【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng) ［ 1］ 。 點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng) ：電源 (蓄電池或發(fā)電機(jī) )、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)及控西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 3 制電路。 ：起動(dòng)時(shí)：蓄電池正極 、 起動(dòng)機(jī)火線接柱 、 起動(dòng)機(jī)短路導(dǎo)電片 、 點(diǎn)火線圈 ‘ 開關(guān) ’ 接柱 、 低壓線圈 、 點(diǎn)火線圈低壓接柱 、 分電 器觸點(diǎn) 、 搭鐵 、 蓄電池負(fù)極。 ：發(fā)電機(jī) ‘ 電樞 ’ 、 電流表 、 點(diǎn)火開關(guān) 、 點(diǎn)火線圈 ‘ 電源 ’ 、 熱變電阻 、 點(diǎn)火線圈 ‘ 開關(guān) ’ 、 低壓線圈 、 點(diǎn)火線圈低壓接柱 、 分電器觸點(diǎn) 、 搭鐵 、 蓄電池負(fù)極。 ：高壓線圈 、 中央高壓線 、 分火頭 、 分缸 、 線火塞中心極 、 火花塞旁電極 、 搭鐵。 ：點(diǎn)火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 汽油機(jī)運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)斷電器凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點(diǎn)閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負(fù)極。電流流經(jīng)點(diǎn) 火線圈的一次繞阻時(shí)，鐵心中產(chǎn)生一個(gè)儲(chǔ)能用的強(qiáng)磁場(chǎng)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)被頂開時(shí)，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點(diǎn)火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個(gè)相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。 ［ 2］ 有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng) 主要不同斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈間的一次測(cè)電路上。 在輔助觸點(diǎn)晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)閉合時(shí)，電流不再直接從閉合觸點(diǎn)流到點(diǎn)火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級(jí)電路上。 斷電器觸點(diǎn)已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極 管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點(diǎn)的電流可以減小到一次電流的 1∕5 —— 1∕10 。 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng) （ 1）消除了機(jī)械觸點(diǎn)帶來的觸點(diǎn)燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點(diǎn)火正時(shí)。 （ 2）電子點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發(fā)出的脈沖信號(hào)，除了開關(guān)作用外，點(diǎn)火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提供點(diǎn)火時(shí)間隨轉(zhuǎn)速的變化。 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷 4 第二章 點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修 ［ 3］ 常見故障 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增大、加速 不良 、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)、 個(gè)別缸不點(diǎn)火等。 障分析及排除方法 （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) 故障部位：點(diǎn)火開關(guān)至分電器間電路，電流表、點(diǎn)火開關(guān)，斷電器，電容器，傳感器，點(diǎn)火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導(dǎo)線，火花塞，分電器，分缸線。 故障原因 及排除方法 ：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點(diǎn)火開關(guān)損壞，點(diǎn)火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點(diǎn)氧化、燒蝕，固定觸點(diǎn)搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點(diǎn)間隙過大、過小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉(zhuǎn)子凸輪與鐵心間隙不當(dāng)，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過 小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯(cuò)。 排除方法：檢查、緊固、更換導(dǎo)線，更換，更換，清潔或更換，修理加強(qiáng)搭鐵，修理，調(diào)整，更換，修理或更換，調(diào)整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當(dāng)?shù)幕鸹ㄈ?，調(diào)整，更換，調(diào)整后重新對(duì)點(diǎn)火正時(shí)，重新配線。 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定 故障部位：點(diǎn)火正時(shí)，火花塞，高壓導(dǎo)線。 故障原因：點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪磨損不均，個(gè)別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個(gè)別分缸線損壞、漏電。 排除方法：重新對(duì)點(diǎn)火正時(shí)，修理或更換分電器，更換分電器， 更換火花塞，更換。 （ 3）發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增大、加速不良 故障部位：點(diǎn)火正時(shí)，斷電器。 故障原因：點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，觸點(diǎn)間隙過大。 排除方法：重新對(duì)點(diǎn)火正時(shí)，維修或更換分電器，修理或更換。 (4) 個(gè)別缸不點(diǎn)火 故障現(xiàn)象： 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，有個(gè)別缸工作不良感覺，加大油門抖動(dòng)稍好，檢查步驟如下 : ① 首先對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。拔下各缸高壓線插上備用火花塞，高壓線與點(diǎn)火線圈連西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 5 接，轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察各缸火花均是藍(lán)火，火花很強(qiáng)。從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下火花塞，火花塞間隙 正常，電極部分燃燒良好，呈棕黃色，瓷絕緣良好。裝上火花塞、高壓線，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后進(jìn)行斷火試驗(yàn)，各缸均工作，說明點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常。 ② 檢查燃油供給系統(tǒng)。如果燃油供給不足，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。在燃油分配管和壓力油進(jìn)口橡膠管連接處斷開，串入燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燃油壓力，分別檢查怠速油壓、加速變化油壓及熄火后保持壓力均正常。 （ 5）點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng) ① 現(xiàn)象 點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)也會(huì)造成機(jī)器不易起動(dòng)，功率降低，耗油量增多，點(diǎn)火時(shí)間晚還會(huì)造成機(jī)溫過高，排氣溫度過高且排氣聲音增大，甚至出現(xiàn)化油器回火。若點(diǎn)火時(shí)間過早，搖轉(zhuǎn)曲 軸時(shí)出現(xiàn) “反轉(zhuǎn) ”現(xiàn)象。 ② 原因 點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)?shù)闹饕蚴屈c(diǎn)火時(shí)間沒有調(diào)整好、白金間隙和位角改變。因?yàn)榘捉痖g隙和位角的變化都會(huì)造成白金接點(diǎn)張開時(shí)機(jī)的改變，而白金接點(diǎn)張開的時(shí)間就是汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間。所以調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間之前，必須先調(diào)白金間隙；調(diào)整次序搞反了，就會(huì)使調(diào)整前功盡棄。 ③ 點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整 各種汽油機(jī)的點(diǎn)火方式和結(jié)構(gòu)不同，點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整方法也不同。下面簡(jiǎn)單介紹蓄電池點(diǎn)火方式的調(diào)整方法。 找第一缸的壓縮上止點(diǎn)位置。方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。搖轉(zhuǎn)機(jī)器，當(dāng)手指感到有 股氣流沖上時(shí)，第一缸內(nèi)壓縮沖程開始。這時(shí)，卸開機(jī)殼觀察飛輪的孔蓋，慢轉(zhuǎn)曲軸，使機(jī)殼上的指針對(duì)正飛輪上的記號(hào)，此時(shí)，第一缸活塞正處于壓縮上止點(diǎn)。 按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼，使白金接點(diǎn)處于似開未開位置。 固定好分電器殼，裝上分火芯，蓋上分電器殼，將第一缸的高壓線插在分火芯 所指位置，按順時(shí)針方向依氣缸點(diǎn)火次序，接好高壓線。 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷 6 第三章 點(diǎn)火波形在故障診斷中的應(yīng)用 次級(jí)點(diǎn)火波形的形成原理 過去，人們常用拔掉高壓線試火等方法查找點(diǎn)火系統(tǒng)故障原因。隨著電子產(chǎn)品在汽車上的普及，這些傳統(tǒng)的診斷方法 不僅顯得效率低，而且還可能會(huì)損壞電子元件，現(xiàn)已逐漸被淘汰。如今，使用汽車專用示波器繪出點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路和次級(jí)電路在點(diǎn)火周期內(nèi)的電壓隨時(shí)間變化的關(guān)系曲線，通過分析波形曲線，找出故障原因。但在工作實(shí)踐中，維修人員常常是雖能得到點(diǎn)火波形，卻不能對(duì)波形進(jìn)行正確分析，以解決實(shí)際問題。由于在實(shí)際維修工作中，次級(jí)點(diǎn)火波形更能直觀地反映出點(diǎn)火系統(tǒng)各部件的工作情況，故筆者結(jié)合工作中的體會(huì)，將次級(jí)點(diǎn)火波形的形成原理與故障波形的形成原因闡述如下。 首先以傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)為例，介紹次級(jí)點(diǎn)火波形的形成過程，如圖圖 31所示為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)在一個(gè)點(diǎn)火周期內(nèi)的次級(jí)電壓隨時(shí)間的變化關(guān)系，把它分成 4個(gè)區(qū)段。 圖 31 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) A斷電器觸點(diǎn)打開，初級(jí)電路電流陡然下降，由于電磁感應(yīng)次級(jí)繞組中產(chǎn)生15～ 20 kV的高壓，火花塞間隙被擊穿，擊穿電壓（峰值電壓） Up一般為 8～ 15kV。 B火花塞間隙被擊穿，致使火花塞間隙中可燃?xì)怏w粒子發(fā)生電離，引起弧光放電，次級(jí)點(diǎn)火電壓便隨之下降，并維持火花塞電極放電所要求的