汽車(chē)abs系統(tǒng)故障診斷與檢測(cè)維修課程設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-08-03 16:45 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 輸入到微處理器的電平信號(hào)，在正常狀態(tài)下有一定的范圍，如果此范圍以外的的信號(hào)被輸入時(shí)，ECU就會(huì)診斷出該信號(hào)系統(tǒng)處于異常狀態(tài)下。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫信號(hào)系統(tǒng)規(guī)定在正常狀態(tài)時(shí)，(50+139攝氏度)，超出這一范圍即被診斷為異常。 如果微機(jī)本身發(fā)生故能障則由設(shè)有緊急監(jiān)控定時(shí)器(WDT)的時(shí)限電路加以監(jiān)控；如果出現(xiàn)程序異常，則定期進(jìn)行的時(shí)限電路的再設(shè)置停止工作，以便采用微機(jī)再設(shè)置的故障檢測(cè)方法。 當(dāng)微機(jī)工作正常時(shí)，通過(guò)診斷用程序檢測(cè)輸入信號(hào)的異常情況，再根據(jù)檢測(cè)結(jié)果分為不導(dǎo)致將被障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且將故障按重要性分類(lèi)，預(yù)先編輯在程序中當(dāng)微機(jī)本身發(fā)生故障時(shí)，則通過(guò)WDT進(jìn)行重大故障分類(lèi)。 一般通過(guò)設(shè)置在儀表板上報(bào)警燈的閃亮來(lái)向車(chē)主報(bào)警。在裝有顯示器的汽車(chē)上，也有直接用文字來(lái)顯示報(bào)警內(nèi)容的。 當(dāng)檢測(cè)故障時(shí)，在存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)故障部位的代碼，一般情況下，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)位置，微機(jī)和存儲(chǔ)部分的電源也保持接通狀態(tài)而不致使存儲(chǔ)的內(nèi)容丟失。只有在斷開(kāi)蓄電池電源或拔掉保險(xiǎn)絲時(shí)，由于切斷了微機(jī)的電源，存儲(chǔ)器內(nèi)的故障代碼才會(huì)被自動(dòng)消除。 在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中如果發(fā)生故障，為了不妨礙正常行駛，由微機(jī)進(jìn)行調(diào)控，利用預(yù)編程序中的代用值(標(biāo)準(zhǔn)值)進(jìn)行計(jì)算以保持基本的行駛性能，待停車(chē)后再由車(chē)主或維修人員進(jìn)行相應(yīng)的檢修。 二、故障自診斷測(cè)試 ABS系統(tǒng)故障信息是以代碼的形式存入存儲(chǔ)器中,由于ABS生產(chǎn)企業(yè)的故障代碼不近相同,檢修時(shí)應(yīng)對(duì)照其使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行。故障代碼讀取方法一般有以下三種: ,利用特定指示燈的閃爍來(lái)讀取故障碼,一般是通過(guò)ABS控制器ECU啟動(dòng)端搭鐵的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。 ,這只需將專(zhuān)用診斷儀與ABS診斷接口相連接即可。 。 在排除ABS系統(tǒng)故障后應(yīng)將故障代碼從存儲(chǔ)器中清除,以便下次診斷檢測(cè)與維修使用。使用與維修ABS時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng) ，普通制動(dòng)系統(tǒng)一出現(xiàn)問(wèn)題，ABS系統(tǒng)就不能正常工作。因此，要將二者視為整體進(jìn)行維修，不能只把注意力集中于傳感器、電控單元和液壓調(diào)節(jié)器上。 、靜電非常敏感，如有不慎就會(huì)損壞電控單元中的芯片，造成整個(gè)ABS癱瘓。因此，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)不要插或拔電控單元上的連接器；在車(chē)上進(jìn)行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導(dǎo)線(xiàn)一頭纏在手腕上，一頭纏在車(chē)體上），拔下電控單元上的連接器后再進(jìn)行電焊；給蓄電池進(jìn)行專(zhuān)門(mén)充電時(shí)，要將電池從車(chē)上拆卸下來(lái)或摘下蓄電池電纜后再進(jìn)行充電。 。在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行烤漆作業(yè)時(shí),應(yīng)將電子控制裝置從車(chē)上拆下。在汽車(chē)上進(jìn)行電焊機(jī)作業(yè)時(shí),必須拔下電子控制器線(xiàn)束插頭。 。卸時(shí)注意不要碰傷傳感器頭，不要用傳感器齒圈當(dāng)做撬面，以免損壞。安裝時(shí)應(yīng)先涂覆防銹油，安裝過(guò)程中不可敲擊或用蠻力。一般情況下，傳感器氣隙是可調(diào)的（也有不可調(diào)的），調(diào)整時(shí)應(yīng)使用非磁性塞卡，如塑料或銅塞卡，當(dāng)然也可使用紙片。 系統(tǒng)進(jìn)行維修之前,一定要先卸壓,使蓄能器中的高壓制動(dòng)液完全釋放,以免高壓制動(dòng)液噴出傷人。釋放蓄能器壓力的方法是:先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉,然后反復(fù)踏放制動(dòng)踏板30次以上,直到制動(dòng)踏板變得很硬為止,然后再按規(guī)定進(jìn)行修理。例如制動(dòng)主缸和液壓調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)在一起的整體ABS，其蓄壓器存儲(chǔ)了高達(dá)18000kPa的壓力，修理前要徹底泄去，以免高壓油噴出傷人。 ，最好是每年更換一次。這是因?yàn)镈OT3乙二醇型制動(dòng)液的吸濕性很強(qiáng)，含水分的制動(dòng)液不僅使制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生腐蝕，而且會(huì)使制動(dòng)效果明顯下降，影響ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制動(dòng)液，更換和存儲(chǔ)的制動(dòng)液以及器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進(jìn)入液壓控制裝置，制動(dòng)液不要沾到ABS電控單元和導(dǎo)線(xiàn)上。最后要按規(guī)定的方式進(jìn)行放氣（與普通制動(dòng)系統(tǒng)的放氣有所不同）第3章 ABS故障維修案例凌志LS400轎車(chē)ABS燈常亮 故障現(xiàn)象：一輛裝有ABS系統(tǒng)的豐田凌志LS400轎車(chē)，因左前輪制動(dòng)器損壞，在某轎車(chē)修理廠檢修后，在干燥路面上作制動(dòng)試驗(yàn)，四個(gè)車(chē)輪抱死制動(dòng)、拖痕整齊。在冰面上作制動(dòng)試驗(yàn)，有制動(dòng)側(cè)滑、甩尾現(xiàn)象，由于該廠維修人員說(shuō)該車(chē)制動(dòng)無(wú)問(wèn)題。所以車(chē)主就把車(chē)開(kāi)走了。但是儀表板上的ABS故障指示燈總是亮著。 故障檢查與排除：由于該車(chē)修后儀表板上的ABS故障指示燈不熄滅，且有制動(dòng)拖痕，說(shuō)明ABS電腦儲(chǔ)存有ABS系統(tǒng)的故障代碼，使ABS系統(tǒng)不起作用，而以常規(guī)制動(dòng)方式工作。首先利用該車(chē)的故障自診斷功能讀取故障碼。；； （TDCL）中的TC與E1端子用診斷跨接線(xiàn)連接； 。儀表板上的ABS故障燈閃爍的故障碼為“32”。“32”號(hào)故障代碼的內(nèi)容為“左前輪速傳感器信號(hào)故障”。而左前輪正是原修理廠家所修的車(chē)輪。對(duì)左前輪速傳感器進(jìn)行檢測(cè)，傳感器的線(xiàn)路無(wú)故障，，均符合要求。用一個(gè)新的輪速傳感器取代原來(lái)的輪速傳感器試驗(yàn)，故障現(xiàn)象依舊，這就說(shuō)明左前輪速傳感器及線(xiàn)路均良好。 詢(xún)問(wèn)車(chē)主，車(chē)主說(shuō)左前輪制動(dòng)器總成更換過(guò)。于是拆下左前輪制動(dòng)器總成進(jìn)行檢查。左前輪制動(dòng)器總成的確是新的，但不過(guò)是老式的，無(wú)輪速傳感器轉(zhuǎn)子齒環(huán)。老式和新式制動(dòng)器總成在外觀上看一樣，只是一個(gè)無(wú)齒環(huán)，一個(gè)有齒環(huán)。換上新式左前輪制動(dòng)器總成，清除故障碼。（清除故障碼的方法：用跨接線(xiàn)跨接TDCL或檢查連接器的針腳TC和E1，在3秒之內(nèi)踏下制動(dòng)踏板不少于8次，儲(chǔ)存器中的故障碼便被清除）故障徹底排除。 故障分析：此車(chē)故障主要是左前輪裝上老式無(wú)齒環(huán)的制動(dòng)器總成，導(dǎo)致傳感器無(wú)法識(shí)別車(chē)輪轉(zhuǎn)速，從而錯(cuò)送信號(hào)給電腦。這例故障告訴我們：（1）用制動(dòng)拖滑印痕評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性能優(yōu)劣的方法僅對(duì)傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)適用，而對(duì)ABS防抱制動(dòng)系統(tǒng)不適用。（2
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