【正文】 最后，向在百忙之中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位老師表示衷心的感謝。 由于我的水平有限，難免有很多不足之處，希望可以拋磚引玉，得到各位老師和學(xué)友的批評、指正。鄭老師嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、深淵的專業(yè)知識和無私的奉獻精神使我受到啟迪。感謝我的同學(xué)們，他們也在我的論文的完成階段給了我很多寶貴的意見和建議，使得我的 論文能夠順利完成并且更加的豐富和完善。人生總是需要磨練的，在磨練中堅強，在堅強中創(chuàng)造輝煌。這一段的人生雖然要告一段落了，而我的新的人生，卻剛剛開始。轉(zhuǎn)眼間快到分 別的季節(jié)，三年的學(xué)生生涯也即將要畫上一個圓滿的句號。汽車產(chǎn)業(yè)已是我國五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，關(guān)系到國家經(jīng)濟的安全和可持續(xù)發(fā)展，因此我們要培養(yǎng)大量的維修技師來滿足社會發(fā)展的需要。人類社會的不斷進步和發(fā)展，特別是科學(xué)技術(shù)的不斷進步和發(fā)展，汽車的科技含量越來越高，汽車已成為名副其實的高科技機電產(chǎn)品。接通點火開關(guān)，然后使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，燈泡不能正常閃亮，說明電子點火器有故障，更換新的電子點火器，發(fā)動機順利啟動。 檢查霍爾傳感器，拆下電子點火器接線盒 上的橡皮套，測量接線柱 4與搭鐵之間的電壓，測量結(jié)果為 12V；然后在 6接線柱之間連接一電壓表，接通點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動發(fā)動機，電壓表的讀數(shù)在 ～ 1V 之間來回擺動，說明霍爾傳感器完好。接通點火開關(guān)，然后使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，若燈泡忽亮忽滅，說明電子點火器良好，否則說明已經(jīng)損壞。用萬用表電壓檔檢查點火線圈“ — ”接線柱與搭鐵之間的電壓，然后將干電池的極性顛倒過來，再測量點火線圈“ — ”接線柱與搭鐵 之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測量結(jié)果應(yīng)分別為 1～ 2V（試燈滅）和 12V（試燈亮），否則，說明電子點火器有故障。常用的 檢查方法主要有以下幾種 : 1．用干電池電壓作為點火模擬信號進行檢查 配用磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器的單功能電子點火器的檢修 配用磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器的單功能電子點火器，其基本原理是利用干電池的電壓作為電子點火器點火輸入信號，然后用萬用表或試燈來大致判斷電子點火器的好壞。即使是同一種類型的點火器，其生產(chǎn)廠家不同，電路結(jié)構(gòu)及參數(shù)也不同，因此，很難用一種簡單而統(tǒng)一的方法對其進行檢查與測量。 分電器共有四處潤滑點：一為凸輪油氈，每次滴 3— 4滴機油；二為分電器軸的黃油杯，內(nèi)部加滿黃油后應(yīng)向里擰 1— 2圈；三是離心彈簧，可滴機 油 1— 2滴 (切記不易多 )；四是分電器托盤，應(yīng)在上下連接部位用機油潤滑。分電器蓋如有裂紋應(yīng)更換，中央炭精失常也應(yīng)更換。觸點間隙過小易產(chǎn)生電弧，觸點易燒蝕，起動困難，低速時易引起斷火；觸點間隙過大，使凸輪閉合角度變小，高速時容易引起斷火，另外觸點間隙過大可使觸點打開時間提前， 產(chǎn)生點火過早的現(xiàn)象。 觸點間隙應(yīng)為 0． 35— 0． 45毫米。各凸輪角對中心軸線的距離不得相差 0． 03毫米，凸輪棱角磨損不得大于 0． 4毫米。另外，活動觸點與軸的安裝不能過緊或過松，安裝前還 應(yīng)在軸上涂少許潤滑脂。如有上下偏差時，可調(diào)整活動觸點臂的上下墊片，有左右偏差時可通過彎曲固定觸點臂進行校正。修磨后的觸點單片厚度不得小于 0． 5毫米，否則應(yīng)更換新觸點。 (2)觸點燒蝕的修磨 觸點燒蝕不太重時，可以用一小條 “0” 號砂紙，使砂面朝外，折疊在一起，放在兩觸點之間來回磨擦，把燒蝕的痕跡磨掉，再用干凈、堅韌的紙片以同樣方法來回擦拭，以除去磨屑和砂粒。 ④ 電容器容量大時，負極一側(cè)的觸點燒成凸形，正極一側(cè)的觸點燒成凹形。 ② 燒成黑色表示是由于來自凸輪的潤滑油和潤滑脂蒸氣造成的。分電器的軸向間隙應(yīng)在 0． 08— 0． 25毫米之間，如發(fā)現(xiàn)軸向間隙過大，可加適當?shù)膲|片進行調(diào)整。檢查時，用一只手托住分電器殼體，另一只手拿住聯(lián)軸節(jié)進行軸向和徑向間隙檢查，如發(fā)現(xiàn)軸與襯套松曠量很大，則應(yīng)更換襯套。下面就談?wù)劮蛛娖鞯木S修和保養(yǎng)問題。 分電器的檢修及保養(yǎng) ［ 6］ 分電器的作用是接通和切斷低壓電流，并將點火線圈產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動機的點火順序分配給各缸火花塞。 7）如果皮帶正常、怠速接點良好，檢測空氣流量計、壓力傳感器及水溫傳感器。 5）發(fā)動機熄火，將診斷座中 TEI與 E1 腳利用電線跨接。 3）起動發(fā)動機并加速到 2500rpm，保持 90秒．然后降回怠速。 點火正時的檢查與調(diào)整 1）點火正時槍 2）儀器：解碼器的數(shù)據(jù)流、發(fā)動機分析儀 3）一般為： 838 度 1）有分電器正時調(diào)整 逆著分電 器凸輪旋轉(zhuǎn)方向（順時）轉(zhuǎn)動分電器外殼，點火提前 順著分電器凸輪旋轉(zhuǎn)方向（順時）轉(zhuǎn)動分電器外殼，點火延遲 2）無分電器正時調(diào)整 一般不能調(diào)整，看具體車型 少數(shù)可以通過調(diào)整螺絲進行調(diào)整 （ 1）豐田車系點火正時檢查與調(diào)整 1）起動發(fā)動機使達正常工作溫度。總之只有多使用示波器、多分析波形、多總結(jié)經(jīng)驗，利用點火波形解決問題時才能做到得心應(yīng)手，不斷提高自身水平 ［ 4］ 。不同廠家的產(chǎn)品（尤其是電子點火系統(tǒng)），其點火波形有不同的特點。 點火波形可以很直觀地反映出點火系統(tǒng)各部位的工作情況，通過 波形分析，能快速、準確地查出故障原因。此時要注意檢查電容容量、觸點臂彈簧彈性、分電器軸是否松曠等情況。 圖 35 點火系統(tǒng)雜亂較大 西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文（設(shè)計） 9 1次振蕩少振蕩區(qū)應(yīng)有 3～ 5個振蕩波，如果少于 3個振蕩波，則表明點火線圈初級電路不良（有高電阻）或電容器容量小或漏電。任何一種點火系統(tǒng)都有一定斷火率，當斷火率超過一定程度，就表現(xiàn)為故障。該故障常表現(xiàn)為氣門密封不嚴。此時要注意檢查火花塞的熱值、混合氣濃度、氣門油封等情況。 圖 32 點火系統(tǒng)的故障 （如圖 33所示）這種波形比較常見，大部分情況是由火花塞臟污或積炭引起的。 32所示。 、點火線圈制造錯誤或蓄電池極性接反。故障原因一般是火花塞間隙太小、高壓電路有漏電、混合氣過濃、氣缸壓力低等。一般是由火花塞間隙太大、高壓線阻尼太大、各接頭松動、分火頭燒蝕、混合氣過稀等原因造成。這種波形在故障西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文（設(shè)計） 7 波形中最為常見，嚴重時會直接影響汽車動力性。 D閉合瞬間點火線圈的初級電路有電流通過，產(chǎn)生自感電壓，相應(yīng)地在次級電路中產(chǎn)生一個逆電壓（ ～ 2kV），并產(chǎn)生振蕩（第 2次振蕩）。這時點火線圈中的殘余能量通過初級繞組與電容之間形成的 LC振蕩電路衰減耗完（第 1次振蕩）。此階段電壓約為峰值電壓 Up的 1/4左右，持續(xù)時間在 ～ 。 圖 31 傳統(tǒng)點火系統(tǒng) A斷電器觸點打開，初級電路電流陡然下降，由于電磁感應(yīng)次級繞組中產(chǎn)生15～ 20 kV的高壓，火花塞間隙被擊穿，擊穿電壓（峰值電壓） Up一般為 8～ 15kV。由于在實際維修工作中，次級點火波形更能直觀地反映出點火系統(tǒng)各部件的工作情況，故筆者結(jié)合工作中的體會，將次級點火波形的形成原理與故障波形的形成原因闡述如下。如今，使用汽車專用示波器繪出點火系統(tǒng)初級電路和次級電路在點火周期內(nèi)的電壓隨時間變化的關(guān)系曲線，通過分析波形曲線，找出故障原因。 汽車點火系統(tǒng)故障診斷 6 第三章 點火波形在故障診斷中的應(yīng)用 次級點火波形的形成原理 過去，人們常用拔掉高壓線試火等方法查找點火系統(tǒng)故障原因。