【文章內容簡介】 干；有輕微硬化、燒蝕，可用紗布打磨；如果磨損嚴重，锍釘頭埋入深度不合理，或者有裂紋、脫落、嚴重燒蝕或油污時，應該進行更換。摩擦片磨損后，厚度不得低于規(guī)定值。2. 從動盤端面圓跳動檢查 ，如果超過就用扳鉗校正或者更換新的從動盤。壓盤檢修對于壓盤，它的主要損傷是刮傷、不平或者燒蝕等。對于輕度刮傷或者燒蝕可以進行光磨修復，對于刮傷比較嚴重或變形的要進行更換。，離合器壓盤損壞不能用時要更換。更換新壓盤是要在壓盤與離合器蓋之間接觸部位涂一層潤滑脂，然后用專用螺栓將壓盤與離合器蓋之間按規(guī)定扭矩擰緊，再進行鎦接。膜片彈簧與螺旋彈簧檢查離合器上的膜片彈簧或螺旋彈簧在長期受負荷狀態(tài)下會產生彈性減弱、折斷、彎曲等現(xiàn)象，從而影響離合器的正常工作。膜片彈簧要對其彎曲度進行校正，同時還要測量膜片彈簧與分離軸承的磨損深度和寬度。離合器分離軸承的檢修分離軸承工作條件差，易產生燒蝕和磨損。檢查時用一只手拿住分離軸承，另一只手轉動外圈，聽是否有沙沙聲，有的話需要進行更換。轉動分離軸承感覺轉動困難也要更換。離合器主缸、工作缸的檢修檢查時應注意皮碗的好壞，皮碗老化以及破裂都應該進行更換。導向軸承的檢修導向軸承又稱飛輪子彈。它通常是一次性加注潤滑油。軸承磨損嚴重時會出現(xiàn)異響，轉動觀察其是否發(fā)卡、阻力過大或破損，如有這些情況應該進行更換。 離合器的常見故障與排除汽車在使用過程中，經常需要踩下和松開離合器踏板，使離合器分離或者結合，再加上駕駛員操作不當，這會對離合器造成傷害使離合器工作不正常。離合器打滑 離合器打滑即壓盤與從動片、從動片與飛輪之間在傳遞動力時發(fā)生滑轉而不能將動力傳遞出去的現(xiàn)象。離合器打滑主要是因為摩擦片與壓盤的飛輪之間摩擦力不足造成的。應檢查以下幾點：、老化、油污變形、偏磨。，如不符合要求應該調整。、起槽、變形。檢查完畢后，按照以上檢查結果進行故障排除。離合器分離不徹底在汽車起步或運行過程中需要換擋時，離合器踏板已踩到底，但還是掛檔困難，出現(xiàn)噠噠的打齒聲。強行掛擋后，離合器還沒有抬起汽車就往前沖，發(fā)動機熄火。離合器分離不徹底絕大多數(shù)是由操縱機構引起的。當發(fā)現(xiàn)離合器有分離不徹底的現(xiàn)象時，首先將變速器推至空擋，一個人踏住離合器踏板，另一個人從車下?lián)軇与x合器從動盤，看是否能夠移動。如果難以移動便可以確定離合器分離不徹底，就要進行下列有針對性的檢查。，如果過大要進行調整。，不符合規(guī)定的要進行調整。，觀察從動片是否裝反，它的平面度及厚度是否符合規(guī)定。，首先踩下離合器踏板，如果感覺很輕且工作缸中推桿不動則說明液壓系統(tǒng)存在空氣，應排除液壓操縱系統(tǒng)中的空氣。離合器發(fā)抖離合器發(fā)抖是指在踩、放離合器踏板時，車聲出現(xiàn)抖動。出現(xiàn)這種情況，一般是離合器內部出現(xiàn)故障。應作以下檢查：1..從動盤上是否沾有油污或者表面硬化。、折斷、高度不等。，分離杠桿高度是否一致。離合器異響離合器異響是指在踩、放離合器時出現(xiàn)響聲。一般為機械響聲或分離軸承響。分為以下三種情況：，離合器處于放松狀態(tài)，可以聽見間斷的撞擊聲。檢查分離軸承與分離杠桿之間的間隙是否得當，不符合對定的要進行調整。，但是在踩下離合器踏板時出現(xiàn)異響，一般是分離軸承響。，在放松離合器踏板時出現(xiàn)響聲，多為由操縱桿卡滯，使壓盤與從動盤突然接合所致。另外，從動盤摩擦襯片沾有油污使離合器斷續(xù)結合引起沖撞也會造成異響。離合器的常見故障主要為以上幾種，上面介紹了出現(xiàn)故障的現(xiàn)象以及故障原因，并對故障診斷和排除提供了一些方法，在實際操作中可以根據(jù)以上方法對離合器故障進行診斷與排除第3章 變速器的工作原理與故障診斷圖表 1 變速器的功用變速器是汽車傳動系統(tǒng)的一個重要部件，其功能如下： 改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應汽車在各種行駛條件下所需的牽引力和合適的行駛速度，并使發(fā)動機能夠經常在功率比較高而油耗率較低的有利工況下工作。因此，變速器中國應具有合理的擋數(shù)和合適的傳動比。 現(xiàn)在的內燃活塞式發(fā)動機，其旋轉方向都是不變的，為了使汽車能夠倒向行駛，變速器中設有倒檔。 在發(fā)動機啟動、怠速運轉、變速器換擋和動力輸出時，都要中斷發(fā)動機至傳動系的動力傳遞，因此變速器中設有空擋。 變速器的分類變速器可以按照傳動比或操縱方式來分類。按傳動比變化方式分類 采用齒輪傳動，具有若干個數(shù)值一定的傳動比，從傳動比等于1的直接檔直到傳動比最大的最低檔，速比呈階梯式的變化。普通齒輪變速器按前進擋時傳遞動力的軸數(shù)可分為兩軸式和三軸式。兩軸式變速器多用于前置前驅動轎車，如夏利、桑塔納、捷達、奧迪等：三軸式變速器應用最廣泛，絕大多數(shù)具有機械式傳動系統(tǒng)的車輛都采用。 傳動比可以在一定的范圍內連續(xù)變化。常見的有電、液力式和機械式。 它由有極式變速器和無極式變速器共同組成，傳動比可以在幾個分段的范圍內做無極變化。這種結構既能得到較大的傳動比又能實現(xiàn)無級變速，目前應用較多。按操縱方式不同分類 這個靠駕駛員直接操縱變速器進行換擋。 傳動比的選擇和換擋式同時進行的。它借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換擋系統(tǒng)的執(zhí)行元件來實現(xiàn)機械變速器的換擋，駕駛員只需要操縱加速踏板來控制車速。 這種變速器有兩種形式：一種是幾個常用檔位可以自動換擋，其余幾個檔位要駕駛員自己手動操縱；另一種是預選式，即駕駛員先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通自動控制和執(zhí)行機構進行自動換擋。變速器的類型比較多，這里主要介紹普通齒輪變速器。變速器基本構造包括：變速傳動機構和操縱機構。變速傳動機構主要作用是改變專局的數(shù)值和方向，操縱機構的作用是實現(xiàn)傳動比的變換即換擋。 變速器的安裝位置變速器安裝在離合器之后，通過萬向傳動裝置與驅動橋和驅動輪連接。 普通齒輪變速器的工作原理 變速原理普通齒輪變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動實現(xiàn)轉速和轉矩的變化。變速原理由齒輪傳動的原理可知，一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時可以變速，而且兩齒輪的轉速與其齒數(shù)呈反比。兩個齒輪中有一個主動輪和從動輪。當主動輪為小齒輪時，轉速經大齒輪傳出時就會降低，此時為減速運動，傳動比大于1；當大齒輪為主動輪時，轉速經小齒輪傳出時就升高了，此時為增速運動，傳動比小于1。這就是齒輪傳動的變速原理。一對齒輪傳動只能得到一個固定的傳動比，從而得到一種輸出轉速，并構成一個檔位。為了擴大變速器輸出轉速的變化范圍，普通齒輪變速器通常都采用多組不同大小的齒輪嚙合傳動，這樣就構成了多個不同的檔位。對于不同的檔位，均有不同的傳動比，從而得到不同的輸出轉速。變矩原理在多級齒輪傳動中。第一級齒輪傳動，齒輪的傳動比為兩齒輪轉速比或齒數(shù)的反比。在第二級齒輪傳動中，齒輪的傳動比也是一樣的。由此推論出多級齒輪傳動的傳動比為：I=所有從動齒輪齒數(shù)的乘積/所有主動齒輪齒數(shù)的乘積=各級齒輪傳動比的連乘積在齒輪傳動中，如果能不計能量損失，根據(jù)能量守恒定理，輸出軸的功率應等于輸入軸的功率，由此得出轉速比等于主動齒輪齒數(shù)比上從動齒輪齒數(shù)等于從動齒輪轉矩比上主動齒輪轉矩。對于變速器來說，各個擋的傳動比就是變速器輸入軸的轉速與輸出軸轉速之比。當傳動比大于1時，輸出軸轉速小于輸入軸轉速，輸出軸扭矩大于輸入軸扭矩，這時為降速增扭；傳動比等于1時，輸入、輸出軸上轉速、轉矩分別相等；傳動比小于1時，輸出軸轉速大于輸入軸轉速，輸出軸扭矩小于輸入軸扭矩，為升速降扭。在輸入功率一定時，選擇不同的傳動比，就使輸出軸得到不同的轉速和轉矩。轉速增加或降低多少，扭矩就相應的增大減小。這就是變速器的變速變矩原理。 變速器故障診斷與排除 變速器的檢修變速器的主要功用就是在于改變由發(fā)動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，以適應各種行駛條件。因此可以知道變速器內零件工作時，其相互間的相對運動很頻繁，而零件本身又承受了各種力的作用。這樣，隨著汽車行駛里程的增加，變速器內各零件的磨損和變形也會隨之增加，造成零件配合的失準，從而引發(fā)一系列故障。因此，應對變速器常見故障進行分析，找出零件損壞的部位和原因，加以適時的維修護理，保持變速器總成狀態(tài)的完好，滿足汽車在各種條件下行駛的需要。輸入軸的檢修在工作工程中，由于受轉矩、彎矩、沖擊和滑磨等影響，變速器往往容易產生彎曲變形、軸頸磨損和鍵齒磨損等。第一軸的檢驗與修理要求如下：、軸承擋圈以及軸頸如有損壞或軸頸磨損超過軸頸與軸承配合間隙允許的極限時，就要更換或采用涂鍍修復。，用百分表檢查其彎曲度，應進行校正或更換。，應該進行更換。，且其長度方向上的磨損超過全長的30%時，應該進行更換。，否則應進行更換。輸出軸的檢修。，應采用鍍珞修復或者更換。，后螺紋的損傷超過兩牙時，必須重新清螺紋配螺母堆焊后加工螺紋。中間軸。，應采用鍍珞修復或更換。， mm，應給予更換中間軸。傳送齒輪齒輪的損傷形式主要有齒面磨損、齒端磨損、疲勞剝落、腐蝕斑點、齒輪破碎或斷裂等。其原因主要是由于齒輪間的摩擦、齒輪工作時所受的機械應力以及潤滑油變質腐蝕所致。修理齒輪時應按照以下要求：，面積不超過齒面面積的20%~25%時，允許繼續(xù)使用。，允許繼續(xù)使用，但必須整修和磨光其鋒邊利角。，允許修平使用。，長度方向上磨損超過全齒長的30%時，必須給予更換。必須更換。同步器的檢修鎖環(huán)式同步器損壞的主要形式時鎖環(huán)的磨損以及個別齒的斷裂，從而導致同步器作用失效。鎖環(huán)內錐面螺旋槽磨損會導致與齒輪外錐面配合間隙增大，降低摩擦效能。檢查時將鎖環(huán)放在齒輪端部外錐面上，用力壓緊使其相對轉動來檢查摩擦效能，再用厚薄規(guī)測量同步環(huán)背和齒輪花鍵端的間隙。~， mm，說明鎖環(huán)內錐面磨損嚴重應給予更換。鎖環(huán)牙齒磨損一般表現(xiàn)為沿軸向牙齒磨損使牙齒尖角度發(fā)生變化，而使同步器作用降低。對此，一般應該進行更換。若牙齒改變角度變換不大，可用細挫修磨至標準角度。鎖環(huán)上三個缺口的磨損，是由于長期使用與滑塊摩擦所致。檢驗時可將鎖環(huán)、滑動結合套放在空擋位置，固定軸，讓滑塊處于缺口的中間位置。此時，輕輕撥動同步器鎖環(huán)，當鎖環(huán)與滑塊之間的間隙消除時，鎖環(huán)上牙齒頂端與結合套上的牙齒一側平齊，若撥動結合套，則其內齒恰好與鎖環(huán)上的牙齒相抵，而不能結合。這說明鎖環(huán)上的缺口符合要求。若缺口過大或過小，都會使結合困難。因此，通過校檢發(fā)現(xiàn)鎖環(huán)上的缺口過大時一般進行更換；若缺口過小，可以用挫來修正。鎖環(huán)缺口磨損檢查間隙過小原因主要是磨損和彎曲變形?？从袩o彎曲變形，在撥動外橫桿時有無發(fā)卡，發(fā)卡的應該進行更換。若外橫桿變形，可校正修復，若磨損嚴重應檢查撥叉的彎曲和磨損。撥叉如果出現(xiàn)嚴重磨損時應更換。間隙過大不得修支撐座和座孔磨損、殼體變形。變速器換擋撥叉變速器撥叉的損壞主要是叉的彎曲和扭曲。一旦長生彎曲和扭曲變形，可以采用敲擊或冷卻法進行校正。當變速叉上端導動快凹槽磨損以及下端斷面磨損后，往往影響齒輪的正常嚙合，使齒面產生不均勻磨損，嚴重時將導致變速器產生自動脫檔故障。因此變速叉上端導動快凹槽磨損以及下端斷面磨損超過使用極限，或其相應的配合間隙超過使用極限后，必須修復或更換新件。變速叉軸和定位互鎖裝置變速叉軸的彎曲、磨損、定位球凹槽、互鎖銷凹槽的磨損以及定位球、互鎖銷的磨損和定位彈簧的疲勞損傷到達一定程度時，也將導致變速器出現(xiàn)自動脫檔等故障。變速叉軸彎曲變形可用百分表或平板進行檢查。測量的擺差值或縫隙值如超過車輛的使用極限應進行冷壓校正或更換。，都應該將叉軸經車、磨后鍍珞修復或者更換。定位球凹槽、可堆焊高硬度合金后用砂輪進行修整。定位球、互鎖銷磨損嚴重，定位彈簧疲勞損傷或折斷，都應該進行更換。定位彈簧的自由長度彈性檢查方法是將彈簧放入變速器蓋上的定位孔，當彈簧與孔的邊緣平齊或接近平齊即為合適，否則為不合適，應給予更換。變速器殼體變速器殼體的損傷形式主要有變形、裂紋、以及軸承孔的磨損。主要是由于工作負荷和自身重力所導致。具體來說工作負荷對變速器殼體磨損的規(guī)律如下：，造成軸承孔偏磨和殼體變形。造成殼體扭轉導致上下軸線在其垂直于公共平面的方向上產生偏斜和翹曲變形。，導致殼體發(fā)生扭轉，但與前進方向所產生的扭轉變形方向相反。，殼體承受很大扭曲力矩，出現(xiàn)形位誤差。變速器殼體上的裂紋一般用目測法或敲擊法檢查。凡未延伸到軸承孔的裂紋均可用環(huán)氧樹脂膠粘接，或用螺釘填補法修復，也可用焊接法修復。但是應該注意保證質量，防止再次開裂。在裂紋嚴重或者條件允許情況下，可以更換殼體，應為任何形式的裂紋都是不正常工況。變速器殼體磨損也會導致齒輪的磨損或軸的彎曲變形，修理時應該檢查第一軸、中間軸以及第二軸兩兩中心線的平行度和傾斜度。，否則應進行堆焊軸承孔后再鉆孔或者更換殼體。變速