【正文】 按順時針方向轉(zhuǎn)動分電器殼，使白金接點處于似開未開位置。搖轉(zhuǎn)機器，當手指感到有 股氣流沖上時，第一缸內(nèi)壓縮沖程開始。 找第一缸的壓縮上止點位置。 ③ 點火時間的調(diào)整 各種汽油機的點火方式和結(jié)構(gòu)不同，點火時間的調(diào)整方法也不同。因為白金間隙和位角的變化都會造成白金接點張開時機的改變，而白金接點張開的時間就是汽油機的點火時間。若點火時間過早，搖轉(zhuǎn)曲 軸時出現(xiàn) “反轉(zhuǎn) ”現(xiàn)象。在燃油分配管和壓力油進口橡膠管連接處斷開，串入燃油壓力表，起動發(fā)動機檢查燃油壓力，分別檢查怠速油壓、加速變化油壓及熄火后保持壓力均正常。 ② 檢查燃油供給系統(tǒng)。從發(fā)動機上拆下火花塞，火花塞間隙 正常，電極部分燃燒良好，呈棕黃色，瓷絕緣良好。 (4) 個別缸不點火 故障現(xiàn)象： 起動發(fā)動機后，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機抖動，有個別缸工作不良感覺，加大油門抖動稍好，檢查步驟如下 : ① 首先對點火系統(tǒng)進行檢查。 故障原因：點火正時調(diào)整不當，點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，觸點間隙過大。 排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電器，更換分電器， 更換火花塞，更換。 （ 2）發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定 故障部位：點火正時，火花塞，高壓導(dǎo)線。 故障原因 及排除方法 ：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點火開關(guān)損壞，點火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點氧化、燒蝕，固定觸點搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點間隙過大、過小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉(zhuǎn)子凸輪與鐵心間隙不當，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過 小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯。 汽車點火系統(tǒng)故障診斷 4 第二章 點火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修 ［ 3］ 常見故障 發(fā)動機不能起動、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和發(fā)動機功率下降、油耗增大、加速 不良 、點火時間不當、 個別缸不點火等。 無觸點電子點火系統(tǒng) （ 1）消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點火正時。 在輔助觸點晶體管式點火系統(tǒng)中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。 汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉(zhuǎn)動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。 ：高壓線圈 、 中央高壓線 、 分火頭 、 分缸 、 線火塞中心極 、 火花塞旁電極 、 搭鐵。 ：起動時：蓄電池正極 、 起動機火線接柱 、 起動機短路導(dǎo)電片 、 點火線圈 ‘ 開關(guān) ’ 接柱 、 低壓線圈 、 點火線圈低壓接柱 、 分電 器觸點 、 搭鐵 、 蓄電池負極。 電子點火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分 :帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動機是否發(fā)生爆震及時修正點火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng) ［ 1］ 。通過一系列傳感器如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、進氣管真空度傳感器 (發(fā)動機負荷傳感器 )、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在 MAP 圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進行點火。分電器殼體可以手動轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)基本的點火提前角 (即怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角 )，同時還有真空提前裝置，它根據(jù)進氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的提前角。 傳統(tǒng)點火系統(tǒng) 機械式點 火系統(tǒng)工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉(zhuǎn)動，分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動，使 點火線圈 次級觸點接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。 （ 2）半導(dǎo)體點火系 SI(semiconductor Ignition)。 汽車點火系統(tǒng)故障診斷 2 第一章 點火系統(tǒng)的分類及結(jié)構(gòu) 點火系統(tǒng)的分類 : 蓄電池點火系 ； 磁電機點火系 。 在此基礎(chǔ)上 ,綜述了現(xiàn)代電子點火系統(tǒng) ,尤其是點火能量及點火控制系統(tǒng)研究的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢。但是電子點火系統(tǒng)仍沒有擺脫真空式和離心式點火提前角調(diào)節(jié)機構(gòu) ,不能對點火正時實現(xiàn)優(yōu)化控制。 點火系統(tǒng) 是汽油發(fā)動機重要的組成部分 ,對發(fā)動機的性能有著決定性的影響。第三階段 ,從 20 世紀 90 年代中期至今 ,重點開始廣泛應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù) ,使汽車更加自動化、智能化。汽 車電子化的發(fā)展過程基本上可以分為三個階段 :第一階段 ,從 20 世紀 60 年代中期到 70 年代末期 ,在汽車產(chǎn)品中采用電子裝置 ,以改善部分機械部件的性能 。 關(guān)鍵詞 ： 電子點火系統(tǒng)、故障診斷、點火控制、微機控制 汽車點火系統(tǒng)故障診斷 II Abstract Gasoline engine ignition system is an important part of the performance of the engine have a decisive influence. With the continuous development of automobile industry, increasing degree of automotive electronics, car ignition system has been the development of the traditional battery ignition system widely used at home and abroad electronic ignition systems, electronic ignition system, ignition system, also known as semiconductor or transistor ignition system More and more car manufacturers of electronic technology to the car, especially in the ignition system, various manufacturers have been introducing their own electronic ignition applications, with the traditional platinum contacts pared to the ignition system, electronic ignition system life long, highperformance, good stability. In order to better understanding and knowledge of automotive electronic ignition system, and to understand their diagnosis and maintenance of the basic method, this paper describes in detail the modern electronic ignition systems, including the advantages of electronic