【文章內(nèi)容簡介】 、各種傳感器、高壓輸出部分(功率管、變壓器、高壓線、火花塞)三大部分組成。ECU就是整部汽車的智能控制中心，指揮協(xié)調(diào)汽車的各部工作，同時ECU還有自動診斷功能。傳感器就是各種不同類型及功用的測量元件，安裝在發(fā)動機不同的有關(guān)部位，把發(fā)動機工況各種參數(shù)變化反饋給ECU作計算數(shù)據(jù)。圖22 微型電子計算機控制半導(dǎo)體點火系統(tǒng) :在電路中起開關(guān)作用。 :在電路中把低電壓轉(zhuǎn)換成高電壓供火花塞點火。 :在電路中把高壓電傳輸?shù)交鸹ㄈ?在電路中把高壓電引進汽缸并把電能量轉(zhuǎn)換成熱能。 點火正時的控制所謂的點火正時，其實是說火花塞開始產(chǎn)生火星的那個時刻，也就是一個時間點，而不是火花延續(xù)的一段“時間”。這個時間點必須拿捏得十分準確，過早地點燃燃油會讓活塞還未下行就受到膨脹的壓力，引起敲缸，也就是爆震；遲了點燃燃油又會由于火花的“傳遞”需要一定的時間，而使得活塞下行的時候還沒有形成有效的爆炸壓力，而當活塞行進到下止點能量卻沒有完全釋放，造成動力的損失。在這里需要指出，從火花塞兩極充電到形成火星需要一個固定的時間（兩極間電壓恒定），而火星持續(xù)的時間亦是一個固定的量?；钊\行至上止點前必須進行點火，經(jīng)過燃燒后，爆炸壓力最大時剛好處于活塞開始下行，這樣的點火正時是最準確且最有效率的。點火時刻對發(fā)動機性能影響很大，從火花塞點火到氣缸內(nèi)大部分混合氣燃燒，并產(chǎn)生很高的爆發(fā)力需要一定的時間，雖然這段時間很短，但由于曲軸轉(zhuǎn)速很高，在這段時間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度還是很大的。若在壓縮上止點點火，則混合氣一面燃燒，活塞一面下移而使氣缸容積增大，這將導(dǎo)致燃燒壓力低，發(fā)動機功率也隨之減小。因此要在壓縮接近上止點點火，即點火提前。把火花塞點火時，曲軸曲拐位置與活塞位于壓縮上止點時曲軸曲拐位置之間的夾角稱為點火提前角。最佳的點火提前角隨許多因素變化，最主要的因素是發(fā)動機轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度，混合氣的燃燒速度又和混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關(guān)。 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，隨著負荷的加大，節(jié)氣門開大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應(yīng)適當減小。反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角則應(yīng)適當增大。 當發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時，隨著轉(zhuǎn)速增高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時，應(yīng)適當加大點火提前角。點火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當加大。 另外，點火提前角還和汽油的抗暴性能有關(guān)，使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，點火提前角應(yīng)較大。 點火系統(tǒng)中初級線圈電流的大小決定了點火系統(tǒng)的能量的高低，直接影響著發(fā)動機性能的發(fā)揮。初級電流的大小是由初級線圈的接通時間決定的，因此初級電路的接通時間便成為點火控制的一個重要的指標。當初級線圈接通時間越長線圈電流越大開關(guān)斷開時在次級線圈上產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢越高，點火的能量也就越強混合氣越容易點燃；但電流過大會造成點火線圈過熱和電源負荷的增加。因此，科學(xué)的控制初級線圈電路的接通時間成為點火控制的主要內(nèi)容之一。由于在傳統(tǒng)觸點控制點火系統(tǒng)中，初級點火線圈電路中的開關(guān)為分電器機械觸點，初級電路中的電流大小是通過觸點閉合時間對應(yīng)的分電器軸轉(zhuǎn)角即閉合角來控制的，因此通常用閉合角來表示初級線圈電路的接通時間。為了使發(fā)動機在每一工況下點火系統(tǒng)都能產(chǎn)生一定強度的高壓火花，要求初級線圈在開關(guān)斷開是的電流具有穩(wěn)定的值。而決定初級線圈中電流大小的因素主要是線圈通電時間和發(fā)動機系統(tǒng)電壓。因此要求初級線圈電路接通時間能隨電源電壓的變化而變化，當電源電壓降低時增加通電時間（電源電壓為10V通電時間約為10ms。電源電壓為15V時通電時間為5到6ms)；當電源電壓升高時能夠縮短通電時間。對于閉合角控制來說，就是要求其值不但能夠隨著電源電壓的變化而變化，而且要隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。因為在對應(yīng)同樣的時間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，分電器轉(zhuǎn)過的角度越大，閉合角也越大；反之則然。 點火時刻是點火系統(tǒng)控制的最重要的要素，因為點火時刻決定了 高壓點火產(chǎn)生的時刻與發(fā)動機工作過程之間的配合關(guān)系。為了提高發(fā)動機的燃燒效率，提高其動力性、經(jīng)濟性及獲得較低的排放污染，要求在發(fā)動機壓縮行程進行到上止點前一定的曲軸轉(zhuǎn)角處切斷點火線圈初級線圈中的電流開始點火。這樣對于理論意義上的點火時刻來說就是提前了一個曲軸轉(zhuǎn)角，這個提前的角度就是點火提前腳。發(fā)動機工作中，對應(yīng)不同的工況都有一個使其燃燒過程進行得最佳的點火時刻，這樣的時刻用點火提前角表示即為最佳點火提前角。在正常情況下，發(fā)動機工作的最佳點火提前角與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷關(guān)系密切。第三章 電子點火系統(tǒng)常見故障及實例、先易后難的原則。、先熟后生的原則 。、先外后里的原則。、代碼優(yōu)先的原則詢問用戶：故障產(chǎn)生的時間、現(xiàn)象、當時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。初步確定出故障范圍及部位。調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。 檢修完畢，應(yīng)驗證故障是否確已排除。如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。（信號發(fā)生器）的故障檢查。點火傳感器如發(fā)生故障時，會使點火信號發(fā)生器輸出的信號過弱或無信號而不能觸發(fā)電子點火器工作，造成整個點火系統(tǒng)不起作用。磁電式傳感器的靜態(tài)檢查主要是氣隙的檢查和傳感器線圈的檢查。(1)氣隙的檢查。其檢查方法是：將信號轉(zhuǎn)子的凸齒與傳感器線圈的鐵心對齊，用塞尺檢查之間的氣隙；～，若不合適應(yīng)進行調(diào)整。有的無觸＇點分電器此氣隙是不可調(diào)的，有問題時只能更換。(2)傳感線圈的檢查。其檢查方法是：用萬用表的電阻擋測量分電器信號輸出端（感應(yīng)線圈）的電阻，其阻值一般為250～1500Ω，但也有130～190Ω的。若電阻無窮大，則說明線圈斷路；若感應(yīng)線圈電阻過大、過小，都需要更換點火傳感器總成。感應(yīng)線圈輸出的交流電壓，可用高靈敏萬用表的交流電壓擋進行測量，～。（點火電子模塊）的故障檢查。電子點火器故障將使點火線圈初級電流減小或斷流不徹底，造成火花弱不能點火，導(dǎo)致熱車時失速，發(fā)動機不能啟動，高速或低速時熄火。其故障檢查方法如下。(1)高壓試火法。如果已確定點火傳感器良好，可以直接用高壓試火的方法來檢查。將分電器中央