【正文】 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修摘 要汽車工業(yè)的快速發(fā)展必將帶動(dòng)維修行業(yè)的前進(jìn)步伐。本文則主要通過對(duì)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)分類及結(jié)構(gòu)的檢測(cè)與維修和常見故障診斷與維修的方法的論述，使人們對(duì)點(diǎn)火系有了更深入的了解，有助于維修技師對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行快速的診斷和維修，有助于維修行業(yè)的發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的技術(shù)也有了巨大的發(fā)展，大量地使用電子元件以及利用計(jì)算機(jī)監(jiān)控汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系也有了很大的變化：從傳統(tǒng)點(diǎn)火系到電子點(diǎn)火系，再發(fā)展到無分電器的獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng),而其中的無分電器的獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)又分為DFS（雙火花線圈）點(diǎn)火系統(tǒng)和EFS（單火花線圈）點(diǎn)火系統(tǒng)。這些點(diǎn)火系統(tǒng)有各自的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)及組成元件。關(guān)鍵詞：汽車；點(diǎn)火系統(tǒng)；線圈；分電器；AbstractThe rapid development of automobile industry is bound to lead to repair the pace of the industry. This article is mainly based on the classification and structure of automobile ignition system testing and repair and mon fault diagnosis and repair of the methods are discussed, so that people on the ignition system with more understanding, contribute to the repair technician to the ignition system for rapid diagnosis and repair, helps to repair the development of the industry. With the development of science and technology, automotive technology has achieved great development, to use a large number of electronic ponents and the use of puter monitoring vehicle operation. Automobile engine ignition system also had the very big change: from the traditional ignition system to the electronic ignition, and then to the distributor less ignition system of independent, of which the distributor less ignition system is divided into independent DFS ( double spark ignition system coil ) and EFS ( single coil ignition system. ). The ignition system has its own characteristics and structure and ponents. Key words: Automobile；Ignition system；Coil；Distributor；II目錄畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部?jī)?nèi)容。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日目 錄第1章 緒論 1 1 1 1 點(diǎn)火系的作用及要求 1第2章 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類及結(jié)構(gòu) 3 3 4 電子點(diǎn)火系統(tǒng) 8 8 8 9 9第3章 點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修 11 11 12第4章 點(diǎn)火波形在故障診斷中的應(yīng)用 18 18 19第5章 點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù) 22 22 22 23 24第6章 結(jié)論 25參考文獻(xiàn) 26致 謝 27第1章 緒論第1章 緒論一百多年來伴隨著汽車的發(fā)展，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火技術(shù)也逐漸提高。1886年，第一輛以四循環(huán)內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車使用的是磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。1907年，美國人首先在汽車上用蓄電池點(diǎn)火裝置，這種用蓄電池和發(fā)電機(jī)來提供電能的點(diǎn)火系統(tǒng)采用了點(diǎn)火線圈，通過斷電器觸點(diǎn)來控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷，使次級(jí)產(chǎn)生高壓。最初的蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)無點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，一直到了1931年，美國人才首先使用了能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的真空、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置。此后，這種觸點(diǎn)式點(diǎn)火裝置逐步得到完善，在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用，并被稱之為“傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)”。隨著人們對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放控制要求的日益提高，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)因其觸點(diǎn)本身所固有的缺陷也越來越顯現(xiàn)出來。20世紀(jì)60年代初期，出現(xiàn)了一種稱之為晶體管輔助點(diǎn)火系統(tǒng)，這種點(diǎn)火系統(tǒng)增加了一個(gè)電子放大器，使得點(diǎn)火性能得到了較大的提高。晶體管輔助點(diǎn)火系統(tǒng)還保留了觸點(diǎn)，不能完全消除由觸點(diǎn)本身所造成的一些缺點(diǎn)，因此，很快就被無觸點(diǎn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)所取代。無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在60年代末期開始推廣應(yīng)用至今，在汽車上已基本普及，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)已逐漸被淘汰。1976年，美國通用公司首次將微處理器應(yīng)用于點(diǎn)火時(shí)刻控制，此后，微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的應(yīng)用日漸增多，并與汽油噴射、怠速等發(fā)動(dòng)機(jī)其他電子控制系統(tǒng)一起，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的幾種電子控制。隨著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)全面取代化油器的到來，電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)在汽車上的使用也必將普及。[8]汽車點(diǎn)火系統(tǒng)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為了正常工作，按照各缸點(diǎn)火次序，定時(shí)地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約15000～30000V)，使火花塞產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，要求點(diǎn)火系能按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序，在一定的時(shí)刻，供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。在汽車的電氣設(shè)備中，點(diǎn)火系的干擾最為嚴(yán)重。發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)時(shí)應(yīng)診斷點(diǎn)火系統(tǒng)，首先判斷故障是在高壓電路還是在低壓電路?？捎闷饎?dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，做高壓總線跳火試驗(yàn)。若火花正常，為高壓電路故障；若火花弱或者無火花，則為低壓電路故障或點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火電子組件損壞。判明故障部位后，按需要對(duì)有關(guān)部件進(jìn)行檢測(cè)、調(diào)整與維修。 點(diǎn)火系的作用及要求點(diǎn)火系的作用是將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電流（一般為12—14V），經(jīng)點(diǎn)火線圈變?yōu)楦邏弘娏鳎?0—30kV），通過分電器按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的點(diǎn)火順序，在一定時(shí)間內(nèi)輪流配送給各火花塞，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。為確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定可靠地工作，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)有如下三個(gè)基本要求。[10]點(diǎn)火系統(tǒng)用于點(diǎn)燃混合氣的火花塞電極伸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒室內(nèi)，通過電極之間氣體的電離作用產(chǎn)生電弧放電（跳火）。要使電極之間具有很高壓力的氣體電離而產(chǎn)生電火花，就必須有足夠高的電壓。使火花塞電極跳火所需的電壓稱之為擊穿電壓Uj（或稱點(diǎn)火電壓），而Uj的高低與發(fā)動(dòng)機(jī)工況及火花塞的狀況有關(guān)。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)工況氣缸內(nèi)的混合氣壓力高、溫度低時(shí)，氣體的密度相對(duì)較大，氣體電離所需的電場(chǎng)力就大，所需的擊穿電壓也就高。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷改變時(shí)，火花塞的擊穿電壓也隨之而變。（2）火花塞電極的溫度和極性當(dāng)火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時(shí)，擊穿電壓可降低30%50%。這是因?yàn)樵陔姌O溫度高時(shí)，包圍在電極周圍的氣體密度相對(duì)較小的緣故。由于火花塞中心電極的溫度相對(duì)較高，因此，火花塞的中心電極為負(fù)時(shí)，火花塞電極的擊穿電壓可降低20%左右。（3）火花塞的間隙和形狀火花塞電極的間隙增大，在同樣的電壓下電極之間的電場(chǎng)就減弱，要使電極間隙間的氣體電離所需的電壓就得增大。火花塞電極較細(xì)或電極表面有溝棱時(shí)，在同樣的電壓下其電場(chǎng)的最強(qiáng)處要大于較粗、表面平的電極，因此，所需的擊穿電壓可降低。此外，火花塞電極上積油、積炭時(shí)，其擊穿電壓也會(huì)相應(yīng)升高。點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的電壓稱為最高次級(jí)電壓（Um2）。要使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況、狀態(tài)下火花塞都恩呢該可靠跳火，就必須滿足Um2Uj。為此通常要求點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高次級(jí)電壓Um2在20kv以上?；鸹ㄈ鸷竽艽_?？扇蓟旌蠚庋杆偃紵?，還必須要有足夠的點(diǎn)火能量。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近自燃溫度，因此所需的火花能量很小，但是發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、怠速及急加速工況時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量才能保證混合氣可靠燃燒。點(diǎn)火能量不足時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、點(diǎn)燃率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降、油耗和排污增加，并可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。為使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒最高壓力出現(xiàn)在壓縮終了上止點(diǎn)后10176。15176。，使混合氣的燃燒功率達(dá)到最大，就必須在壓縮終了前的某個(gè)適當(dāng)時(shí)刻點(diǎn)火。某缸火花塞開始跳火到活塞運(yùn)行至壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角過大，壓縮行程活塞上行的阻力增大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增加，且發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生爆燃；點(diǎn)火提前角過小，混合氣燃燒產(chǎn)生的最高壓力和溫度下降，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增加，且容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、排氣管放炮等故障。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，其點(diǎn)火提前角度應(yīng)是不同的。點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化情況，及時(shí)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，以確保混合氣的燃燒及時(shí)、完全。[8]27第2章 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類及結(jié)構(gòu)第2章 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類及結(jié)構(gòu) 一、點(diǎn)火系統(tǒng)的分類 ：（1）按點(diǎn)火系統(tǒng)的電源不同分1）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)這種點(diǎn)火系統(tǒng)由磁電機(jī)本身產(chǎn)生點(diǎn)火所需的電能，由于結(jié)構(gòu)的原因，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)僅適用于單缸或兩缸