【正文】 火花塞構成高壓電路部分。（3）無分電器點火系DIS(Distributor less Ignition System)。3）振蕩式 由分電器軸驅動的耦合轉子轉動，通過振蕩電路起振和不起振的變化，再經濾波電路濾波后而得到點火信號。（2）按點火系統儲存的點火能量的方式不同分1）電感蓄能式點火系點火系統在產生高壓點火前，從電源獲取的能量以電感線圈建立磁場能量的方式儲存點火能量。點火系統應能根據發(fā)動機的轉速和負荷變化情況，及時調整點火時間，以確?；旌蠚獾娜紵皶r、完全。使混合氣的燃燒功率達到最大，就必須在壓縮終了前的某個適當時刻點火。發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近自燃溫度，因此所需的火花能量很小，但是發(fā)動機在起動、怠速及急加速工況時，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點火能量才能保證混合氣可靠燃燒。點火系統所能產生的電壓稱為最高次級電壓（Um2）。由于火花塞中心電極的溫度相對較高，因此，火花塞的中心電極為負時，火花塞電極的擊穿電壓可降低20%左右。（1）發(fā)動機工況氣缸內的混合氣壓力高、溫度低時，氣體的密度相對較大，氣體電離所需的電場力就大，所需的擊穿電壓也就高。為確保發(fā)動機穩(wěn)定可靠地工作，對點火系統有如下三個基本要求?？捎闷饎訖C帶動發(fā)動機運轉，做高壓總線跳火試驗。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備，稱為發(fā)動機點火系。無觸點電子點火系統在60年代末期開始推廣應用至今，在汽車上已基本普及，傳統點火系統已逐漸被淘汰。此后，這種觸點式點火裝置逐步得到完善，在汽車上得到了廣泛的應用，并被稱之為“傳統點火系統”。關鍵詞：汽車；點火系統；線圈；分電器；AbstractThe rapid development of automobile industry is bound to lead to repair the pace of the industry. This article is mainly based on the classification and structure of automobile ignition system testing and repair and mon fault diagnosis and repair of the methods are discussed, so that people on the ignition system with more understanding, contribute to the repair technician to the ignition system for rapid diagnosis and repair, helps to repair the development of the industry. With the development of science and technology, automotive technology has achieved great development, to use a large number of electronic ponents and the use of puter monitoring vehicle operation. Automobile engine ignition system also had the very big change: from the traditional ignition system to the electronic ignition, and then to the distributor less ignition system of independent, of which the distributor less ignition system is divided into independent DFS ( double spark ignition system coil ) and EFS ( single coil ignition system. ). The ignition system has its own characteristics and structure and ponents. Key words: Automobile；Ignition system；Coil；Distributor；27 / 30目 錄第1章 緒論 1 1 1 1 點火系的作用及要求 1第2章 點火系統的分類及結構 3 3 4 電子點火系統 8 8 8 9 9第3章 點火系統的常見故障診斷及維修 11 11 12第4章 點火波形在故障診斷中的應用 18 18 19第5章 點火系統的維護 22 22 22 23 24第6章 結論 25參考文獻 26致 謝 27第1章 緒論一百多年來伴隨著汽車的發(fā)展，汽油發(fā)動機的點火技術也逐漸提高。本文則主要通過對汽車點火系統分類及結構的檢測與維修和常見故障診斷與維修的方法的論述，使人們對點火系有了更深入的了解，有助于維修技師對點火系統進行快速的診斷和維修，有助于維修行業(yè)的發(fā)展。隨著科學技術的不斷發(fā)展，汽車的技術也有了巨大的發(fā)展，大量地使用電子元件以及利用計算機監(jiān)控汽車的運轉。1886年，第一輛以四循環(huán)內燃機為動力的汽車使用的是磁電機點火系統。隨著人們對汽車發(fā)動機動力性、經濟性及排放控制要求的日益提高，傳統點火系統因其觸點本身所固有的缺陷也越來越顯現出來。1976年，美國通用公司首次將微處理器應用于點火時刻控制，此后，微機控制的電子點火系統的應用日漸增多，并與汽油噴射、怠速等發(fā)動機其他電子控制系統一起，實現了發(fā)動機的幾種電子控制。為了適應發(fā)動機的工作，要求點火系能按照發(fā)動機的點火次序，在一定的時刻，供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩極間產生電火花，點燃混合氣，使發(fā)動機做功。若火花正常，為高壓電路故障；若火花弱或者無火花，則為低壓電路故障或點火線圈、點火電子組件損壞。[10]點火系統用于點燃混合氣的火花塞電極伸入發(fā)動機氣缸燃燒室內，通過電極之間氣體的電離作用產生電弧放電（跳火）。發(fā)動機在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此，當發(fā)動機的轉速和負荷改變時，火花塞的擊穿電壓也隨之而變。（3）火花塞的間隙和形狀火花塞電極的間隙增大，在同樣的電壓下電極之間的電場就減弱，要使電極間隙間的氣體電離所需的電壓就得增大。要使發(fā)動機在任何工況、狀態(tài)下火花塞都恩呢該可靠跳火，就必須滿足Um2Uj。點火能量不足時，會使發(fā)動機起動困難、點燃率下降，發(fā)動機的動力性下降、油耗和排污增加，并可能導致發(fā)動機不工作。某缸火花塞開始跳火到活塞運行至壓縮終了上止點的曲軸轉角稱之為點火提前角。[8]第2章 點火系統的分類及結構 一、點火系統的分類 ：（1）按點火系統的電源不同分1）磁電機點火系統這種點火系統由磁電機本身產生點火所需的電能，由于結構的原因，磁電機點火系統僅適用于單缸或兩缸的汽油發(fā)動機。2）電容儲能式點火系點火系統從電源獲取的電能以電容器建立電場能量的方式儲存。4）霍爾效應式 由分電器軸驅動的導磁轉子轉動，通過霍爾元件所通過的磁通量的變化而產生點火信號。二、汽車點火系統工作原理汽油機點火系統是汽油機、煤氣機中用電火花點燃混合氣的裝置。點火線圈由初、次級線圈和鐵芯組成。當斷電器將低壓電路閉合時，初級線圈中即產生低壓電流，在點火線圈內形成磁場。機械式點火系統工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈次級觸點接通與閉合而產生高壓電。內燃機是一種神奇的機器，已有超過100年的發(fā)展歷史。有人可能會這樣認為：通過準確的點火正時，點火系統將各系統聯系在一起。[1] （一）傳統點火系統工作原理點火系包括蓄電池、發(fā)電機、點火開關、電流表、點火線圈、電容器、分電器、高壓導線和火花塞等（）1配電器的中心電極 2側電極 3分火頭 4次級繞組 5初級繞組 6點火開關 7活動觸點臂 8固定觸點9電容器 10凸輪 11火花塞 點火系電路原理圖點火系的高、低壓電路電流的流動順序是：低壓電路：蓄電池—電流表—點火開關—點火線圈的低壓線圈—斷電器活動觸點（閉合時）—斷電器固定觸點底盤搭鐵—蓄電池。 如果點火系統在不恰當的時機點火，功率會下降，油耗和排放會上升。 盡量提高壓力還可以得到最佳的發(fā)動機效率，其直接表現就是降低油耗。 為最大限度利用燃油，應在活塞到達壓縮沖程頂點之前產生火花，這樣，在活塞開始向下進入動力沖程時，便能有足夠的壓力做有用功。由于沖程長度和活塞面積是固定的，因此要使做功最大，唯一的途徑就是增大壓力。 這意味著，發(fā)動機轉速越大，產生火花的時間必須越早。 例如，通過延后點火正時（將火花移近壓縮沖程的頂點），可以減小氣缸最大壓力和最高溫度。 它們使用一個傳感器，告訴發(fā)動機控制單元(ECU)活塞的精確位置。當斷電器觸點張開時，低壓線圈里電流消失，磁場也減弱并趨于消失。 （1）附加電阻：附加電阻串聯在低壓電路中，其電阻值可隨溫度升高而增大，用來自動調節(jié)低壓電路的電流強度。此時，低壓線圈中電流強度增大，磁場增強，高壓線圈產生的感應電壓增高，火花塞產生的火花也增強?；鸹ㄈ抢酶邏悍烹娫?，在保持一定距離（間隙）的兩個電極間產生電火花，點燃混合氣。分電器包括斷電器、配電器、電容器和點火提前裝置等。凸輪和撥板制成一體，裝在分電器軸上部，由分電器軸帶動。分電器蓋的中央有一插孔，內部裝有接觸炭棒和小彈簧，接觸炭棒靠彈簧張力同分火頭導電片接觸。真空調節(jié)器工作原理：當化油器節(jié)氣門開度不大或發(fā)動機的負荷減小而轉速增高時，節(jié)氣門下方真空度增大，通過真空管吸動膜片，拉桿拉動隨動板及斷電器觸點副，使其逆分電器軸旋轉方向（凸輪轉動方向）轉動一定角度，將觸點提前頂開，從而提前了點火時間。 無分電器點火不是只有一個主線圈，而是每個火花塞上都有一個線圈此類系統中的線圈與較大的居中線圈的工作方式相同。 首先，沒有分電器這一易磨損的部件。通過一系列傳感器如發(fā)動機轉速傳感器、進氣管真空度傳感器(發(fā)動機負荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進行點火。點火線圈初級電流的通斷由電子點火器中的開關晶體管控制，而開關晶體管導通與截止則是由點火信號發(fā)生器產生的電信號控制。 ：起動時：蓄電池正極、起動機火線接柱、起動機短路導電片、點火線圈‘開關’接柱、低壓線圈、點火線圈低壓接柱、分電器觸點、搭鐵、蓄電池負極。 汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。蓄電池點火在現代高速多缸發(fā)動機和轉子發(fā)動機上已難以適應。但是，觸點通斷的電流，不是點火線圈低壓電路的電流，而是晶體管的基極電流。主要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。傳感器是一個磁脈沖式點火信號發(fā)生器，當分電器轉子轉動時，轉子凸齒6與線圈鐵心3間的空氣間隙不短發(fā)生變化，根據電磁感應原理，線圈中將產生感應電動勢脈沖，使晶體管導通和截止。它可以避免由觸點引起的各種故障，也減少了保養(yǎng)和維護工作，還可以增大一次側電流，提高二次側電壓和點火能量，改善混和氣的燃燒狀