【文章內(nèi)容簡介】 二極管顯示故障代碼。 ④本方法適用車系有凱迪拉克、林肯等。利用空調(diào)控制面板上的液晶顯示屏以河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 14 數(shù)字形式直接顯示故障代碼。 在車輛線束總成上有一個(gè)故障診斷插座，該插座有的布置在儀表臺下方的轉(zhuǎn)向柱周圍，有的布置在副駕駛一側(cè)雜貨箱的下方，有的布置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉的左側(cè)等。故障診斷插座上設(shè)有一個(gè)串行數(shù)據(jù)傳輸線，接上故障診斷儀，操作鍵盤即可將 ECU內(nèi)存儲的故障代碼讀出并顯示在 顯示屏上。這樣的故障診斷儀有兩類，一類是專用故障診斷儀如 TECH BOSH、 MARK、 SCANNER、 V． A． G155 V． A． G1552 等，每一種故障診斷儀只能適用于少數(shù)的幾種車型。另一類是通用故障診斷儀，每一種故障診斷儀都能夠適用較多的車型。過去采用的都是 OBDⅠ型故障診斷儀，不同型號的車輛都配有形狀各不相同的連接插頭； OBDⅡ型的故障診斷插座都是采用國際統(tǒng)一的 16 端子的連接插頭。常用的故障診斷儀有修車王、車博士、電眼睛、金德、金奔騰等。 消除故障代碼的方法也有兩種，一種是人工法，采用將 ECU 斷 電的方法，即將ECU 的相關(guān)保險(xiǎn)絲拆除一段時(shí)間 (如 10 秒以上 )后故障代碼自行消失。另一種是利用故障診斷儀的消碼功能，根據(jù)屏幕提示操作鍵盤，即可將故障代碼消除。 （ 2）數(shù)據(jù)流 利用故障代碼進(jìn)行故障診斷雖然在一定程度上比較方便、快捷，但存在兩方面的局限性，一是故障代碼只能指明某一部分電路有故障，只是一個(gè)范圍，不能具體到故障部位；二是 ECU 只能監(jiān)測到信號的范圍，不能監(jiān)測到被測信號的變化特性，即只對值域和時(shí)域超出有效范圍的信號設(shè)置故障，而對沒有超出有效范圍，但不合理的數(shù)據(jù)則無法判斷。所以，故障代碼只是一個(gè)重要參考，不 能完全依賴于對故障代碼的監(jiān)測，在排除故障時(shí)還必須更進(jìn)一步的檢測。 許多車輛的自診斷系統(tǒng)除了具有故障代碼的設(shè)置功能外，還有行車記錄功能，能記錄車輛在行駛過程中的傳感器、執(zhí)行器及相關(guān)電路的數(shù)據(jù)和資料，將故障診斷儀通過故障診斷插座與車輛 ECU 相連，在故障診斷儀的顯示屏上便可以顯示出所測的數(shù)據(jù)。通過分析、比較這些數(shù)據(jù)，可以為進(jìn)一步的故障診斷和排除疑難故障提供更多的信息和線索。同時(shí)，利用故障診斷儀還可以通過車輛 ECU 向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，使某些執(zhí)行器產(chǎn)生動(dòng)作，以測試其功能的好壞，如噴油器動(dòng)作的測試、活性炭罐電磁閥動(dòng)作 的測試、換擋電磁閥動(dòng)作的測試等。目前一般的故障診斷儀都具有這樣的功能，即數(shù)據(jù)流功能。 河南機(jī)電高等專科學(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 15 （ 3）基本設(shè)定 在大眾系列的某些車型中，更換原件后需要進(jìn)行參數(shù)匹配，又稱基本設(shè)定。例如更換節(jié)氣門體。該車的節(jié)氣門體上有節(jié)氣門電位計(jì)、節(jié)氣門定位器、節(jié)氣門定位電位計(jì)和怠速開關(guān)，更換后需要將節(jié)氣門體與 ECU 進(jìn)行匹配，如果更換了 ECU，也需要在節(jié)氣門體與新 ECU 之間進(jìn)行匹配，否則會出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)、行駛無力等現(xiàn)象，這一工作必須由故障診斷儀來完成。 V． A． G155 V． A． G1552 及一些通用型故障診斷儀都已具備這樣的功能，具 體設(shè)定方法可以參考故障診斷儀的使用說明書。 儀器診斷法 儀器診斷法是利用最基本的檢測儀器對控制電路中的輸入信號和輸出信號進(jìn)行直接測量，測量參數(shù)可以是電阻、電壓、電流、頻率、信號波形等，采用的儀器可以是萬用表、示波器、噴油器清洗檢測儀、 LED 試燈等。 （一）萬用表法 此方法應(yīng)選用高阻抗的數(shù)字萬用表或汽車專用萬用表，這種萬用表一般都是具有測量電阻、電壓、溫度、頻率、電容等功能，可直接用于測量原件或電路的電阻、電壓和通斷情況，對于交流信號和脈沖信號可以測量器頻率，外接上溫度傳感器后還可以測量外界的溫度 。在確定故障具體部位時(shí)，萬用表往往是最簡單而實(shí)用的診斷儀器。 （二）示波器法 能夠用作示波器的設(shè)備有汽車示波器、故障診斷儀和發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀等。采用示波器可以“截取” ECU 與傳感器或執(zhí)行器之間的電子信號，并以波形的方式顯示出來。波形記錄了信號的幅值和時(shí)間之間的關(guān)系，從波形上可以得到信號的幅值(電壓的大小 )、頻率、占空比、脈沖寬度、特性和信號的變化規(guī)律等。通過對波形的分析，理論上講可以將導(dǎo)致汽車故障的所有原因一一檢查出來，尤其在對付疑難雜癥時(shí)特別有效，它是現(xiàn)代汽車故障診斷中一種重要的診斷儀器。 測量時(shí)，要將點(diǎn) 火開關(guān)處于 OFF 狀態(tài)下，拆下連接插頭，用細(xì)銅線將信號插腳引出來，再插上連接插頭，然后將引出線與示波器相連，要特別注意防止線路短路。 常用示波器來檢測霍爾傳感器、電磁感應(yīng)式傳感器、光電式傳感器、氧傳感器、爆震傳感器的信號波形和噴油器、各種電磁閥的驅(qū)動(dòng)電壓波形等。 （三）噴油器清洗檢測儀 河南機(jī)電高等專科學(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 16 噴油器清洗檢測儀可用作對噴油器進(jìn)行超聲波清洗，檢查噴油器的噴油霧化狀態(tài)，檢查噴油器的滴漏，檢查各噴油器間噴油量的誤差等，常利用該設(shè)備對噴油器進(jìn)行全面的性能檢測。 （四） LED 試燈法 利用試燈可以快速、方便地檢查電路的供電、搭鐵 情況，可以直觀地檢查 ECU對執(zhí)行元件的控制功能，如可以檢查噴油器、電磁閥、繼電器、點(diǎn)火放大器等元件的控制電路是否正常工作。 由于汽車電子控制系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，所產(chǎn)生的故障現(xiàn)象也是形式多樣，其中有些事連續(xù)性故障，有穩(wěn)定的故障現(xiàn)象或故障代碼，且只要條件滿足故障就出現(xiàn)，這類故障比較容易排除。有些是偶發(fā)性、間隙性故障，屬疑難雜癥，在診斷時(shí)往往很難再出現(xiàn)故障癥狀。遇到這類故障時(shí)，根據(jù)駕駛員反映的情況可以采用條件模擬法來誘發(fā)故障產(chǎn)生，常用方法有震動(dòng)模擬、加熱模擬、水林模擬、加速模擬、減速模擬法等。然后根據(jù)自身的條件，綜合應(yīng) 用上述故障診斷方法，快速、準(zhǔn)確地找出故障部位 河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 17 第四章 解碼器 在汽車電控系統(tǒng)維修中的應(yīng)用 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，微電腦由于其體積小、成本低、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，在汽車電子控制中得到越來越廣泛地應(yīng)用。然而，由于汽車控制的電子化，給汽車的診斷維修工作帶來很大的困難，因此現(xiàn)代電噴車都提供故障自診斷功能。自診斷功能的原理是：汽車正常運(yùn)行時(shí)，電子控制單元 ECU 輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當(dāng)某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時(shí)間內(nèi)不消失， ECU 便判斷為這一部分信號電 路有故障。 ECU 把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機(jī)存儲器，同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可利用讀出的故障碼，輕易知道故障所在。 維修中利用電噴車自診斷系統(tǒng)的方法可分兩種：人工讀碼和采用儀器的方法（汽車電控系統(tǒng)故障診斷分析儀，俗稱解碼器 ，如 圖 19）。 圖 19 解碼器 人工讀碼方法及其存在的困難 人工讀碼前面已經(jīng)介紹，這里不再詳細(xì)說明。這種方法無須專門的檢測設(shè)備，因而可以節(jié)省投資。但會遇到一些困難，簡單地說，一是因?yàn)檐囆头N類繁多，有亞、歐、美幾十種車系上百種車型；二是電子系 統(tǒng)繁多，現(xiàn)代汽車上往往有防撞氣囊系統(tǒng)（ SRS）、剎車防抱死系統(tǒng)（ ABS）、自動(dòng)變速箱（ A/T）、巡航定速系統(tǒng)（ CC）、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)（ A/C）等，具體的困難有如下幾個(gè)方面： 1) 診斷座的型式和位置多變，不僅不同廠家的車型各不盡相同，同一車系也往往有幾種，如奔馳的診斷座有 8 孔、 16 孔、 9 孔、 38 孔等型式，位置則有的在乘客側(cè)防火墻附近，有的在駕駛側(cè)避震器附近，有的在乘客側(cè)避震器附近等。 2) 跳線困難，不同的車型、不同的診斷座、不同的系統(tǒng)（如 EFI、 ABS）需要不同的跳線方法。沒有相應(yīng)的資料，就會無從下手。 河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 18 3) 讀碼方法各異。同樣是閃光碼，編碼方式各異。有采用 2 位數(shù)字組成一個(gè)碼，也有用 3 位和 4 位數(shù)字的。 4) 故障碼對應(yīng)的含義無從知曉，很多情況下，雖然讀出了故障碼，但由于該車型不常見或較新，找不到有關(guān)的資料。 5) 無法讀取電控單元的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)流）。 6) 清碼較麻煩，跟讀碼一樣，清碼也會遇到跳線的困難。有些車甚至不提供跳線清碼，這種情況一般要用專門的故障診斷分析儀才行。當(dāng)然清碼有一種比較易行但比較麻煩的方法，大多數(shù)車都可通過拆電瓶負(fù)極接柱來清碼。不過拆電瓶線之前要先記下音響密碼和儀表板上的 有些設(shè)置（如果有的話）。另外拆了電瓶線后，汽車需要一段自學(xué)習(xí)的過程，因而這段時(shí)期汽車性能會有所降低。 7) 隨著美國汽車工程師學(xué)會（ SAE）提出 OBD II 標(biāo)準(zhǔn)，即第二代隨車電腦診斷系統(tǒng)（ OnBoard DiagnosticsII ），該標(biāo)準(zhǔn)對診斷模式和診斷座作了統(tǒng)一，使人工讀碼走向了衰敗甚至于死亡的道路，這導(dǎo)致了汽車電控系統(tǒng)故障診斷分析儀在維修市場上的廣泛運(yùn)用。 解碼器的主要 功能 汽車廠家配套的專用檢測儀，相對而言，進(jìn)口品牌故障定位精確，但價(jià)位偏高，而且大多為英文顯示，需要汽車電器維修人員有 一定的英文基礎(chǔ)，如德國奔馳、大眾的專用檢測儀；國產(chǎn)的電控系統(tǒng)故障診斷分析儀功能與進(jìn)口品牌相似，其優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格較低，中文顯示，而且適用車型較廣，如 TL800、 TL800A 對亞、歐、美、國產(chǎn)車型普遍可測。有些人認(rèn)為，電控系統(tǒng)故障診斷分 析儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實(shí)際上，其功能要強(qiáng)大的多， 前面已經(jīng)說過， 下面列出電控系統(tǒng)故障診斷分析儀的一些主要功能： 測試故障碼 操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費(fèi)力查閱故障碼的含義，并且還有提示排除故障的方法和提供傳感器以及執(zhí)行原 件的標(biāo)準(zhǔn)電壓、電流以及電阻，這為維修提供了極大的方便，特別是統(tǒng)領(lǐng)科技公司近期推出的 TL800A，實(shí)測數(shù)據(jù)流與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值同步顯示，讓人一目了然。； 清除故障碼 操作按鍵就可實(shí)現(xiàn)消碼，不用擔(dān)心拆除電瓶后導(dǎo)致音響或者控制電腦的防盜功河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 19 能啟動(dòng)。 讀取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流 通過儀器可讀出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等隨時(shí)動(dòng)態(tài)變化，這樣可以實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車的運(yùn)行狀態(tài)，可以排除一些故障燈不亮但是電控單元（ ECU）能夠監(jiān)測得到的隱性故障。 元件測試 該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系 統(tǒng)的執(zhí)行元件。如控制噴油嘴的開關(guān)、控制怠速電磁閥的動(dòng)作等。修理技工利用該項(xiàng)功能可以測試某些元件的工作是否正常，經(jīng)常修車的人都知道，去汽車配件商店購買傳感器等電子元器件一般是不讓退貨的，所以修理工在判定一個(gè)電子元件是否真的有故障那就會猶豫不 決，如果這個(gè)元器件有問題還好說，萬一沒有問題的話那怎么和車主交待？有了解碼器的元件測試功能，就可以免去這個(gè)煩惱，我們可以很快速準(zhǔn)確地判定某個(gè)電子元器件是否真的存在問題，給修車工作帶來很大的方便。需要說明的是，該項(xiàng)功能依賴各車型的控制電腦，即只有控制電腦支持這種功能，診斷儀才 能這樣操作。 診斷在線幫助功能 目前國內(nèi)市場上唯一支持此功能的解碼器只有 TL800A 一種型號，該產(chǎn)品在故障診斷當(dāng)中不僅提供故障碼的定義，而且提供維修參考建議，使得使用者面對故障碼時(shí)能夠知道怎樣去排除已知的故障，而且 TL800A 還首先推出了一項(xiàng)全新功能：數(shù)據(jù)流標(biāo)準(zhǔn)值對比。以往的解碼器使用者在讀取汽車電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流時(shí)，往往是一手拿著儀器，一手拿著參考資料來對比分析讀出來的數(shù)據(jù)，這給操作帶來很大的麻煩，如果手頭沒有參考資料，面對滿屏不斷跳動(dòng)的數(shù)據(jù)，一些經(jīng)驗(yàn)不足的使用者往往會有無從下手的感覺，自從 TL800A 加入了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流的對比功能之后，使用者面對數(shù)據(jù)流就不會覺得束手無策了，可以很容易地判斷出電控系統(tǒng)參數(shù)的正確與否。 解碼器 在 使用 中 的有關(guān)技巧 解碼器大都隨機(jī)帶有使用手冊， 其操作步驟在前面已經(jīng)講過，下面對其使用技巧作一些說明： 善于運(yùn)用儀器的動(dòng)態(tài)測試（ KOER）功能 有些情況故障碼不一定能反映出來，但有經(jīng)驗(yàn)的維修人員可以通過動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 20 來發(fā)現(xiàn)。 通過查詢數(shù)據(jù)流，可以得知控制單元收集的相關(guān)傳感器和執(zhí)行元件的數(shù)據(jù)信息，以及開關(guān)狀態(tài)信息，并以具體的數(shù)值顯示出來。充分利用這些數(shù)據(jù)，有助于故障的正確 分析和判斷。 例如 ，動(dòng)態(tài)測試中有的可以用曲線反映節(jié)氣門的開度情況，緩緩地勻速地踩下節(jié)氣門時(shí)，應(yīng)該有近似直線的圖形顯示，否則與節(jié)氣門相關(guān)的方面可能有問題；動(dòng)態(tài)測試中往往有點(diǎn)火提前角的顯示，點(diǎn)火提前角應(yīng)該隨著節(jié)氣門的開度或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而增大或減小等等。 故障內(nèi)容與故障現(xiàn)象相結(jié)合 將 故障內(nèi)容與故障現(xiàn)象相結(jié)合 能 迅速確定故障成因所在 ， 使用故障診斷儀的 故障碼查詢功能，可以對故障車輛的電控系統(tǒng)進(jìn)行掃描。大部分情況下，故障記錄并不是故障成因。但是故障記錄的內(nèi)容，給我們提供了確定故障所在的范圍，結(jié)合故障現(xiàn) 象和其他輔助檢查，可以迅速排除故障 。 例如， 一輛 2021 年產(chǎn)帕薩特 轎車，因?yàn)椴灰灼饎?dòng)進(jìn)站維修。使用故障診斷儀 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查 ，發(fā)現(xiàn) 2 個(gè)故障，分別是進(jìn)氣溫度傳感器對地短路或開路，以及可變進(jìn)氣控制電磁閥開路或短路。通過閱讀數(shù)據(jù)流獲取進(jìn)氣溫度被短路時(shí)的恒定值，可以確定進(jìn)氣溫度傳感器的確被短路。急加速時(shí)，可以看到可變進(jìn)氣電磁閥沒有改變進(jìn)氣路徑的動(dòng)作。進(jìn)一步使用萬用表電壓擋測量進(jìn)氣溫度傳感器插頭的輸入工作電壓為 12V