【正文】 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 23 參考文獻(xiàn) [1] 王耀南，夏陽，陳華，陳潔平等湖南大學(xué)，混合動(dòng)力汽車能量總成制動(dòng)器 [11]授權(quán)公告號(hào) .（ 25） [2] 天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司趙春明，吳志新，李智慧，余楚禮，馬寧，用于電動(dòng)車輛的故障診斷與高壓電控制裝置 [11]授權(quán)公告號(hào) [3] 馮月生，許掌握發(fā)明電動(dòng)汽車牽式電源設(shè)備，電動(dòng)汽車及電動(dòng)汽車供電的方法，.（ 18）公告號(hào) CN101804829A [4] 王國成：用于電動(dòng)汽車的新結(jié)構(gòu)電池及相應(yīng)的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu) ..（ 08） .公告號(hào)CN101908638A [5] 李芳，孔令靜：電動(dòng)汽車的故障診斷和處理的控制方法和控制裝置 ..（ 15）公告號(hào) CN101916107A [6] 周良勇：電動(dòng)汽車及其充電方法 ..（ 04）公告號(hào) CN102039823A [7] 王健，秦樹人，盧華玲，李金同重慶大學(xué)：隊(duì)列式電動(dòng)汽車 ..（ 18）公告號(hào)CN102059952A [8] 申請(qǐng)人，耿直：電動(dòng)汽車供電控制方法及電動(dòng)汽車供電控制器 ..（ 17）公告號(hào) CN102157971A [9] 王昱：電動(dòng)汽車智能運(yùn)動(dòng)充電系統(tǒng) ..（ 14）公告號(hào) CN102180097A [10] 周麗珍：電動(dòng)汽車運(yùn)行系統(tǒng) ..（ 12）公告號(hào) CN102214942A [11] 許海平，原增 泉，韓華春：電動(dòng)汽車智能互動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)集群系統(tǒng) .（ 12）公告號(hào) CN102215261A [12] 趙春明，周能輝，張廣秀，李磊：控制模塊，剎車真空助力裝置和電動(dòng)汽車 ..（ 15）公告號(hào) CN202070225U [13] 于樹懷，王世福。而主要在公路上行駛的電動(dòng)汽車，特別是在高速公路上行駛時(shí)，則對(duì)汽車速度及續(xù)駛里程要求較高。在汽車?yán)碚?、?jì)算、設(shè)計(jì)及各個(gè)系統(tǒng)的要求、組成等方面都有變化，增加了新的概念、思路及內(nèi) 容，通過這次設(shè)計(jì)我總結(jié)了一下幾點(diǎn)。電池充滿電后存放； h）保持清潔；如不清潔電鍍件。但是一次使用 10 公里以內(nèi)，就沒必要充電，因?yàn)榻?jīng)常這樣勤充電，電池容易失水，也會(huì)造成容量下降。環(huán)境溫度為 0 攝氏度到 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 21 40 攝氏度，充滿電后，蓄電池電解液的密度為 ㎝ 3,如果電解液充滿電后密度 大于 ㎝ 3,極有可能是電池添加液中帶有稀硫酸 ,這種電解液密度異常偏高會(huì)導(dǎo)致蓄電池極板脫落 ,蓄電池迅速損壞 ,這種情況下應(yīng)迅速用純凈的蒸鎦水將電解液密度調(diào)至正常值 ,蓄電池放電達(dá) 80%(這時(shí) , 蓄電池電解液的密度在 ㎝ 3 — ㎝ 3)只能行走 35 公里 ,應(yīng)立即充電 ,若繼續(xù)使用造成電池過 放電 ,經(jīng)常在虧電狀態(tài)下運(yùn)行 ,電池很快會(huì)損壞 . 若車輛長時(shí)間不用 ,應(yīng)將電池充滿后存放 ,并且每月至少要充電為 24 小時(shí) ,有條件時(shí)可進(jìn)行一次安全充放電 ,重新使用前進(jìn)行一次均衡充電。 電解液是一定濃度的硫酸，有極大的腐蝕性。電池在使用過程中，由于電解液水中的電解和蒸發(fā)會(huì)造成密度升高及液面下降，所以必須經(jīng)常檢查，加蒸鎦水調(diào)整（缺水會(huì)嚴(yán)重影響電池使用壽命），電解液面應(yīng)比極板上沿高 10mm，比蓄電池容器上沿至少低 1520mm，以免在充電過程中電解液發(fā)熱體積膨脹時(shí)從容器中溢出。因接頭接觸不良產(chǎn)生高熱 ,極柱損壞或火花，造成氫氣爆炸。電池的連接必須保持良好。 保持汽車清潔、避免火星，并便于檢查松散和缺損 零件。保持工作場(chǎng)所適當(dāng)通風(fēng)。保養(yǎng)場(chǎng)所應(yīng)干凈、安全。 影響續(xù)行里程的因素很多：電池的新舊，路面是否平坦、風(fēng)速、風(fēng)向、行駛中剎車、啟動(dòng)次數(shù)、輪胎氣壓， 環(huán)境溫度。 c)電池使用壽命是多少？（在正常情況下是多長時(shí)間） 在正常使用和保養(yǎng)的條件下，電池的使用壽命在 2 年左右。 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 19 5 電動(dòng)汽車使用常識(shí)及保養(yǎng) 電動(dòng)汽車怎樣充電 電動(dòng)汽車充電方便快捷， 凡有 220V 交流電源的地方均可充電。 d)檢查制動(dòng)輪轂剎車片間隙調(diào)整（正常是 24mm）。 f)電動(dòng)機(jī)各連接線線頭松動(dòng)，把電動(dòng)機(jī)各連接線頭重新檢查一遍。 c)加速器壞，用萬用表直流電壓檔測(cè)量一下加速器輸出端電壓，如有電壓輸出則正常，如無電壓輸出則不 正常，入伍電壓輸出則加速器壞，須更換。 c)電動(dòng)機(jī)里面轉(zhuǎn)子上的軸承壞，則更換。 b)電動(dòng)機(jī)超負(fù)載運(yùn)行使換向器短路燒壞。 注；（我們使用的是智能充電機(jī)。 a)充電機(jī)保險(xiǎn)絲燒壞，此時(shí)充電機(jī)各指示燈均不亮，須更換保險(xiǎn)絲。 圖 6 汽車故障診斷基本流程 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 17 4 電動(dòng)汽車常見故障分析 a)保險(xiǎn)絲壞，用萬用表測(cè)量電池端電 壓如有電壓輸出則正常，如無電壓輸出則保險(xiǎn)絲壞或電池接插頭掉或 電池壞。性能試驗(yàn)的主要任務(wù)是對(duì)被檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行功能性動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，通過改變系統(tǒng)的狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)分析，旨在發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障與診斷參數(shù)之間的聯(lián)系。而汽車診斷的目的是判斷汽車的故障部位和原因，檢測(cè)參數(shù)必須做出定量分析，而后通過性能試驗(yàn)才能找到故障部位，查明故障原因。汽車故障診斷的過程就是由技術(shù)人員從汽車的故障現(xiàn)象出發(fā)，熟練應(yīng)用各種檢測(cè)設(shè)備對(duì)汽車進(jìn)行全面綜合的檢測(cè)，完成第一個(gè)“診”的環(huán)節(jié)，而后運(yùn)用對(duì)汽車原理與結(jié)構(gòu)的深刻理解，對(duì)測(cè)試的結(jié)果進(jìn)行綜合分析后對(duì)故障部位和原因做出確切的判斷，完成第二個(gè)“斷”的環(huán)節(jié)。 采用上述內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的增程驅(qū)動(dòng)模式，可以省去內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)時(shí)的動(dòng)力切換裝置， 采用上述內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的增程驅(qū)動(dòng)模式，可以省去內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)時(shí)的動(dòng)力切換裝置，但也帶來了增加一臺(tái)發(fā)電機(jī)及其效率損失的缺點(diǎn)。一般情況下，增程器指的是 發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī) 的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出機(jī)械能并經(jīng)由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電能為車輛或動(dòng)力電池提供能源。同時(shí)具有高比能量和高比功率的蓄電池對(duì)電動(dòng)汽車而言是最理想的動(dòng)力能源，比能量影響汽車的行駛里程，而比功率影響汽車的加速性和爬坡能力。由于用在電動(dòng)汽車上的電容器（通常稱為超大容量電容器）相對(duì)而言電壓較低，所以需要在蓄電池和電容器之間加一個(gè) DCDC功率轉(zhuǎn)換器。用于電動(dòng)汽車的飛輪與傳統(tǒng)低速笨重的飛輪是不同的，這種飛輪質(zhì)量輕，且在真空下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，超高速飛輪與具有 2種工作模式（電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)）的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子相結(jié)合，能夠?qū)㈦娔芎蜋C(jī)械能進(jìn)行雙向轉(zhuǎn)換。圖 4 a)所示的就是用燃料電池和蓄電池作混合動(dòng)力的結(jié)構(gòu)框圖。 圖 4儲(chǔ)能裝置的結(jié)構(gòu)形式 a)蓄電池和燃料電池式 b)雙蓄電池式 c)飛輪式 d)電容式 e)蓄電池隨意式 f)重整器式 R— 重整器 C— 電容器 B— 蓄電池 P— 功率轉(zhuǎn)換器 FW— 超高速飛輪 FC— 燃料電池 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 14 a)除了蓄電池以外，還可以用燃料電池作儲(chǔ)能裝置，它是一個(gè)小型的發(fā)電裝置。 e)如圖 3e所示的結(jié)構(gòu)是由發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的燃油車發(fā)展而來，它由電動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和差速器組成。如圖 3c所示，由電動(dòng)機(jī)、固定速比的減速器和差速器組成電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的不同，電動(dòng)汽車分為 6種，如圖 3所示。 電動(dòng)汽車具有高效、節(jié)能、低噪聲、零排放等顯著優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)保和節(jié)能方面具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。鎳氫電池也是被電動(dòng)汽車廣泛采用的一種典型的動(dòng)力能源，相應(yīng)的能源補(bǔ)充系統(tǒng)就是充電器。能量管理系統(tǒng)和電控系統(tǒng)一起控制再生制動(dòng)及其能量的回收，能量管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)一同控制充電并監(jiān)測(cè)電源的使用情況。 如圖 5所示，電動(dòng)汽車系統(tǒng)可分為 3個(gè)子系統(tǒng)，即電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、主能源子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)?？傊@種混合動(dòng)力工作模式能使內(nèi)燃機(jī)始終工作在高效區(qū)，使 的動(dòng)力特性，而能耗和污染很低，當(dāng)然這是以高昂的成本為代價(jià)的。當(dāng)汽車遇到常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 10 紅燈或堵車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)暫停工作；當(dāng)車輛識(shí)別到駕駛員有起步意圖時(shí)，系統(tǒng)通過 BSG系統(tǒng)快速地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，消除了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工作時(shí)的油耗、排放和噪聲。有的電動(dòng)汽車工作在純電動(dòng)模式下，如比亞迪 e6是比亞迪最新自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車，具備環(huán)保、節(jié)能、安全和良好的動(dòng)力，續(xù)駛里程可以達(dá)到 400 km，為同類車型之冠。而在超出一定行駛距離、蓄電池的能量耗盡的情況下，內(nèi)燃機(jī)就自動(dòng)接通為增程式電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)組件提供動(dòng)力，延長它的行駛里程，從而使車輛能夠到達(dá)充電站或加油站。以色列希望通過推廣電動(dòng)汽車，到 2020年削減至少25％的石油進(jìn)口量。 1991年克羅德里蓄電池公司投資建立電動(dòng)汽車生產(chǎn)集團(tuán)，研制成 MOL C3型混合驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，行程 130km。 20世紀(jì) 80年代初期奔馳生產(chǎn)電動(dòng)大客車。 1976～ 1991年日本犬發(fā)公司生產(chǎn)各種電動(dòng)車輛6253輛，成為擁有 電動(dòng)面包車生產(chǎn)線的唯一廠家， 1993年已生產(chǎn)和銷售 1300輛電動(dòng)面包車。 1991年通產(chǎn)省制定了“第 3屆電動(dòng)汽車普及計(jì)劃”，用于推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及與應(yīng)用。 到 2040年，美國電動(dòng)汽車保有量有望達(dá)到 。由于高新技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)和政府對(duì)汽車排放越來越苛刻的要求，各大汽車公司投入了大量的人力、物力和財(cái)力用于電動(dòng)汽車開發(fā)，不斷推出自己的新產(chǎn)品。甚至在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車發(fā)明后的一段時(shí)間里，電動(dòng)汽車仍然十分流行。各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車是解決能源危機(jī)和環(huán)境污染兩大難題的最佳途徑。 “到目前為止 ， 25個(gè)試點(diǎn)城市共推廣各類節(jié)能汽車超過一萬輛，累計(jì)運(yùn)行里程超過 ，已建成充電站 51座，換電站 9座，充電樁 2020多個(gè)，基本滿足現(xiàn)有示范車輛運(yùn)行的需要，標(biāo)志著中國電動(dòng)汽車科研研發(fā)與財(cái)稅政策相結(jié)合向產(chǎn)業(yè)化邁出關(guān)鍵的一步。中央財(cái)政投入 ‘ 十城千輛 ’ 工程節(jié)能與新能源汽車科技成果轉(zhuǎn)化購車補(bǔ)貼資金已超過 22億元，帶動(dòng)社會(huì)電動(dòng)汽車整車、關(guān)鍵零部件及充電基礎(chǔ)設(shè)施全產(chǎn)業(yè)鏈投入百億元以上。 “十五”計(jì)劃對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車的規(guī)劃：科技部在“十五”國家 863計(jì)劃中特別設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，將投入 24億元人民幣，動(dòng)員全國有關(guān)專業(yè)的技術(shù)力量協(xié)助攻關(guān)。 1995年上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，首次集中展出了我國研制的最新水平電動(dòng)汽車。 項(xiàng)目 純電動(dòng)汽車 燃料電池汽車 增程式電動(dòng)汽車 內(nèi)燃機(jī)汽車 尾氣排放 無 無 少量 多 能源來源 廣 較窄 廣 窄 能量轉(zhuǎn)換率 高 高 適中 窄 高效工況區(qū)范圍 寬 寬 適中 窄 能量回收 有 有 有 無 行駛里程 短 適中 較長 長 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 6 “八五”期間發(fā)展?fàn)顩r：電動(dòng)汽車作為“明日汽車之星”，在我國早已引起了關(guān)注，“八五”期 間政府已把電動(dòng)車技術(shù)研究列入“八五”科技攻關(guān)重點(diǎn)項(xiàng)目。 增程式電動(dòng)車是在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上追加增程器，通過增程器向車輛輸入額外的能量使純電動(dòng)車車主能夠免于經(jīng)常停車充電的一種電動(dòng)汽車。 其中純電動(dòng)汽車（ Battery Electric Vehicle）發(fā)展時(shí)間最長，曾被全球汽車企業(yè)廣泛看好，從 20世紀(jì) 70年代至今，可以說比其他類型電動(dòng)汽車的發(fā)展時(shí)間都長，經(jīng)驗(yàn)也豐富，開發(fā)成本也較低。 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 5 電動(dòng)汽車具有高效、節(jié)能、低噪聲、零排放等顯著優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)保和節(jié)能方面具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。因此，純電動(dòng)汽車的發(fā)展在目前沒有達(dá)到預(yù)期的目的。除此之外，動(dòng)力轉(zhuǎn)向、真空助力器、主動(dòng)懸架以及其他一些車載電器的使用也受到限制。 d）電池組昂貴的價(jià)格和