【正文】 [12] .譯 .汽車第二代車載診斷系統(tǒng)解析 [M].機(jī)械工業(yè)出版 社 . 2021 。你們的理解、支持、鼓勵和鞭策催我更加上進(jìn) ,我竭盡全力的努力 ,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！ 大學(xué)生活即將匆匆忙忙地過去，但我卻能無悔地說：“我曾經(jīng)來過。 河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 27 致 謝 本論文是在 朱命怡 老師 的悉心指導(dǎo)下完成的。在整個過程中，學(xué)到了新知識，增長了見識。因此，這次畢業(yè)論文的制作過程是我的一次再學(xué)習(xí)，再提高的過程。使用故障診斷儀查詢發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，有 “發(fā)動機(jī)控制單元鎖死 ”的故障記錄，防盜系統(tǒng)控制單元無任何故障記錄，看不出防盜系統(tǒng)有任何問題。為了增加發(fā)電機(jī)負(fù)荷，打開大燈和空調(diào)系統(tǒng)，蓄電池電壓降低至 11V，并且波動較大，由此可以判斷出發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)不正常，充電線路可能有問題。起動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過讀取數(shù)據(jù)塊檢查噴油量和節(jié)氣門開度，均在正常范圍。依據(jù)噴油器控制電路和維修經(jīng)驗(yàn)，最有可能的是燃油泵繼電器損壞，也就是說燃油泵繼電器可能是上述故障記錄的隱性原 因。 本田雅閣 電控系統(tǒng)故障診斷 一輛 2021 年產(chǎn)廣州本田雅閣 轎車偶然無法起動，用本田 PGM 故障診斷儀（ 如 圖 21）查詢故障碼，為 4 個噴油器對正極開路或短路的故障，檢查噴油器相關(guān)電路無任何異常。 診斷： 首先讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn) ECU 中存有一個故障代碼 14，該代碼的含義是點(diǎn) 火器連續(xù) 6 次沒有點(diǎn)火確認(rèn)信號輸送到 ECU。但是儀器的功能再強(qiáng)大，利用的如何還是要靠維修人員的能動性。這包含兩點(diǎn)：如果故障不屬于電路，檢測儀不能檢測。當(dāng)然診斷座與 ECU 之間的通信或許有問題；也不排除儀器存在問題。 b. 故障碼反映了系統(tǒng)存在故障，但實(shí)際上并非相應(yīng)電路的故障 例如，故障碼顯示“氧傳感器故障”，可能并非氧傳感器的電路有故障，而可能是油氣供給系統(tǒng)有故障，使混合氣太濃（?。?，導(dǎo)致氧傳感器信號超出了正常的電壓范圍，使自診斷系統(tǒng)記下了故障碼；又如“進(jìn)氣壓力傳感器”可能反映的是進(jìn)氣氣路的故障，而非其電路的故障。例如，維修人員雖然排除了故障，但并未進(jìn)行消碼，這樣故障碼就依然在汽車 ECU 的隨機(jī)存儲器（ RAM）中；或者，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行或點(diǎn)火開關(guān)打開的情況下，維修人員撥插相關(guān)電路的器件和插頭，自診斷系統(tǒng)記下了這時的故障碼。所以如果檢測儀顯示的是“進(jìn)氣溫度傳感器故障”，實(shí)際上指該傳感器相應(yīng)電路故障，包括進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器與微電腦 ECU 間的連線（含插頭和插座）、進(jìn)氣溫度傳感器的接地以及微電腦 ECU和其供電、接地情況。例如，發(fā)動機(jī)冷卻液傳感器的阻值有一個正常的工作范圍，一旦阻值超出此范圍，自診斷系統(tǒng)馬上會產(chǎn)生故障碼；但是假如該傳感器的特性（指溫度和阻值的對應(yīng)關(guān)系）發(fā)生變化，但阻值依然河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 22 在此范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)會工作不良，故障指示燈卻并不會亮，儀器當(dāng)然讀不出故障。 解碼器在使用中應(yīng)注意的問題 ① 準(zhǔn)備測試的時候要確保電瓶電壓在正常的范圍之內(nèi)，同時放下至少一側(cè)的門窗玻璃，以免造成車門鎖死的現(xiàn)象發(fā)生。也就是說第一個故障記錄是導(dǎo)致第 2 個故障記錄的成因 。 初步看起來這 兩 個故障并不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)偶然無法正常起動，但是仔細(xì)想想，這兩個故障有一定的因果關(guān)系。 根據(jù)多個故障內(nèi)容 找到 共同成因 大多數(shù)情況下，通過讀取故障碼功能進(jìn)行故障查詢時，會調(diào)出多個有關(guān)故障記錄，有時這些故障內(nèi)容并不是孤立的，往往是由一個隱藏的故障造成的，或者有一定的因果關(guān)系。通過閱讀數(shù)據(jù)流獲取進(jìn)氣溫度被短路時的恒定值，可以確定進(jìn)氣溫度傳感器的確被短路。大部分情況下，故障記錄并不是故障成因。 通過查詢數(shù)據(jù)流，可以得知控制單元收集的相關(guān)傳感器和執(zhí)行元件的數(shù)據(jù)信息，以及開關(guān)狀態(tài)信息，并以具體的數(shù)值顯示出來。需要說明的是，該項(xiàng)功能依賴各車型的控制電腦，即只有控制電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。 讀取發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)流 通過儀器可讀出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等隨時動態(tài)變化，這樣可以實(shí)時監(jiān)控汽車的運(yùn)行狀態(tài)，可以排除一些故障燈不亮但是電控單元（ ECU）能夠監(jiān)測得到的隱性故障。 7) 隨著美國汽車工程師學(xué)會（ SAE）提出 OBD II 標(biāo)準(zhǔn)，即第二代 隨車電腦診斷系統(tǒng)（ OnBoard DiagnosticsII ），該標(biāo)準(zhǔn)對診斷模式和診斷座作了統(tǒng)一，使人工讀碼走向了衰敗甚至于死亡的道路，這導(dǎo)致了汽車電控系統(tǒng)故障診斷分析儀在維修市場上的廣泛運(yùn)用。有些車甚至不提供跳線清碼，這種情況一般要用專門的故障診斷分析儀才行。有采用 2 位數(shù)字組成一個碼，也有用 3 位和 4 位數(shù)字的。 2) 跳線困難，不同的車型、不同的診斷座、不同的系統(tǒng)（如 EFI、 ABS）需要不同的跳線方法。 維修中利用電噴車自診 斷系統(tǒng)的方法可分兩種：人工讀碼和采用儀器的方法（汽車電控系統(tǒng)故障診斷分析儀，俗稱解碼器 ，如 圖 19）。然而，由于汽車控制的電子化，給汽車的診斷維修工作帶來很大的困難，因此現(xiàn)代電噴車都提供故障自診斷功能。 由于汽車電子控制系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，所產(chǎn)生的故障現(xiàn)象也 是形式多樣，其中有些事連續(xù)性故障，有穩(wěn)定的故障現(xiàn)象或故障代碼，且只要條件滿足故障就出現(xiàn)，這類故障比較容易排除。 測量時，要將點(diǎn)火開關(guān)處于 OFF 狀態(tài)下，拆下連接插頭，用細(xì)銅線將信號插腳引出來，再插上連接插頭，然后將引出線與示波器相連，要特別注意防止線路短路。 （二）示波器法 能夠用作示波器的設(shè)備有汽車示波器、故障診斷儀和發(fā)動機(jī)綜合分析儀等。 V． A． G155 V． A． G1552 及一些通用型故障診斷儀都已具備這樣的功能，具體設(shè)定方法可以參考故障診斷儀的使用說明書。目前一般的故障診斷儀都具有這樣的功能，即數(shù)據(jù)流功能。所以，故障代碼只是一個重要參考，不能完全依賴于對故障代碼的監(jiān)測，在排除故障時還必須更進(jìn)一步的檢測。常用的故障診斷儀有修車王、車博士、電眼睛、金德、金奔騰等。故障診斷插座上設(shè)有一個串行數(shù)據(jù)傳輸線，接上故障診 斷儀，操作鍵盤即可將 ECU內(nèi)存儲的故障代碼讀出并顯示在顯示屏上。 ③利用發(fā)光二極管顯示故障代碼。適用車型有：克萊斯勒車系 、切諾基等。 ③轉(zhuǎn)動 ECU 外殼上的“診斷模式”選擇開關(guān)， ECU 根據(jù)旋鈕轉(zhuǎn)動的方向進(jìn)入故障代碼 讀取狀態(tài)，適用車型有日產(chǎn)公司的系列車型。適用車型有 :豐田車系、三菱車系、大宇車系、歐寶車系、通用車系、福特車系等。在進(jìn)行故障診斷時就可以利用這一功能，如可以利用 ECU 的自診斷功能進(jìn)行讀取和消除故障代碼，數(shù)據(jù)在線檢測，執(zhí)行器功能測試和基本設(shè)定。 通過以上診斷，可以再現(xiàn)故障的全過程，了解和掌握故障現(xiàn)象的詳細(xì)特征，根據(jù)積累經(jīng)驗(yàn)，通過大腦的分析和判斷，可以直接找到故障的具體部位。通過“聽”可以聽到各種正常和不正常的響聲、溫度、濕度等。 汽車電 控系統(tǒng)的基本診斷方法 根據(jù)所采用的手段與方法的不同，故障診斷的基本方法可分為：直觀診斷法、自診斷和儀器診法三種。 ⑥安裝蓄電池時，千萬不要將正負(fù)極接反，且蓄電池極柱夾一定要牢固固定，否則易燒毀蓄電池極柱或損壞電器元件。 ②雖然汽車的很多系統(tǒng)都采用了電子控制技術(shù)，但汽車的很多故障都是由于非電路故障引起的，在故障診斷時往往要先排除結(jié)構(gòu)可能存在的問題，如真空漏氣，汽油泄露，火花塞積碳和高壓漏電等，然后再檢查電子控制系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障。同時，還對ECU 的外部電路和內(nèi)部自身電路進(jìn)行有效性檢測，如果某部分電路出現(xiàn)故障， ECU將設(shè)定故障代碼，同時調(diào)用備用程序?qū)崿F(xiàn)應(yīng)急容錯控制。 河南機(jī)電高等專科學(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 11 第三 章 電控系統(tǒng)故障診斷基本方法 汽車電控系統(tǒng)的基本組成及檢修注意事項(xiàng) 電控系統(tǒng) 基本組成 汽車電子控制系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器和控制單元 ECU 組成。當(dāng)你安裝診斷應(yīng)用程序時，你需要對這個串口做特別說明。 診斷應(yīng)用程序和相關(guān)的診斷基礎(chǔ)系統(tǒng)安裝在電腦應(yīng)用程序里。 J1850 ( SAE J1850) 可以直接在 VAS 5054A 里面處理車輛協(xié)議?？梢灾С忠韵萝囕v系統(tǒng)： 167。 當(dāng)使用 VAS 5054A 診斷車輛時，就不再需要其它線來連接。 VAS5053 在實(shí)際接車過程中，我們會發(fā)現(xiàn) VAS5052A 對于服務(wù)顧問接車時預(yù)檢還是稍顯龐大，不夠方便。 VAS505X 大眾和奧迪車上的故障診斷儀最初是 VAG1550，在該儀器的基礎(chǔ)上 1988 年和1993 年又分別成功的開發(fā)了 VAG1551 和 VAG1552。但優(yōu)點(diǎn)是覆蓋車型面較寬，因此通用儀器適用于一般綜合維修廠使用。由于得到主機(jī)廠的認(rèn)可，可得到控制系統(tǒng)原 開發(fā)商的診斷通信協(xié)議，專用儀器的特點(diǎn)是檢測項(xiàng)目覆蓋全車控制系統(tǒng)，功能齊全，作業(yè)深度大，特別是有關(guān)設(shè)定和編程功能，被主機(jī)廠配置給特約維修點(diǎn)（ 4S 店）使用。而對電控系統(tǒng)性能的檢測和故障診斷，傳統(tǒng)的單憑人工經(jīng)驗(yàn)的診斷方法已顯乏力，只有使用電控系統(tǒng)故障診斷儀，才能適應(yīng)汽車技術(shù)的發(fā)展需求，因此故障診斷儀得到了廣泛應(yīng)用。隨著行駛里程的增加，汽車的性能或技術(shù)狀況又逐漸變差，不僅動力性和經(jīng)濟(jì)性降低，油耗增加，尾氣排放情況變壞，有時還會引發(fā)交通事故。在交通繁忙的十字路口，車輛噪聲可達(dá) 70dB 以上。 ② 減少環(huán)境污染 汽車排放的尾氣中含有上百種化合物，其中對人和生物直接有害的物質(zhì)主要是 CO、 HC、 NO、鉛化合物及碳煙等。全世界每年因道路交通事故死亡 30 余萬人，導(dǎo)致終身殘疾者約 3000 萬人。機(jī)器在運(yùn)行過程中，各部零件受到力、熱以及摩擦、磨損等多種物理作用，其運(yùn)行狀態(tài)不斷變化。同時，汽車的發(fā)展使傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診斷越來越不能滿足現(xiàn)代汽車檢測和維修的需要，伴隨而來的是汽車檢測設(shè)備與手段的發(fā)展，現(xiàn)代汽車檢測與診斷技術(shù)不僅可以定量地指示檢測結(jié)果，而且具有自動控制檢測過程，和自動存儲、打印監(jiān)測報 表等功能。河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 1 摘要 ： 本 文對汽車故障診斷儀 和電控系統(tǒng)故障診斷與維修 進(jìn)行了 深入的研究， 首先對汽車故障診斷儀進(jìn)行了概述， 以及 專用儀器和通用儀器的區(qū)別和優(yōu)缺點(diǎn)。 關(guān)鍵詞 ： 汽車故障診斷儀 ， 電控系統(tǒng)， 解碼器 ，控制單元， 維修 Abstract:In this paper, automotive fault diagnostic apparatus and the electronic control system fault diagnosis and maintenance conducted indepth study, the first vehicle fault diagnostic apparatus for an overview, a