【文章內(nèi)容簡介】 閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。電流流經(jīng)點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產(chǎn)生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花［2］。目前的蓄電池點火系存在著以下缺點：斷電器觸點容易燒蝕，工作壽命短；火花塞易積炭，使次級電壓因漏電而升不高，使點火不可靠；發(fā)動機高速時，由于觸點閉合時間太短，次級電壓下降，易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象；由于有時點火電壓不夠，使混合氣燃燒不完全造成對空氣的污染等。蓄電池點火在現(xiàn)代高速多缸發(fā)動機和轉(zhuǎn)子發(fā)動機上已難以適應(yīng)。為克服上述缺點，近年來出現(xiàn)了晶體管高能點火、無觸點點火裝置等。有觸點晶體管點火系統(tǒng)，是最早開發(fā)的晶體管點火系統(tǒng)。它針對傳統(tǒng)斷電器中觸點容易燒蝕的問題，用晶體管電路來降低觸點的通斷電流，在這種晶體管點火系統(tǒng)中，仍然保留了觸點。但是，觸點通斷的電流，不是點火線圈低壓電路的電流，而是晶體管的基極電流。點火線圈低壓電路的通斷，由晶體管來控制。因此，觸點是通過晶體管來間接控制低壓電路的通斷的。這樣，觸點的通斷電流就可大大降低，不再容易燒蝕，工作壽命大大提高。主要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。 在輔助觸點晶體管式點火系統(tǒng)中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的1∕51∕10。 無觸點晶體管點火系工作原理：無觸點點火系用傳感器代替斷電器觸點，產(chǎn)生點火信號，克服了觸點常出故障的弊端，而且點火能量提高，可實現(xiàn)高能稀燃。，傳感器是一個磁脈沖式點火信號發(fā)生器，當分電器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)子凸齒6與線圈鐵心3間的空氣間隙不短發(fā)生變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，線圈中將產(chǎn)生感應(yīng)電動勢脈沖，使晶體管導通和截止。當晶體管導通時，點火線圈的低壓線圈有電流通過，線圈產(chǎn)生磁場。當晶體管截止時，低壓線圈里的電流消失，高壓線圈產(chǎn)生高電壓，經(jīng)配電器送到各缸的火花塞，產(chǎn)生電火花并點燃氣缸里的可燃混合氣。無觸點電子點火系統(tǒng)取消了斷電器的觸點，用點火信號發(fā)生器產(chǎn)生點火信號，控制點火系統(tǒng)工作。它可以避免由觸點引起的各種故障，也減少了保養(yǎng)和維護工作，還可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點火能量，改善混和氣的燃燒狀況，提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，并減少排氣污染，由以上原因，無觸點電子點火系統(tǒng)已在國內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用（1）消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點火正時。 （2）電子點火控制器控制點火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發(fā)出的脈沖信號，除了開關(guān)作用外，點火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，提供點火時間隨轉(zhuǎn)速的變化。 磁脈沖式無觸點點火系統(tǒng)第3章 點火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修一: 汽車故障診斷的四項基本原則: （一）先簡后繁、先易后難的原則 （二）、先思后行、先熟后生的原則 （三）、先上后下、先外后里的原則 （四）、先備后用、代碼優(yōu)先的原則 二:汽車故障診斷的基本方法: 詢問用戶：故障產(chǎn)生的時間、現(xiàn)象、當時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。 初步確定出故障范圍及部位。 調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。 按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯(lián)接是否正確。 檢修完畢，應(yīng)驗證故障是否確已排除。 如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。三、常見故障的診斷 （1）起動機不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢 a）檢查蓄電池電壓。 b）檢查蓄電池極柱、導線聯(lián)接等是否松動。 c）檢查啟動系，包括點火開關(guān)、啟動開關(guān)、空檔啟動開關(guān)及起動機情況，各部線路是否連接松動。 （2）起動機轉(zhuǎn)動正常，但發(fā)動機不能啟動 a）調(diào)出故障碼。 b）檢查燃油泵工作情況。 c）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時發(fā)動機能啟動）。 d）檢查點火系統(tǒng)，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。 e）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。 f）檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。 g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。 h）檢查EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接器有關(guān)端子。 i）檢查機械部分有無故障。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 3）檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應(yīng)該關(guān)閉）。 4）檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 5）檢查點火正時情況。 6）檢查噴油器噴射情況。 7）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 8）檢查機械系統(tǒng)的狀況。 1）檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。 2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。 4）檢查燃油噴射壓力是否過高。 5）檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。 6）檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。 7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 8）調(diào)出故障碼，判斷故障原因。 9）對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10）檢查點火正時是否不正確。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 4）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。 5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。 6）檢查點火系統(tǒng)，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。 7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。 8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 9）對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。 發(fā)動機回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進氣管有無漏氣情況。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。 4）檢查點火正時情況。 5）檢查燃油壓力是否過低。 6）檢查噴油器噴油時間是否過短。 7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。 8）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。 排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2） 檢查點火正時，是否點火時間過晚。 3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進一步找出原因。 4）低溫啟動噴油器定時開關(guān)失效。 5）個別缸火花塞不點火或火花過弱。 6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。 7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 8）檢查空氣流量計傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。 9）檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。 1）檢查進氣管是否漏氣。 2）檢查點火時間是否過晚。 3）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。 5）檢查點火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。 6）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。 7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。 8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。故障部位：點火開關(guān)至分電器間電路，電流表、點火開關(guān)，斷電器，電容器，傳感器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導線，火花塞，分電器，分缸線。故障原因及排除方法：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點火開關(guān)損壞，點火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點氧化、燒蝕，固定觸點搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點間隙過大、過小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉(zhuǎn)子凸輪與鐵心間隙不當，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯。[8]排除方法：檢查、緊固、更換導線，更換，更換，清潔或更換，修理加強搭鐵，修理，調(diào)整，更換，修理或更換，調(diào)整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當?shù)幕鸹ㄈ?，調(diào)整，更換，調(diào)整后重新對點火正時，重新配線。故障部位：點火正時，火花塞，高壓導線。故障原因：點火正時調(diào)整不當，點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪磨損不均，個別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個別分缸線損壞、漏電。排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。、油耗增大、加速不良故障部位：點火正時，斷電器。故障原因：點火正時調(diào)整不當，點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，觸點間隙過大。排除方法：重新對點火正時，維修或更換分電器，修理或更換。 4. 個別缸不點火故障現(xiàn)象：起動發(fā)動機后，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機抖動，有個別缸工作不良感覺，加大油門抖動稍好，檢查步驟如下: ①首先對點火系統(tǒng)進行檢查。拔下各缸高壓線插上備用火花塞，高壓線與點火線圈連接，轉(zhuǎn)動點火開關(guān)使起動機運轉(zhuǎn)，觀察各缸火花均是藍火，火花很強。從發(fā)動機上拆下火花塞，火花塞間隙正常，電極部分燃燒良好，呈棕黃色，瓷絕緣良好。裝上火花塞、高壓線，起動發(fā)動機后進行斷火試驗，各缸均工作，說明點火系統(tǒng)工作正常［3］。 ②檢查燃油供給系統(tǒng)。如果燃油供給不足，也會造成發(fā)動機抖動。在燃油分配管和壓力油進口橡膠管連接處斷開，串入燃油壓力表，起動發(fā)動機檢查燃油壓力，分別檢查怠速油壓、加速變化油壓及熄火后保持壓力均正常。①現(xiàn)象　　點火時間不當也會造成機器不易起動，功率降低，耗油量增多，點火時間晚還會造成機溫過高，排氣溫度過高且排氣聲音增大，甚至出現(xiàn)化油器回火。若點火時間過早，搖轉(zhuǎn)曲軸時出現(xiàn)“反轉(zhuǎn)”現(xiàn)象。 ②原因　　點火時間不當?shù)闹饕蚴屈c火時間沒有調(diào)整好、白金間隙和位角改變。因為白金間隙和位角的變化都會造成白金接點張開時機的改變，而白金接點張開的時間就是汽油機的點火時間。所以調(diào)整點火時間之前，必須先調(diào)白金間隙；調(diào)整次序搞反了，就會使調(diào)整前功盡棄。 ③點火時間的調(diào)整　　各種汽油機的點火方式和結(jié)構(gòu)不同，點火時間的調(diào)整方法也不同。下面簡單介紹蓄電池點火方式的調(diào)整方法?！　≌业谝桓椎膲嚎s上止點位置。方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。搖轉(zhuǎn)機器，當手指感到有股氣流沖上時，第一缸內(nèi)壓縮沖程開始。這時，卸開機殼觀察飛輪的孔蓋，慢轉(zhuǎn)曲軸，使機殼上的指針對正飛輪上的記號，此時，第一缸活塞正處于壓縮上止點?！? 按順時針方向轉(zhuǎn)動分電器殼，使白金接點處于似開未開位置。　 固定好分電器殼，裝上分火芯，蓋上分電器殼，將第一缸的高壓線插在分火芯　所指位置，按順時針方向依氣缸點火次序，接好高壓線。一 使用注意事項無觸點電子點火裝置只要安裝、使用得當，通常無須進行維護和修理，故障率也很低。但如果安裝、使用不當，也會造成一些人為故障，甚至隨壞點火裝置。為此，在使用過程中，應(yīng)注意以下事項：1 安裝時接線必須正確、牢固，尤其注意電源極性不可接錯，否則，極易損壞點火電子組件。2 電子點火裝置必須有可靠的搭鐵，盡量減少搭鐵處的接觸電阻，以確保電路穩(wěn)定可靠地工作。例如，國產(chǎn)JFD667型無觸點電子點火裝置，其低壓電路是靠點火電子組件外殼搭鐵的，而點火電子組件外殼又用卡箍與點火線圈外殼連接，因此，應(yīng)保證點火線圈卡箍搭鐵良好。3 點火信號與高壓線應(yīng)分開，以免干擾點火電子組件的正常工作。4 洗車時，應(yīng)盡量避免將水濺到點火電子組件和分電器內(nèi)。5 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不可拆去蓄