汽車點火系統(tǒng)故障診斷(畢業(yè)論文)-wenkub.com
2025-06-21 06:12 本頁面
【正文】 感謝我的家人對我大學三年學習的默默支持；感謝我的母校給了我在大學二深造的機會，讓我能繼續(xù)學習和提高,誠摯的感謝你們。在傳感器輸入ECU的信號中，曲軸位置信號和凸輪軸位置信號是保持ECU控制點火系統(tǒng)正常工作的基本信號。、油耗增大、加速不良故障部位：點火正時，斷電器。排除方法：檢查、緊固、更換導線，更換，更換，清潔或更換，修理加強搭鐵，修理，調整，更換，修理或更換，調整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當?shù)幕鸹ㄈ{整，更換，調整后重新對點火正時，重新配線。在不出現(xiàn)爆震的情況下，水溫過高多數(shù)不是電火系引起的，但若伴有發(fā)動機無力，加速不靈敏時，則應檢查點火提前角是否過小。發(fā)動機在大負荷中等轉速時最容易出現(xiàn)爆震?；鸹ㄈ霈F(xiàn)積炭、油污和過熱時，查明原因，及時更換清理。故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象。排除方法：連好點火測試儀，調整點火提前角到規(guī)定值。直接影響著發(fā)動機的性能，因此具有可靠、準確的點火系統(tǒng)是人們追求的目標。它的組成除了與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)一樣的電源、點火開關、分電器、點火線圈、火花塞之外，還在點火線圈初級繞組的電路中，還增加了由三極管VT和電阻、電容等組成的點火控制電路，斷電器的觸電串聯(lián)在三極管的基極電路中，控制三極管的導通與截至。 汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。 工作原理：起動時：蓄電池正極、起動機火線接柱、起動機短路導電片、點火線圈‘開關’接柱、低壓線圈、點火線圈低壓接柱、分電器觸點、搭鐵、蓄電池負極。通過一系列傳感器如發(fā)動機轉速傳感器、進氣管真空度傳感器(發(fā)動機負荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進行點火。機械式點火系統(tǒng)工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈次級觸點接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。它還可以取消分電器，由微機控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸。分電器的唯一任務只是把次級電壓從點火線圈配送給火花塞。二者完成的任務相同，即在某一氣缸需要點火的瞬時，斷開初級繞組的電路，使次級繞組產(chǎn)生并提供高壓電。為了消除該系統(tǒng)在電氣方面存在的缺點，早期采用觸點半導體點火系統(tǒng)。這些汽車通常沒有我們今天所說的電器設備，沒有蓄電池、發(fā)動機，也沒有車身線路。所有的汽油機點火系統(tǒng)的工作原理基本相同，即在點火線圈初級電路中的電流突然切斷時，次級電路產(chǎn)生很高的電壓，是火花塞產(chǎn)生電火花。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備，稱為發(fā)動機點火系。汽車點火系統(tǒng)工作狀況的好壞,直接影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。在現(xiàn)代汽油發(fā)動機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是采用高壓電火花點燃的。畢業(yè)設計報告書 汽車點火系統(tǒng)故障診斷方案
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