【正文】 他無論在理論上還是在實踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對于我以后的工作和學習都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導。在我的十幾年求學歷程里，離不開父母的鼓勵和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學習條件，我才能順利完成完成學業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育?；厥姿哪辏〉昧诵┰S成績，生活中有快樂也有艱辛。另外，我還要感謝大學四年和我一起走過的同學朋友對我的關心與支持，與他們一起學習、生活，讓我在大學期間生活的很充實，給我留下了很多難忘的回憶。郭謙功老師淵博的知識、嚴謹?shù)淖黠L和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。經(jīng)過這次畢業(yè)設計，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問題的能力、合作精神、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L等方方面面都有很大的進步。作者簽名: 二〇一〇年九月二十日致 謝時間飛逝，大學的學習生活很快就要過去，在這四年的學習生活中，收獲了很多，而這些成績的取得是和一直關心幫助我的人分不開的。作者簽名: 二〇一〇年九月二十日盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內容外，本設計（論文）不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式注明并表示感謝。感謝同學們對本課題做了不少工作，給予我不少的幫助。兩年多來，王老師不僅在學業(yè)上給我以精心指導，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關懷，在此謹向王老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。對于新車，通?？紤]油量多少，襯墊與結合面的貼合程度，油封一軸頸的貼合程度；對于舊車，通常考慮通氣塞是否通暢，緊固螺栓是否松動。排除方法：，若過多放出過多的油。，軸承運轉中溫度過大，使油封老化變質，腔內壓力過高引起漏油。這一般是由軸承裝配過緊，齒輪嚙合間隙過小，潤滑油不足或型號規(guī)格不符。3發(fā)動機熄火變速器放入空擋，車輪制動器鎖住，用手扳轉主動錐齒輪軸凸緣，估量其轉動松曠量，若松曠量大于55度至65度則為齒輪嚙合間隙過大；若沒有松曠量，則為嚙合間隙過小，間隙不當應該進項調整。1汽車行駛時驅動橋有異響，將車速上升到100km/h一項減弱或消失，這多半時主減速器齒輪和軸承、差速器軸承的故障。后橋殼應無裂損，各螺紋孔的螺紋損傷不多于2牙，以橋殼兩端內軸頸公共軸線為基準， mm.在驅動橋工作時。，殼體與行星齒輪、半軸齒輪墊片的接觸面積應該光滑。在非斷開式驅動橋內半軸一般是實心的，在斷開式驅動橋處往往采用萬向傳動裝置給驅動輪傳遞動力，在轉向驅動橋內半軸一般分為內半軸和外半軸中間用等角速萬向節(jié)相連接。將主減速器布置在動力向驅動輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳動部分所傳遞的轉矩，從而減小這些部件的尺寸和質量。為了適應驅動輪獨立上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸也要分段，各段之間用萬向節(jié)連接。兩側車輪安裝在剛性的橋殼上。驅動橋的種類按照兩種分類方式進行分類。驅動橋的主要作用如下：。5發(fā)現(xiàn)傳動軸軸管凹陷，大多是被堅硬物磕碰所致，是局部塊狀形；另一種因素導致軸管的扭曲變形，在離軸頭30~40mm處的直徑收縮，是環(huán)形。若突然放松節(jié)氣門踏板轉速下降后振幅增大，則為傳動軸彎曲或傳動軸焊接叉與軸管位置歪斜。6傳動軸花鍵齒與花鍵槽配合松曠。2傳動軸平衡片脫落或軸管凹陷。3行駛中有異響，并伴隨車身發(fā)抖在汽車行駛過程中超過30km\h，出現(xiàn)一種周期性的響聲，速度越快，響聲越大。2在花鍵軸與花鍵套裝合時未對記號，導致傳動軸兩端的萬向節(jié)不在同一平面內，使等速排列遭到破壞。5停車后松開手制動，用手上下推動萬向節(jié)，如有松曠則是十字軸滾針軸承松曠，用手來回晃動手制動盤，如有松曠則是變速器輸出軸畫家齒輪松曠。2起步或行駛中，響聲不斷且有振動感多為中間支撐支架固定螺栓嚴重松曠。 萬向傳動裝置故障實例診斷與分析汽車在起步時有金屬撞擊聲，行駛中始終有異響。如果是由傳動軸連接部件松動引起的振動，只需擰緊安裝螺母或螺栓即可。磨損嚴重的話對于普通十字軸式萬向節(jié)，此時應更換十字軸軸承；對于等角速萬向節(jié)，應更換整個萬向節(jié)。，擰緊螺栓即可消除故障。這是萬向節(jié)叉孔、滑動叉孔嚴重磨損或軸承座松動所致。這是十字軸頸及滾針軸承嚴重缺油。這說明滾針軸承有破碎現(xiàn)象。軸承磨損情況的檢查，可將軸承外圈夾在臺鉗上，軸向推動內圈用百分表測量其軸向間隙。傳動軸花鍵槽傳動軸的伸縮節(jié)花鍵齒與齒套的磨損，可用配合檢驗，、可用更換花鍵軸的辦法修復。如果出現(xiàn)裂紋或橡膠與嵌板脫開的情況應更換彈性聯(lián)軸器。中間支架總成，應用壓床從軸上壓出。若裝配過緊或過松，應查明原因，必要時進行拆檢及重新裝配。十字軸軸頸輕微磨損、輕微壓痕或剝落，仍可繼續(xù)使用。敲擊時應注意，萬向節(jié)叉安裝軸承殼的孔的邊緣處不能用錘子擊打，以免產(chǎn)生變形，使軸承殼不能脫出；也不能用錘子硬擊軸承殼底部，以免打壞。它由橡膠件將主、從動軸叉交錯連接而成，依靠橡膠件的彈性變形實現(xiàn)轉動軸線的小角度(3’~5’)偏轉和微小軸向位移，吸收傳動系統(tǒng)中的沖擊載荷和衰減扭轉振動。剛性萬向節(jié)又可以分為不等速萬向節(jié)(常用的為十字軸式)、準等速萬向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷式萬向節(jié))和等速萬向節(jié)(球籠式、球叉式萬向節(jié))。 萬向傳動裝置的組成萬向傳動裝置由萬向節(jié)、傳動軸(有時還加裝中間支承)組成。，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確，同步器損壞，怠速過大，變速桿調整不當或導向襯套緊等。，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為第一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響，如換入任何擋都響，多為第二后軸承響。變速器捏缺油，潤滑油過稀、過稠或質量變壞，變速器內有異物，某些緊固螺栓松動，里程表軟軸或里程表齒輪發(fā)響等。齒輪牙齒磨損過甚變薄，間隙過大，運轉中有沖擊，齒面嚙合不良，如果修理時沒有成對更換齒輪，新舊齒輪搭配，齒輪不能正確嚙合，齒面有金屬疲勞剝落或者個別牙齒損壞折斷，齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或者齒輪的軸承間隙過大，軸彎曲或者軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變。結合平面漏油一般檢查結合平面的變形或者損傷，連接螺栓是否松動。如果同時掛入兩個檔位，那么互鎖裝置就會出現(xiàn)磨損，失去作用。下面是解決問題的方法：，則定位銷則斷失去控制作用。變速器亂擋變速器亂擋是指換擋桿不能掛入所需要的檔位或者掛上擋之后不能退出。如果定位不良，應該拆下?lián)Q擋叉軸檢查定位球彈簧。解決這種故障有以下幾種方法：，仍將換擋桿掛入該擋，將發(fā)動機熄火。、軸承或齒輪磨損松曠或軸向間隙過大，使軸在轉動時發(fā)生跳動或者松動。，如果損壞應該進行更換。，對手操縱桿件進行調整。變速器換擋操縱機構的檢查和調整，會使變速器操縱桿產(chǎn)生抖動，也有可能造成換擋位置不準、換入的各檔不能完全到位，以致在使用中發(fā)生換擋困難和跳、脫擋現(xiàn)象。變速器殼體磨損也會導致齒輪的磨損或軸的彎曲變形，修理時應該檢查第一軸、中間軸以及第二軸兩兩中心線的平行度和傾斜度。變速器殼體上的裂紋一般用目測法或敲擊法檢查。定位彈簧的自由長度彈性檢查方法是將彈簧放入變速器蓋上的定位孔，當彈簧與孔的邊緣平齊或接近平齊即為合適，否則為不合適，應給予更換。測量的擺差值或縫隙值如超過車輛的使用極限應進行冷壓校正或更換。當變速叉上端導動快凹槽磨損以及下端斷面磨損后，往往影響齒輪的正常嚙合，使齒面產(chǎn)生不均勻磨損，嚴重時將導致變速器產(chǎn)生自動脫檔故障。撥叉如果出現(xiàn)嚴重磨損時應更換。因此，通過校檢發(fā)現(xiàn)鎖環(huán)上的缺口過大時一般進行更換；若缺口過小，可以用挫來修正。檢驗時可將鎖環(huán)、滑動結合套放在空擋位置，固定軸，讓滑塊處于缺口的中間位置。鎖環(huán)牙齒磨損一般表現(xiàn)為沿軸向牙齒磨損使牙齒尖角度發(fā)生變化，而使同步器作用降低。同步器的檢修鎖環(huán)式同步器損壞的主要形式時鎖環(huán)的磨損以及個別齒的斷裂，從而導致同步器作用失效。，允許修平使用。傳送齒輪齒輪的損傷形式主要有齒面磨損、齒端磨損、疲勞剝落、腐蝕斑點、齒輪破碎或斷裂等。，后螺紋的損傷超過兩牙時，必須重新清螺紋配螺母堆焊后加工螺紋。，否則應進行更換。，用百分表檢查其彎曲度，應進行校正或更換。這樣，隨著汽車行駛里程的增加，變速器內各零件的磨損和變形也會隨之增加，造成零件配合的失準，從而引發(fā)一系列故障。轉速增加或降低多少，扭矩就相應的增大減小。由此推論出多級齒輪傳動的傳動比為：I=所有從動齒輪齒數(shù)的乘積/所有主動齒輪齒數(shù)的乘積=各級齒輪傳動比的連乘積在齒輪傳動中，如果能不計能量損失，根據(jù)能量守恒定理，輸出軸的功率應等于輸入軸的功率，由此得出轉速比等于主動齒輪齒數(shù)比上從動齒輪齒數(shù)等于從動齒輪轉矩比上主動齒輪轉矩。對于不同的檔位，均有不同的傳動比，從而得到不同的輸出轉速。當主動輪為小齒輪時，轉速經(jīng)大齒輪傳出時就會降低，此時為減速運動，傳動比大于1；當大齒輪為主動輪時，轉速經(jīng)小齒輪傳出時就升高了，此時為增速運動，傳動比小于1。 變速器的安裝位置變速器安裝在離合器之后，通過萬向傳動裝置與驅動橋和驅動輪連接。 這種變速器有兩種形式：一種是幾個常用檔位可以自動換擋，其余幾個檔位要駕駛員自己手動操縱；另一種是預選式，即駕駛員先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通自動控制和執(zhí)行機構進行自動換擋。這種結構既能得到較大的傳動比又能實現(xiàn)無級變速，目前應用較多。兩軸式變速器多用于前置前驅動轎車，如夏利、桑塔納、捷達、奧迪等：三軸式變速器應用最廣泛，絕大多數(shù)具有機械式傳動系統(tǒng)的車輛都采用。 在發(fā)動機啟動、怠速運轉、變速器換擋和動力輸出時，都要中斷發(fā)動機至傳動系的動力傳遞，因此變速器中設有空擋。另外，從動盤摩擦襯片沾有油污使離合器斷續(xù)結合引起沖撞也會造成異響。分為以下三種情況：，離合器處于放松狀態(tài)，可以聽見間斷的撞擊聲。、折斷、高度不等。離合器發(fā)抖離合器發(fā)抖是指在踩、放離合器踏板時，車聲出現(xiàn)抖動。，觀察從動片是否裝反，它的平面度及厚度是否符合規(guī)定。當發(fā)現(xiàn)離合器有分離不徹底的現(xiàn)象時，首先將變速器推至空擋，一個人踏住離合器踏板，另一個人從車下?lián)軇与x合器從動盤，看是否能夠移動。檢查完畢后，按照以上檢查結果進行故障排除。，如不符合要求應該調整。 離合器的常見故障與排除汽車在使用過程中，經(jīng)常需要踩下和松開離合器踏板，使離合器分離或者結合，再加上駕駛員操作不當，這會對離合器造成傷害使離合器工作不正常。離合器主缸、工作缸的檢修檢查時應注意皮碗的好壞，皮碗老化以及破裂都應該進行更換。膜片彈簧要對其彎曲度進行校正，同時還要測量膜片彈簧與分離軸承的磨損深度和寬度。對于輕度刮傷或者燒蝕可以進行光磨修復，對于刮傷比較嚴重或變形的要進行更換。從動盤的檢修1. 摩擦片的檢查 摩擦片有輕微油污可用汽油清洗后，用噴燈火焰烘干；有輕微硬化、燒蝕，可用紗布打磨；如果磨損嚴重，锍釘頭埋入深度不合理，或者有裂紋、脫落、嚴重燒蝕或油污時，應該進行更換。飛輪擺差的檢查 如果飛輪擺差過大會影響離合器的正常工作?？梢酝ㄟ^擰動拉桿調節(jié)叉，改變拉桿的工作長度，調節(jié)自由間隙的大小，從而調節(jié)踏板的自由行程。這不但會降低離合器所能傳遞的最大轉矩，而且會加速磨損摩擦片和分離軸承。當飛輪、壓盤和從動盤結合還不緊密時，產(chǎn)生的力矩小，離合器此時打滑。這時分離杠桿內端與分離軸承之間存在間隙，壓盤在壓緊彈簧作用下壓緊從動盤，發(fā)動機的轉矩便經(jīng)過飛輪和壓盤通過兩個摩擦面的摩擦作用傳給從動盤，再經(jīng)從動軸輸入變速器。壓緊裝置 離合器壓緊裝置主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉，它以離合器蓋為依托將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和壓盤間的從動盤壓緊。從動部分 從動部分由從動盤和從動軸組成。圖表 摩擦片式離合器一般由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成。分離迅速徹底，便于換擋和發(fā)動機啟動。轎車和輕、中型貨車一般采用單片式。目前汽車上廣泛采用的是摩擦離合器，即采用摩擦作用來傳遞轉矩的離合器。汽車進行緊急制動時，如果沒有離合器，發(fā)動機會因為與傳動系統(tǒng)剛性連接而急劇降低轉速，所有運動部件會產(chǎn)生很大的慣性力矩。即脫開原來處于某一檔位的齒輪，退出傳動，再嚙合另一個檔位的齒輪。這樣汽車就能夠平穩(wěn)的起步了。其具體功用如下：使發(fā)動機與傳動系統(tǒng)逐漸結合，保證汽車平穩(wěn)起步。另外還有其他形式的傳動系統(tǒng)如液力式傳動系統(tǒng)、電力式傳動系統(tǒng)。（RR） 發(fā)動機動力經(jīng)離合器、變速器、角傳動裝置、萬向傳動裝置、驅動橋，最后傳給后驅動車輪。（FF） 發(fā)動機動力經(jīng)離合器、變速器、主減速器、差速器、萬向節(jié)、半軸，最后傳給前驅動車輪。萬向傳動：發(fā)動機輸出的動力經(jīng)由傳動系統(tǒng)傳遞時并不是都按直線傳播的，由于汽車行駛時車內零件之間