【正文】 火花塞構(gòu)成高壓電路部分。（3）無分電器點(diǎn)火系DIS(Distributor less Ignition System)。3）振蕩式 由分電器軸驅(qū)動的耦合轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，通過振蕩電路起振和不起振的變化，再經(jīng)濾波電路濾波后而得到點(diǎn)火信號。（2）按點(diǎn)火系統(tǒng)儲存的點(diǎn)火能量的方式不同分1）電感蓄能式點(diǎn)火系點(diǎn)火系統(tǒng)在產(chǎn)生高壓點(diǎn)火前，從電源獲取的能量以電感線圈建立磁場能量的方式儲存點(diǎn)火能量。點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化情況，及時調(diào)整點(diǎn)火時間，以確?；旌蠚獾娜紵皶r、完全。使混合氣的燃燒功率達(dá)到最大，就必須在壓縮終了前的某個適當(dāng)時刻點(diǎn)火。發(fā)動機(jī)正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近自燃溫度，因此所需的火花能量很小，但是發(fā)動機(jī)在起動、怠速及急加速工況時，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量才能保證混合氣可靠燃燒。點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的電壓稱為最高次級電壓（Um2）。由于火花塞中心電極的溫度相對較高，因此，火花塞的中心電極為負(fù)時，火花塞電極的擊穿電壓可降低20%左右。（1）發(fā)動機(jī)工況氣缸內(nèi)的混合氣壓力高、溫度低時，氣體的密度相對較大，氣體電離所需的電場力就大，所需的擊穿電壓也就高。為確保發(fā)動機(jī)穩(wěn)定可靠地工作，對點(diǎn)火系統(tǒng)有如下三個基本要求?？捎闷饎訖C(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，做高壓總線跳火試驗。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備，稱為發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系。無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在60年代末期開始推廣應(yīng)用至今，在汽車上已基本普及，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)已逐漸被淘汰。此后，這種觸點(diǎn)式點(diǎn)火裝置逐步得到完善，在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用，并被稱之為“傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)”。關(guān)鍵詞：汽車；點(diǎn)火系統(tǒng)；線圈；分電器；AbstractThe rapid development of automobile industry is bound to lead to repair the pace of the industry. This article is mainly based on the classification and structure of automobile ignition system testing and repair and mon fault diagnosis and repair of the methods are discussed, so that people on the ignition system with more understanding, contribute to the repair technician to the ignition system for rapid diagnosis and repair, helps to repair the development of the industry. With the development of science and technology, automotive technology has achieved great development, to use a large number of electronic ponents and the use of puter monitoring vehicle operation. Automobile engine ignition system also had the very big change: from the traditional ignition system to the electronic ignition, and then to the distributor less ignition system of independent, of which the distributor less ignition system is divided into independent DFS ( double spark ignition system coil ) and EFS ( single coil ignition system. ). The ignition system has its own characteristics and structure and ponents. Key words: Automobile；Ignition system；Coil；Distributor；27 / 30目 錄第1章 緒論 1 1 1 1 點(diǎn)火系的作用及要求 1第2章 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類及結(jié)構(gòu) 3 3 4 電子點(diǎn)火系統(tǒng) 8 8 8 9 9第3章 點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修 11 11 12第4章 點(diǎn)火波形在故障診斷中的應(yīng)用 18 18 19第5章 點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù) 22 22 22 23 24第6章 結(jié)論 25參考文獻(xiàn) 26致 謝 27第1章 緒論一百多年來伴隨著汽車的發(fā)展，汽油發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火技術(shù)也逐漸提高。本文則主要通過對汽車點(diǎn)火系統(tǒng)分類及結(jié)構(gòu)的檢測與維修和常見故障診斷與維修的方法的論述，使人們對點(diǎn)火系有了更深入的了解，有助于維修技師對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行快速的診斷和維修，有助于維修行業(yè)的發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的技術(shù)也有了巨大的發(fā)展，大量地使用電子元件以及利用計算機(jī)監(jiān)控汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)。1886年，第一輛以四循環(huán)內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車使用的是磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。隨著人們對汽車發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性及排放控制要求的日益提高，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)因其觸點(diǎn)本身所固有的缺陷也越來越顯現(xiàn)出來。1976年，美國通用公司首次將微處理器應(yīng)用于點(diǎn)火時刻控制，此后，微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的應(yīng)用日漸增多，并與汽油噴射、怠速等發(fā)動機(jī)其他電子控制系統(tǒng)一起，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的幾種電子控制。為了適應(yīng)發(fā)動機(jī)的工作，要求點(diǎn)火系能按照發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火次序，在一定的時刻，供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動機(jī)做功。若火花正常，為高壓電路故障；若火花弱或者無火花，則為低壓電路故障或點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火電子組件損壞。[10]點(diǎn)火系統(tǒng)用于點(diǎn)燃混合氣的火花塞電極伸入發(fā)動機(jī)氣缸燃燒室內(nèi)，通過電極之間氣體的電離作用產(chǎn)生電弧放電（跳火）。發(fā)動機(jī)在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷改變時，火花塞的擊穿電壓也隨之而變。（3）火花塞的間隙和形狀火花塞電極的間隙增大，在同樣的電壓下電極之間的電場就減弱，要使電極間隙間的氣體電離所需的電壓就得增大。要使發(fā)動機(jī)在任何工況、狀態(tài)下火花塞都恩呢該可靠跳火，就必須滿足Um2Uj。點(diǎn)火能量不足時，會使發(fā)動機(jī)起動困難、點(diǎn)燃率下降，發(fā)動機(jī)的動力性下降、油耗和排污增加，并可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不工作。某缸火花塞開始跳火到活塞運(yùn)行至壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為點(diǎn)火提前角。[8]第2章 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類及結(jié)構(gòu) 一、點(diǎn)火系統(tǒng)的分類 ：（1）按點(diǎn)火系統(tǒng)的電源不同分1）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)這種點(diǎn)火系統(tǒng)由磁電機(jī)本身產(chǎn)生點(diǎn)火所需的電能，由于結(jié)構(gòu)的原因，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)僅適用于單缸或兩缸的汽油發(fā)動機(jī)。2）電容儲能式點(diǎn)火系點(diǎn)火系統(tǒng)從電源獲取的電能以電容器建立電場能量的方式儲存。4）霍爾效應(yīng)式 由分電器軸驅(qū)動的導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，通過霍爾元件所通過的磁通量的變化而產(chǎn)生點(diǎn)火信號。二、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油機(jī)、煤氣機(jī)中用電火花點(diǎn)燃混合氣的裝置。點(diǎn)火線圈由初、次級線圈和鐵芯組成。當(dāng)斷電器將低壓電路閉合時，初級線圈中即產(chǎn)生低壓電流，在點(diǎn)火線圈內(nèi)形成磁場。機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉(zhuǎn)動分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動，使點(diǎn)火線圈次級觸點(diǎn)接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。內(nèi)燃機(jī)是一種神奇的機(jī)器，已有超過100年的發(fā)展歷史。有人可能會這樣認(rèn)為：通過準(zhǔn)確的點(diǎn)火正時，點(diǎn)火系統(tǒng)將各系統(tǒng)聯(lián)系在一起。[1] （一）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理點(diǎn)火系包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)、電流表、點(diǎn)火線圈、電容器、分電器、高壓導(dǎo)線和火花塞等（）1配電器的中心電極 2側(cè)電極 3分火頭 4次級繞組 5初級繞組 6點(diǎn)火開關(guān) 7活動觸點(diǎn)臂 8固定觸點(diǎn)9電容器 10凸輪 11火花塞 點(diǎn)火系電路原理圖點(diǎn)火系的高、低壓電路電流的流動順序是：低壓電路：蓄電池—電流表—點(diǎn)火開關(guān)—點(diǎn)火線圈的低壓線圈—斷電器活動觸點(diǎn)（閉合時）—斷電器固定觸點(diǎn)底盤搭鐵—蓄電池。 如果點(diǎn)火系統(tǒng)在不恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)點(diǎn)火，功率會下降，油耗和排放會上升。 盡量提高壓力還可以得到最佳的發(fā)動機(jī)效率，其直接表現(xiàn)就是降低油耗。 為最大限度利用燃油，應(yīng)在活塞到達(dá)壓縮沖程頂點(diǎn)之前產(chǎn)生火花，這樣，在活塞開始向下進(jìn)入動力沖程時，便能有足夠的壓力做有用功。由于沖程長度和活塞面積是固定的，因此要使做功最大，唯一的途徑就是增大壓力。 這意味著，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越大，產(chǎn)生火花的時間必須越早。 例如，通過延后點(diǎn)火正時（將火花移近壓縮沖程的頂點(diǎn)），可以減小氣缸最大壓力和最高溫度。 它們使用一個傳感器，告訴發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)活塞的精確位置。當(dāng)斷電器觸點(diǎn)張開時，低壓線圈里電流消失，磁場也減弱并趨于消失。 （1）附加電阻：附加電阻串聯(lián)在低壓電路中，其電阻值可隨溫度升高而增大，用來自動調(diào)節(jié)低壓電路的電流強(qiáng)度。此時，低壓線圈中電流強(qiáng)度增大，磁場增強(qiáng)，高壓線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓增高，火花塞產(chǎn)生的火花也增強(qiáng)。火花塞是利用高壓放電原理，在保持一定距離（間隙）的兩個電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。分電器包括斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前裝置等。凸輪和撥板制成一體，裝在分電器軸上部，由分電器軸帶動。分電器蓋的中央有一插孔，內(nèi)部裝有接觸炭棒和小彈簧，接觸炭棒靠彈簧張力同分火頭導(dǎo)電片接觸。真空調(diào)節(jié)器工作原理：當(dāng)化油器節(jié)氣門開度不大或發(fā)動機(jī)的負(fù)荷減小而轉(zhuǎn)速增高時，節(jié)氣門下方真空度增大，通過真空管吸動膜片，拉桿拉動隨動板及斷電器觸點(diǎn)副，使其逆分電器軸旋轉(zhuǎn)方向（凸輪轉(zhuǎn)動方向）轉(zhuǎn)動一定角度，將觸點(diǎn)提前頂開，從而提前了點(diǎn)火時間。 無分電器點(diǎn)火不是只有一個主線圈，而是每個火花塞上都有一個線圈此類系統(tǒng)中的線圈與較大的居中線圈的工作方式相同。 首先，沒有分電器這一易磨損的部件。通過一系列傳感器如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器(發(fā)動機(jī)負(fù)荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動機(jī)在此工作狀態(tài)下所需的點(diǎn)火提前角，按此要求進(jìn)行點(diǎn)火。點(diǎn)火線圈初級電流的通斷由電子點(diǎn)火器中的開關(guān)晶體管控制，而開關(guān)晶體管導(dǎo)通與截止則是由點(diǎn)火信號發(fā)生器產(chǎn)生的電信號控制。 ：起動時：蓄電池正極、起動機(jī)火線接柱、起動機(jī)短路導(dǎo)電片、點(diǎn)火線圈‘開關(guān)’接柱、低壓線圈、點(diǎn)火線圈低壓接柱、分電器觸點(diǎn)、搭鐵、蓄電池負(fù)極。 汽油機(jī)運(yùn)行時帶動斷電器凸輪轉(zhuǎn)動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點(diǎn)閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負(fù)極。蓄電池點(diǎn)火在現(xiàn)代高速多缸發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)上已難以適應(yīng)。但是，觸點(diǎn)通斷的電流，不是點(diǎn)火線圈低壓電路的電流，而是晶體管的基極電流。主要不同斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈間的一次測電路上。傳感器是一個磁脈沖式點(diǎn)火信號發(fā)生器，當(dāng)分電器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)子凸齒6與線圈鐵心3間的空氣間隙不短發(fā)生變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，線圈中將產(chǎn)生感應(yīng)電動勢脈沖，使晶體管導(dǎo)通和截止。它可以避免由觸點(diǎn)引起的各種故障，也減少了保養(yǎng)和維護(hù)工作，還可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點(diǎn)火能量，改善混和氣的燃燒狀