汽車abs系統(tǒng)故障診斷與檢測維修課程設(shè)計(編輯修改稿)
2024-10-01 11:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 在正常狀態(tài)下有一定的范圍，如果此范圍以外的的信號被輸入時， ECU 就會診斷出該 第 15 頁 共 30 頁 信號系統(tǒng)處于異常狀態(tài)下。 例如，發(fā)動機冷卻水溫信號系統(tǒng)規(guī)定在正常狀態(tài)時，傳感器的電壓為 (50+139 攝氏度 )，超出這一范圍即被診斷為異常。 如果微機本身發(fā)生故能障則由設(shè)有緊急監(jiān)控定時器(WDT)的時限電路加以監(jiān)控；如果出現(xiàn)程序異常，則定期進行的時限電路的再設(shè)置停止工作，以便采用微機再設(shè)置的故障檢測方法。 當(dāng)微機工作正常時，通過診斷用程序檢測輸入信號的異常情況，再根據(jù)檢測結(jié)果分為不導(dǎo)致將被障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且將故障按重要性分類，預(yù)先編 輯在程序中當(dāng)微機本身發(fā)生故障時，則通過WDT 進行重大故障分類。 一般通過設(shè)置在儀表板上報警燈的閃亮來向車主報警。在裝有顯示器的汽車上，也有直接用文字來顯示報警內(nèi)容的。 當(dāng)檢測故障時，在存儲器中存儲故障部位的代碼，一般情況下，即使點火開關(guān)處于斷開位置，微機和存儲部分的電源也保持接通狀態(tài)而不致使存儲的內(nèi)容丟失。只有在斷開蓄電池電源或拔掉保險絲時，由于切斷了微機的電源，存儲器 第 16 頁 共 30 頁 內(nèi)的故障代碼才會被自動消除。 在汽車運行過程中如果發(fā)生故障，為了不妨礙正常行駛，由微機進行調(diào)控，利用預(yù)編程序中的代用值 (標(biāo)準(zhǔn)值 )進行計算以保持基本的行駛性能，待停車后再由車主或維修人員進行相應(yīng)的檢修。 二、故障自診斷測試 ABS 系統(tǒng)故障信息是以代碼的形式存入存儲器中 , 由于ABS 生產(chǎn)企業(yè)的故障代碼不近相同 , 檢修時應(yīng)對照其使用說明書進行。 故障代碼讀取方法一般有以下三種 : , 利用特定指示燈的閃爍來讀取故障碼 , 一般是通過 ABS 控制器 ECU 啟動端搭鐵的方法來實現(xiàn) 。 , 這只需將專用診斷儀與 ABS 診斷接口相連接即可 。 。 三、 在排除 ABS 系統(tǒng)故障后應(yīng)將故障代碼從存儲器中清除 , 以便下次診斷檢測與維修使用。 使用與維修 ABS 時應(yīng)注意的事項 系統(tǒng)與普通制動系統(tǒng)是不可分的，普通制動系統(tǒng) 第 17 頁 共 30 頁 一出現(xiàn)問題， ABS 系統(tǒng)就不能正常工作。因此，要將二者視為整體進行維修，不能只把注意力集中于傳感器、電控單元和液壓調(diào)節(jié)器上。 電控單元對過電 壓、靜電非常敏感，如有不慎就會損壞電控單元中的芯片，造成整個 ABS 癱瘓。因此，點火開關(guān)接通時不要插或拔電控單元上的連接器；在車上進行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導(dǎo)線一頭纏在手腕上，一頭纏在車體上），拔下電控單元上的連接器后再進行電焊；給蓄電池進行專門充電時，要將電池從車上拆卸下來或摘下蓄電池電纜后再進行充電。 。在對汽車進行烤漆作業(yè)時 , 應(yīng)將電子控制裝置從車上拆下。在汽車上進行電焊機作業(yè)時 , 必須拔下電子控制器線束插頭。 十分小心。卸時注意不要碰傷傳感器頭，不要用傳感器齒圈當(dāng)做撬面，以免損壞。安裝時應(yīng)先涂覆防銹油，安裝過程中不可敲擊或用蠻力。一般情況下，傳感器氣隙是可調(diào)的（也有不可調(diào)的），調(diào)整時應(yīng)使用非磁性塞卡，如塑料或銅塞卡，當(dāng)然也可使用紙片。 ABS 系統(tǒng)進行維修之前 , 一定要先卸壓 , 使蓄能器中 的高壓制動液完全釋放 , 以免高壓制動液噴出傷人。釋放蓄能器壓力的方法是 : 先將點火開關(guān)關(guān)閉 , 然后反復(fù)踏放制動踏板 30 次以上 , 直到 第 18 頁 共 30 頁 制動踏板變得很硬為止 ,然后再按規(guī)定進行修理。例如制動主缸和 液壓調(diào)節(jié)器設(shè)計在一起的整體 ABS，其蓄壓器存儲了高達(dá) 18000kPa 的壓力，修理前要徹底泄去，以免高壓油噴出傷人。 ，最好是每年更換一次。這是因為 DOT3 乙二醇型制動液的吸濕性很強，含水分的制動液不僅使制動系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生腐蝕，而且會使制動效果明顯下降，影響 ABS 的正常工作。注意不要使用 DOT5 硅酮型制動液，更換和存儲的制動液以及器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進入液壓控制裝置，制動液不要沾到 ABS 電控單元和導(dǎo)線上。最后要按規(guī)定的方式進行放氣（與普通制動系統(tǒng)的放氣有所不同） 第 19 頁 共 30 頁 第三章 ABS 故障維修案例 凌志 LS400 轎車 ABS 燈常亮 故障現(xiàn)象：一輛裝有 ABS 系統(tǒng)的豐田凌志 LS400 轎車，因左前輪制動器損壞，在某轎車修理廠檢修后，在干燥路面上作制動試驗，四個車輪抱死制動、拖痕整齊。在冰面上作制動試驗，有制動側(cè)滑、甩尾現(xiàn)象，由于該廠維修人員說該車制動無問題。所以車主就把車開走了。但是儀表板上的ABS 故障指示燈總是亮著。 故障檢查與排除：由于該車修后儀表板上的 ABS 故障指示燈不熄滅，且有制動拖痕，說明 ABS 電腦儲存有 ABS 系統(tǒng)的故障代 碼，使 ABS 系統(tǒng)不起作用，而以常規(guī)制動方式工作。首先利用該車的故障自診斷功能讀取故障碼。 ABS 系統(tǒng)維修用連接器接頭分開； ； 連接器（ TDCL）中的 TC 與 E1 端子用診斷跨接線連接； ABS 儀表板上的故障指示燈的閃爍讀取故障碼。儀表板上的 ABS 故障燈閃爍的故障碼為“ 32”?！?32”號故障代碼的內(nèi)容為“左前輪速傳感器信號故障”。而左前輪正是原修理廠家所修的車輪。 第 20 頁 共 30 頁 對左前輪速傳感器進行檢測，傳感器的線路無故障 ，傳感器的電阻值為 ，左前輪速傳感器前端與制動盤之間的間隙為 ，均符合要求。用一個新的輪速傳感器取代原來的輪速傳感器試驗，故障現(xiàn)象依舊，這就說明左前輪速傳感器及線路均良好。 詢問車主，車主說左前輪制動器總成更換過。于是拆下左前輪制動器總成進行檢查。左前輪制動器總成的確是新的，但不過是老式的，無輪速傳感器轉(zhuǎn)子齒環(huán)。老式和新式制動器總成在外觀上看一樣，只是一個無齒環(huán)，一個有齒環(huán)。換上新式左前輪制動器總成，清除故障碼。（清除故障碼的方法：用跨接線跨接 TDCL 或檢查連接器的針腳 TC 和 E1，在 3 秒之內(nèi)踏下制動踏板不少于 8 次，儲存器中的故障碼便被清除）故障徹底排除。 故障分析：此車故障主要是左前輪裝上老式無齒環(huán)的制動器總成，導(dǎo)致傳感器無法識別車輪轉(zhuǎn)速，從而錯送信號給電腦。這例故障告訴我們：（ 1）用制動拖滑印痕評價汽車制動性能優(yōu)劣的方法僅對傳統(tǒng)制動系統(tǒng)適用，而對 ABS 防抱制動系統(tǒng)不適用。（ 2）由于制動盤磨薄需要進行更換時，要注意輪速傳感器的轉(zhuǎn)子齒環(huán)（齒圈）裝在何處，有的齒環(huán)就裝
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