對其進行檢查與測量。 分電器共有四處潤滑點：一為凸輪油氈，每次滴3—4滴機油；二為分電器軸的黃油杯，內(nèi)部加滿黃油后應向里擰1—2圈；三是離心彈簧，可滴機油1—2滴(切記不易多)；四是分電器托盤，應在上下連接部位用機油潤滑。分電器蓋如有裂紋應更換，中央炭精失常也應更換。觸點間隙過小易產(chǎn)生電弧，觸點易燒蝕，起動困難，低速時易引起斷火；觸點間隙過大，使凸輪閉合角度變小，高速時容易引起斷火，另外觸點間隙過大可使觸點打開時間提前，產(chǎn)生點火過早的現(xiàn)象。觸點間隙應為0．35—0．45毫米。各凸輪角對中心軸線的距離不得相差0．03毫米，凸輪棱角磨損不得大于0．4毫米。另外，活動觸點與軸的安裝不能過緊或過松，安裝前還應在軸上涂少許潤滑脂。如有上下偏差時，可調(diào)整活動觸點臂的上下墊片，有左右偏差時可通過彎曲固定觸點臂進行校正。修磨后的觸點單片厚度不得小于0．5毫米，否則應更換新觸點。 (2)觸點燒蝕的修磨 觸點燒蝕不太重時，可以用一小條“0”號砂紙，使砂面朝外，折疊在一起，放在兩觸點之間來回磨擦，把燒蝕的痕跡磨掉，再用干凈、堅韌的紙片以同樣方法來回擦拭，以除去磨屑和砂粒。④電容器容量大時，負極一側的觸點燒成凸形，正極一側的觸點燒成凹形。②燒成黑色表示是由于來自凸輪的潤滑油和潤滑脂蒸氣造成的。分電器的軸向間隙應在0．08—0．25毫米之間，如發(fā)現(xiàn)軸向間隙過大，可加適當?shù)膲|片進行調(diào)整。檢查時，用一只手托住分電器殼體，另一只手拿住聯(lián)軸節(jié)進行軸向和徑向間隙檢查，如發(fā)現(xiàn)軸與襯套松曠量很大，則應更換襯套。下面就談談分電器的維修和保養(yǎng)問題。分電器的作用是接通和切斷低壓電流，并將點火線圈產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動機的點火順序分配給各缸火花塞。7）如果皮帶正常、怠速接點良好，檢測空氣流量計、壓力傳感器及水溫傳感器。5）發(fā)動機熄火，將診斷座中TEI與E1腳利用電線跨接。3）起動發(fā)動機并加速到2500rpm，保持90秒．然后降回怠速。1）有分電器正時調(diào)整逆著分電器凸輪旋轉方向（順時）轉動分電器外殼，點火提前順著分電器凸輪旋轉方向（順時）轉動分電器外殼，點火延遲2）無分電器正時調(diào)整一般不能調(diào)整，看具體車型少數(shù)可以通過調(diào)整螺絲進行調(diào)整（1）豐田車系點火正時檢查與調(diào)整1）起動發(fā)動機使達正常工作溫度。如果發(fā)動機轉速上升滯后，感到沉悶或排氣管有突突的響聲，說明點火過遲，應逆分電器軸旋轉方向轉動分電器外殼，適當調(diào)大初始點火提前角；如果在急加速時發(fā)動機出現(xiàn)了爆燃（尖銳的金屬敲擊聲），說明點火時間過早，應順分電器軸旋轉方向轉動分電器外殼，使點火提前角適當減小。第5章 點火系統(tǒng)的維護①檢查與調(diào)整點火正時；②檢查火花塞電極和積炭，必要時調(diào)整至規(guī)定值，使用火花塞清潔儀或手工清除其積炭；③檢查斷電器觸點的間隙以及表面狀況，必要時進行調(diào)整、修整或更換；④檢查高低壓線路的連接情況，保證插接件牢固可靠，檢查高壓導線的絕緣性能和電阻，若不合要求則應更換；⑤清潔分電器內(nèi)、外部，清除灰塵、油污、積水，潤滑分電器各潤滑點，保持分電器蓋的通氣孔暢通。在工作中要結合實際情況進行分析，如雙火花點火系統(tǒng)要注意平列波中使用同一點火線圈的2個缸的波形、克萊斯勒EIS沒有第1次振蕩，等等。以上以傳統(tǒng)點火系統(tǒng)為基礎，介紹了常見波形的產(chǎn)生原因。，通常是由分電器軸松曠等故障引起。，從而在次級感應出電壓。任何一種點火系統(tǒng)都有一定斷火率，當斷火率超過一定程度，就表現(xiàn)為故障。該故障常表現(xiàn)為氣門密封不嚴。由于次級電路的電阻太大，大的電阻消耗了能量，使火花塞的有效放電能量減小。、點火線圈制造錯誤或蓄電池極性接反。故障原因一般是火花塞間隙太小、高壓電路有漏電、混合氣過濃、氣缸壓力低等。一般是由火花塞間隙太大、高壓線阻尼太大、各接頭松動、分火頭燒蝕、混合氣過稀等原因造成。這種波形在故障波形中最為常見，嚴重時會直接影響汽車動力性。，產(chǎn)生自感電壓，相應地在次級電路中產(chǎn)生一個逆電壓（～2kV），并產(chǎn)生振蕩（第2次振蕩）。這時點火線圈中的殘余能量通過初級繞組與電容之間形成的LC振蕩電路衰減耗完（第1次振蕩）。此階段電壓約為峰值電壓Up的1/4左右，～。 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，初級電路電流陡然下降，由于電磁感應次級繞組中產(chǎn)生15～20 kV的高壓，火花塞間隙被擊穿，擊穿電壓（峰值電壓）Up一般為8～15kV。[9] 首先以傳統(tǒng)點火系統(tǒng)為例，介紹次級點火波形的形成過程，把它分成4個區(qū)段。但在工作實踐中，維修人員常常是雖能得到點火波形，卻不能對波形進行正確分析，以解決實際問題。其中，特別是觀測次級波形，認為是一項綜合檢測。隨著電子產(chǎn)品在汽車上的普及，這些傳統(tǒng)的診斷方法不僅顯得效率低，而且還可能會損壞電子元件，現(xiàn)已逐漸被淘汰。 各觸點的電阻值點火線圈4針插頭標準值觸點1觸點711Ω觸點3觸點781Ω如有開路或短路，應排除故障；如果線路正常，而測試燈不閃亮，應更換新的發(fā)動機控制單元。 1）拔下點火線圈的4針插頭；2）打開點火開關；3），發(fā)光二極管測試燈應亮； 4）如果測試燈不亮，應參照電路圖檢查中央電器D插頭23觸點與4針插座觸點2之間線路是否開路，并排除故障。二 點火系技術數(shù)據(jù)。4. 清潔發(fā)動機時，應關閉點火開關。2. 拔下或插上噴嘴插頭、點火系的插頭或者測試導線前，必須關閉點火開關。該方法是判斷點火電子組件故障最簡單、最有效的方法，但必須備有相同規(guī)格的新的點火電子組件。（2）跳火試驗法 在確認低壓電路各連接導線、插接器、點火線圈及點火信號發(fā)生器基本完好的情況下，可采用跳火試驗法判斷點火電子組件是否有故障。常用的方法法主要有一下幾種：（1）用干電池電壓作為點火信號進行檢查 這種方法適用于配用磁感應式點火信號發(fā)生器的單功能點火電子組件，如豐田20R型發(fā)動機等配用的點火電子組件，其基本原理是利用干電池的電壓作為點火電子組件的點火輸入信號，然后用萬用表或試燈來大致判斷點火電子組件的好壞。2. 點火電子組件（點火器）的檢查對于點火電子組件，由于其配用的點火信號發(fā)生器形式不同，點火電子組件所采用的元器件結構形式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同，即使是同一種類型的點火器，其生產(chǎn)廠家不同，電路結構及參數(shù)也不同，因此，很難用一種簡單而統(tǒng)一的方法（如測量電阻的方法）對其進行檢查機測量。（3）光電式點火信號發(fā)生器光電式點火信號發(fā)生器由于結構簡單，工作可靠性較高，如沒有認為損壞光源（發(fā)光二極管）和光接受器的話，一般很少出現(xiàn)問題。 1分電器 2點火器 3點火線圈 4中央高壓導線 5發(fā)動機體 霍耳信號發(fā)生器的檢查對于其他車型的霍爾信號發(fā)生器的檢查，可參考上述檢查方法。當觸發(fā)葉輪的葉片在霍耳傳感器的空氣隙中時，電壓表應顯示與輸入電壓值相近的電壓，約為9V；而當觸發(fā)葉輪的葉片不在霍耳傳感器的空氣隙中時，電壓表所顯示的電壓應接近于零。接通點火開關，電壓表應顯示接近蓄電池電壓，約11~12V，否則，說明點火電子組件沒有給霍耳信號發(fā)生器提供正常的工作電壓，應檢查點火電子組件。 用塞尺測量信號轉子凸齒與傳感線圈鐵心的間隙 （2）霍耳式點火信號發(fā)生器的檢查（以上海桑塔納轎車的霍耳式信號發(fā)生器為例）霍耳式點火信號發(fā)生器系有源器件，需輸入一定電源電壓時才能工作。可用塞尺進行測量，~。如電阻值為無窮大，說明傳感線圈有斷路，一般斷路點大都在導線接頭處，如焊點松脫等，可將床線圈拆下進一步檢查，如發(fā)現(xiàn)焊點松脫，用電烙鐵焊上即可。測量時還可用旋具輕輕敲擊傳感線圈或分電器殼，以檢查其內(nèi)部有否松曠和接觸不良的故障。1. 點火信號發(fā)生器（1）磁感應式點火信號發(fā)生器的檢查1）測量傳感線圈的電阻值。[5]對電子點火裝置的點火線圈、高壓電路（包括高壓線、分電器蓋、分火頭、火花塞等）的檢查與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)基本相同。檢查時，應首先對點火裝置有關的連接導線、搭鐵線、電源線及工作電壓等進行檢查，因為這些部位的故障率遠比點火信號發(fā)生器和點火電子組件的故障率要高。二 故障檢修對于大批量生產(chǎn)裝車的電子點火裝置，其產(chǎn)品技術已較為成熟，可靠性也較高，如安裝使用得當，一般不會出現(xiàn)故障。9 當需拆、接電子點火裝置連接導線時，或安裝和拆卸檢測儀器時，應先關斷點火開關或斷開蓄電池的搭鐵線。由于電子點火系統(tǒng)中點火線圈次級電壓一般較高，若連接不好，易使分電器蓋及點火線圈絕緣擊穿而損壞。6 電子點火系統(tǒng)中的點火線圈一般為專用高能點火線圈，應盡量