汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與維修-文庫(kù)吧資料
2024-12-11 21:25本頁(yè)面
【正文】 四 章 點(diǎn)火系統(tǒng) 的維護(hù) 主要內(nèi)容 （ 1） 檢查與調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)； （ 2） 檢查火花塞電極和積炭，必要時(shí)調(diào)整至規(guī)定值，使用火花塞清潔儀或手工清除其積炭； （ 3） 檢查斷電器觸點(diǎn)的間隙以及表面狀況，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整、修整或更換； （ 4） 檢查高低壓線路的連接情況，保證插接件牢固可靠，檢查高壓導(dǎo)線的絕緣性能和電阻，若不合要求則應(yīng)更換； （ 5） 清潔分電器內(nèi)、外部，清除灰塵、油污 、積水，潤(rùn)滑分電器各潤(rùn)滑點(diǎn)，保持分電器蓋的通氣孔暢通 。 故障原因：點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，觸點(diǎn)間隙過(guò)大。 排除方法：重新對(duì)點(diǎn)火正時(shí)，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。 （ 7） 、 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定 9 故障部位：點(diǎn)火正時(shí)，火花塞，高壓導(dǎo)線。 故障原因 及排除方法 ：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)損壞，點(diǎn)火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點(diǎn)氧化、燒蝕，固定觸點(diǎn)搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點(diǎn)間隙過(guò)大、過(guò)小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉(zhuǎn)子凸輪與鐵心間隙不當(dāng)，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過(guò)大、過(guò)小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯(cuò)。檢查汽油牌號(hào)，調(diào)整好正確的點(diǎn)火提前角，故障得以排除。另一方面，點(diǎn)火提前角過(guò)于落后，點(diǎn)火過(guò)遲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也會(huì)過(guò)高。在使用燃油牌號(hào)正確的情況下，爆震現(xiàn)象多數(shù)是因?yàn)辄c(diǎn)火提前角過(guò)大造成的。點(diǎn)火提前角偏離正確位置過(guò)多時(shí)，也會(huì)引起回火或排氣管放炮 。 （ 4） 、發(fā)動(dòng)機(jī)回火和放炮故障維修 如果發(fā)動(dòng)機(jī)既有回火又有放炮聲，且十分嚴(yán)重，則多屬分缸高壓線插錯(cuò)引起的。 火花塞過(guò)熱：中心電極融化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。 8 火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當(dāng)厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢 。 排除方法：調(diào)整點(diǎn)火角 度至規(guī)定值。 （ 2） 、點(diǎn)火過(guò)遲故障維修 故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較高、汽車(chē)行駛無(wú)力 。 故障分析：該故障主要是點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整失準(zhǔn)或點(diǎn)火角度裝配失準(zhǔn)所致。然而，點(diǎn)火系統(tǒng)隨著運(yùn)行的時(shí)間增加，也會(huì)出現(xiàn)諸多故障，點(diǎn)火系統(tǒng)的常見(jiàn)故障一般有 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早、點(diǎn)火過(guò)遲、火花塞故障、發(fā)動(dòng)機(jī) 回火和放炮、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震 、 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增大、加速不良 、 點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)、 個(gè)別缸不點(diǎn)火 等 。 第 三 章 點(diǎn)火系統(tǒng)的常見(jiàn)故障診斷及維修 點(diǎn)火系統(tǒng) 是汽油機(jī)的主要的一個(gè)系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)工作的情況好壞。 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng) 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)利用傳感器代替斷電器觸電，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，控制點(diǎn)火 線圈的通斷和點(diǎn)火系統(tǒng)的工作，可以克服與初段相關(guān)的一切缺點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)上應(yīng)用十分廣泛。 有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng) 有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)是用減小觸點(diǎn)電流的方法 ，減小觸點(diǎn)火花，改善點(diǎn)火性能的，它是一種半 7 導(dǎo)體輔助點(diǎn)火裝置。電流流經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻時(shí)，鐵心中產(chǎn)生一個(gè)儲(chǔ)能用的強(qiáng)磁場(chǎng)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)被頂開(kāi)時(shí)，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點(diǎn)火所需的高電壓。 （ 5） 、 蓄電池點(diǎn)火系的主要元件 ： 點(diǎn)火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 （ 3）、 起動(dòng)后 ： 發(fā)電機(jī) “ 電樞 ” 、 電流表 、 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 、 點(diǎn)火線圈 “ 電源 ” 、 熱變電阻 、點(diǎn)火線圈 “ 開(kāi)關(guān) ” 、 低壓線圈 、 點(diǎn)火線圈低壓接柱 、 分電器觸點(diǎn) 、 搭鐵 、 蓄電池負(fù)極。 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng) （ 1）、 組成 ：電源 (蓄電池或發(fā)電機(jī) )、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及控制電路。然后根據(jù)爆震傳感器信號(hào)對(duì)上述點(diǎn)火要求進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時(shí)刻。 6 電子點(diǎn)火系統(tǒng) 電子點(diǎn)火系統(tǒng)與機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)完全不同，它有一 個(gè)點(diǎn)火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下所需的點(diǎn)火控制曲線圖 (MAP 圖 )。 這個(gè)點(diǎn)火高壓電通過(guò)分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求按順序送到各個(gè)氣缸的火花塞 上，火花塞發(fā)出電火花點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的氣體。但在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，產(chǎn)生的高壓電較低，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。 （ 4） 、 磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng) 由磁電機(jī)本身直接產(chǎn)生高壓電，不需另設(shè)低壓電源。 （ 3）、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 以 蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)為電源，借點(diǎn)火線圈 將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再由分電器將高壓?分配到各缸火花塞 ，并由微機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的信息，發(fā)出點(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)燃可燃混合 氣。 5 第 二 章 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類(lèi)及結(jié)構(gòu) （ 1） 、 傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng) 以 蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)為電源，借點(diǎn)火線圈 和斷電器的作用，將電源提供的 6V、 12V 或 24V的低電壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡?通過(guò)分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣 。 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)去掉了分電器中的離心式和真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)不是由分電器進(jìn)行調(diào)節(jié)，而是由電子控制器來(lái)控制。 無(wú)論電子點(diǎn)火還是傳統(tǒng)的蓄電池點(diǎn)火，都依靠分電器的 機(jī)械裝置來(lái)提前或推遲點(diǎn)火時(shí)間?？偟膩?lái)說(shuō)，兩種點(diǎn)火系統(tǒng)中分電器的作用是相同的，其分火頭、分電器蓋、高壓線和火花塞的工作情況都一樣
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