【正文】 手動低壓閥； 2— 手動高壓閥； 3— 排出空 氣； 4— 真空泵； 5— 冷凍潤滑油第四章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷與排除 25 第四章 汽車 空調(diào)制冷系統(tǒng) 的 故障 診斷與排除 汽車空 調(diào)制 冷系統(tǒng)的故障診斷方法 檢查和判斷步驟可概括為 “ 聽 、 摸 、 看 、 測 ” 四字，然后通過分析可判斷制冷系統(tǒng)故障所在 。 3） 將連接在壓縮機(jī)上的低壓軟管從歧管壓力計(jì)上擰下來，并將其插入盛有冷凍潤滑油的量筒內(nèi)，如圖 311 所示 。 補(bǔ)充冷凍潤滑油的方法有兩種： （ 1） 直接加入法：將冷凍潤滑油按標(biāo)準(zhǔn)稱量好，直接加入壓縮機(jī)內(nèi)，這種方法只是在系統(tǒng)大修后采用。 冷凍潤滑油的加注 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)大修后，壓縮機(jī)的冷凍潤滑油需要按照規(guī)范加注，平時(shí)也要定期檢查。 （ 3） 在系統(tǒng)抽完真空后，應(yīng)立即關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的高、低壓手動閥，然后再關(guān)閉真空兩者關(guān)閉順序千萬不能顛倒，否則會導(dǎo)致管道與外界相通，無法保持系統(tǒng)的真空狀態(tài)。 （ 7） 充注完畢后，先關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的手動低壓閥，關(guān)閉制冷劑罐開關(guān)，使發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，將歧管壓力計(jì)從壓縮機(jī)上卸下，卸下時(shí)動作要迅速，以免過多制冷劑排出。 （ 5） 再打開歧管壓力計(jì)上的手動低壓閥。在膠管口聽到制冷劑蒸汽出來的嘶嘶聲后，立即將軟管與高壓檢修閥相聯(lián)，關(guān)閉高壓手動閥。另外，如果低壓表不從真空量程移動到壓力量程，表示系統(tǒng)堵塞。 （ 4） 從高壓側(cè)注入規(guī)定量的液態(tài)制冷劑。 圖 38 高壓端充注制冷劑 圖 39 低壓端充注制冷劑 （ 1） 當(dāng)系統(tǒng)抽真空后，關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的高、低壓手動閥。 充注制冷劑的方法有兩種，一種是從壓縮機(jī)排氣閥（高壓閥）的旁通孔（多用通道）充注。先關(guān) 閉手動高、低壓閥，然后關(guān)閉真空泵，目的是防止空氣進(jìn)入制冷系統(tǒng)。若回升，則表示系統(tǒng)泄漏，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢漏和修補(bǔ)。為最大限度地將系統(tǒng)內(nèi)的空氣及濕氣抽出，必要時(shí)采用重復(fù)抽真空法，即第一次抽真空完畢后，再連續(xù)抽 30min 以上。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 20 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的抽真空 抽真空是為了排除制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣和水分，它是空調(diào)維修中一項(xiàng)極為重要的 工序。制冷劑排放的具體操作步驟如下： （ 1） 關(guān)閉歧管壓力計(jì) 上的手動高、低壓閥，并將其高、低壓軟管分別接在壓縮機(jī)高、低壓檢修閥上，中間軟管的自由端放在工作擦布上。 （ 8） 停止發(fā)動機(jī)運(yùn)行。 （ 5） 關(guān)閉手動高壓閥，將制冷劑鋼瓶直立，起動發(fā)動機(jī)，并穩(wěn)定在快怠速位置上（六缸發(fā)動機(jī)為 1600r/min，八缸發(fā)動機(jī)為 1300r/min），打開空調(diào)，風(fēng)速為高檔，這時(shí)應(yīng)打開汽車門窗，讓排氣壓力保持在 ，如果排氣壓力不夠高，可擋住送至冷凝器的通風(fēng)，使其壓力升高。若氣泡連續(xù)出現(xiàn)，則表明系統(tǒng)內(nèi)缺少制冷劑。 （ 5） 如發(fā)現(xiàn)制冷劑大量滲漏時(shí)，應(yīng)進(jìn)行通風(fēng)處理，防止引起人窒息事故發(fā)生。只有在系統(tǒng)抽真空后才能加注 制冷劑。當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定壓力后，用檢漏設(shè)備進(jìn)行檢漏，泄 漏大的地方有微小聲音，檢漏必須仔細(xì)，并反復(fù)檢查 35 次，發(fā)現(xiàn)滲漏處應(yīng)作出記號并及時(shí)加以修復(fù)，然后再去檢漏其他接頭處，直至滲漏徹底排除。 （ 5） 一旦查出泄漏部位，探頭應(yīng)立即離開，以免縮短儀器壽命。 ： 使用電子檢漏設(shè)備時(shí)，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)： （ 1） 將檢漏儀電源接上，一般需要預(yù)熱十分鐘左右。但精度較差，不能檢查微漏和壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器等不便于涂抹肥皂液和不便觀察的部位。仔細(xì)全面地觀察，若有氣泡或鼓泡，則可判為有泄漏。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢漏 汽車空調(diào)系統(tǒng)工作條件比較惡劣，極易造成 部件、管道損壞和接頭松動，使制冷劑發(fā)生泄漏，其泄漏的常發(fā)部位見 表 31。許多用于汽車空調(diào)回收的設(shè)備，可用于回收、抽真空、再利 用和再充灌。這種裝置亦不能用于再利用。這種設(shè)備便宜，且每分鐘回收約 （ ） 的量，但它不能 回 收再利用。但還需考慮其他因素，如紫外線燈的價(jià)格、設(shè)備攜帶的方便性、燈的性能及壽命等。 圖 34 紫外線燈與熒光泄漏探測染料 紫外 熒光染料檢漏的工作原理是：紫外線光能激勵(lì)染料中的熒光分子發(fā)出黃色或黃綠色熒光（顏色根據(jù)各制造廠的染料不同而異）。單級泵應(yīng)用范圍廣，真空度能低到 ，而且重量輕、價(jià)格低。 （ 5） 若要充注制冷劑， 則逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)制冷劑注入閥手柄 4，使閥針升高，并放軟管中的空氣，后打開歧管壓力計(jì)上的手動閥（在壓縮機(jī)工作時(shí)，只能打開歧管壓力計(jì)的低壓閥門） （ 6） 若要停止加注制冷劑，則順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)手柄，使閥針再次進(jìn)入密封塞，起到密封作用，并同時(shí)關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的高壓閥門和低壓閥門。 制冷劑罐內(nèi)裝有制冷劑，接頭用軟管與歧管壓力計(jì)的中間接頭相連，其具體使用方法如下： （ 1） 逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)注入閥手柄 4，直到閥針退回到位為止。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 14 （ 2） 當(dāng)?shù)蛪洪y 7 關(guān)閉、高壓閥 3 開啟時(shí)，此時(shí) 高壓管路、中間管路、高壓表相通，這時(shí)可以向高壓側(cè)管道加注制冷劑（壓縮機(jī)不能工作）或排放制冷劑，并同時(shí)監(jiān)控高、低壓側(cè)的壓力。使用時(shí)高、低壓接頭分別通過軟管與制冷系統(tǒng)的高、低壓閥相接，中間接頭與真空泵或制冷劑鋼瓶相接。它與制冷 系統(tǒng)相接可進(jìn)行抽真空、加注制冷劑及診斷制冷系統(tǒng)故 等。這一點(diǎn)在工作時(shí)要特別引起注意。 、異響、振動和異常氣味，如有應(yīng)立即停止使用并送專業(yè)修理部門及時(shí)檢查和修理。還要注意的是在進(jìn)行這項(xiàng) 維護(hù)時(shí)，應(yīng)在環(huán)境溫度高于 4℃時(shí)進(jìn)行，否則，環(huán)境溫度過低會因冷凍油粘度過大而流動性變差，當(dāng)壓縮機(jī)啟動后不能立即將油帶到需要潤滑的部位而造成壓縮機(jī)磨損加劇甚至損壞。如皮帶過緊或過松應(yīng)及時(shí)調(diào)整，如發(fā)現(xiàn)皮帶裂口或損壞應(yīng)采用汽車空調(diào)專用皮帶進(jìn)行更換。如出現(xiàn)氣泡說明制冷劑不足，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查修理或補(bǔ)充。然后用壓縮空氣或帶有中性洗滌劑的溫水洗凈。送入車廂內(nèi)的空氣都要經(jīng)過空氣進(jìn)口過濾器的過濾，如果濾網(wǎng)堵塞會使風(fēng)量減少。如發(fā)現(xiàn)表面臟污，應(yīng)及時(shí)用壓縮空氣吹凈或用壓力清水清洗干凈，以保持良好的散熱條件。 上述過程周而復(fù)始地進(jìn)行下去 , 便可以達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。 膨脹閥具有節(jié)流作用 , 高壓的制冷劑液體通過膨脹閥后體積變大 , 其壓力和溫度急劇下降 , 使制冷劑液體變成低壓低溫 （ 約 5℃ ， ） 的霧狀 （ 細(xì) 小液滴 ） 液體排出膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器。 高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器 , 與車 外空氣進(jìn)行熱交換。 只有理解汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理，熟悉該系統(tǒng)常見故障和排除方法，才有可能找到 故障原因并對其檢修 。由于發(fā)動機(jī)在工作時(shí)會產(chǎn)生抖動，安裝在發(fā)動機(jī)上的壓縮機(jī)也會隨之抖動，因此汽車空調(diào)裝置中與壓縮機(jī)進(jìn)、排氣接頭相連的管路都采用橡膠軟管。頂蓋上設(shè)有進(jìn)液孔和出液孔，并裝有視液鏡和易熔塞。 圖 29 儲液干燥器 1— 干燥器體； 2— 干燥器蓋； 3— 視液玻璃鏡； 4— 易熔塞； 5— 過濾器； 6— 干燥劑； 7— 引出管 儲液干燥器安裝在發(fā)動機(jī)室內(nèi)，裝在冷凝器和蒸發(fā)器之間，一般與冷凝器組裝在一起，用來臨時(shí)儲存冷凝器液化的制冷劑并進(jìn)行干燥和過濾處理，其具體功能為：儲存冷凝劑；過濾制冷劑；干燥制冷劑；易熔塞 作用（易熔塞是一種壓力保護(hù)裝置，一般裝在儲液干燥器頭部，用螺栓擰入。同時(shí)，隨著季節(jié)的變化，在系統(tǒng)不運(yùn)行或檢修、更換系統(tǒng)內(nèi)部的零件時(shí)，可以將系統(tǒng)中的制冷劑收入到高壓側(cè)進(jìn)行儲存，以免制冷劑泄漏。 H 型膨脹閥有四個(gè)接口通往汽車空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個(gè)接口和普通膨脹閥一樣，一個(gè)接儲液干燥器出口，另一個(gè)接蒸發(fā)器出口，但另外兩個(gè)接口，一個(gè)接蒸發(fā)器出口，另一個(gè)接壓縮機(jī)進(jìn)口，感溫包和毛細(xì)管均由薄膜下面的感溫元件所取代，感溫元件處在進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑氣流中。中小型轎車空調(diào)壓力損失小，因而常選用內(nèi)平衡式熱力膨脹閥；在大中型汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，由于蒸發(fā)器流動阻力較大，因而常選用外平衡式熱力膨脹閥。 熱力膨脹閥以蒸發(fā)器出口的過熱度為信號，根據(jù)信號偏差來自動調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)的制冷劑流量，因此，它是以發(fā)信器、調(diào)節(jié)器和執(zhí)行器組合成一體的自動調(diào)節(jié)器其功用就是把從儲液干燥器來的高溫高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)的低溫低壓霧狀制冷劑送入蒸發(fā)器，起到節(jié)流降壓的作用，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量以滿足制冷循環(huán)要求，同時(shí)防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱現(xiàn)象。 而通過冷凝器的空氣 則被加熱升溫。當(dāng)主軸帶動斜盤轉(zhuǎn)動時(shí)，斜盤驅(qū)動活塞作軸向移動，斜盤每轉(zhuǎn)動一周，前后兩個(gè)活塞各自完成吸氣、壓縮、排氣、膨脹過程，完成一個(gè)循環(huán)，相當(dāng)于兩個(gè)汽缸工作。 壓縮機(jī)使制冷循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生低壓條件， 壓縮制冷蒸汽，將由蒸發(fā)器出來的氣態(tài)制冷劑從低壓壓縮至高壓，并使其溫度提高，并將壓縮后的制冷劑送進(jìn)冷凝器，使制冷劑在制冷系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)，由蒸發(fā)器吸收的熱量在通過冷凝器時(shí)散發(fā)掉。它一般安裝在汽車發(fā)動機(jī)旁邊，由主發(fā)動機(jī)或電動機(jī)通過帶輪驅(qū)動。 圖 21 空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成 1. 壓縮機(jī) 汽車空調(diào)壓縮機(jī) （如圖 22） 是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，在制冷循環(huán)系統(tǒng)中主要起著壓縮 和運(yùn)輸制冷劑的作用。 第一章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的概述 5 圖 13 控制系統(tǒng)元件 1— 空調(diào)開關(guān)； 2— 卸壓閥； 3— 風(fēng)扇； 4— 空調(diào)三功能開關(guān)； 5— 冷卻液溫度開關(guān)； 6— 散熱器風(fēng)扇雙溫開關(guān)； 7— 蒸發(fā)器溫度開關(guān)； 8— 鼓風(fēng)機(jī)； 9— 發(fā)動機(jī)控制單元； 10— 電磁離 合器淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 6 第 二 章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī) 、 冷凝器 、 蒸發(fā)器 、 膨脹閥 、 儲液干燥器及管路等組成 。 為了使汽車空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，車內(nèi)能維 持所需的舒適性條件，汽車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè) 有一系列控制元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)， 對空調(diào)的工作狀態(tài)進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)和控制 ，并且 保護(hù)系統(tǒng)安全運(yùn)行 。它主要由進(jìn)氣模式風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)、混合氣模式風(fēng)門、氣流模式風(fēng)門、導(dǎo)風(fēng)管的組成。 系統(tǒng) 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng) （如圖 12） 主要解決車內(nèi)溫度、風(fēng)量控制的自動化和各類通風(fēng)溫度調(diào)節(jié)方式問題，以提高舒適性。汽車取暖系統(tǒng)主要由加熱器、鼓風(fēng)機(jī)、操作系統(tǒng)、送風(fēng)管路等組成。 對車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適 。 、凈化空氣 第一章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的概述 3 保持空氣的清潔及車內(nèi)必要的通風(fēng)換氣是舒適度的一個(gè)條件?？諝馑俣壬源?，有利于人體散熱降溫，打過大的風(fēng)速直接吹到人身上，會使人感到不舒服。首先由制冷系統(tǒng)降低空氣的含水量，再通過取暖系統(tǒng)升溫來降低空氣的相對濕度。 空氣濕度也是重要的環(huán)境參數(shù)。溫度是人體對環(huán)境最敏感的參數(shù)之一。在夏天能使車內(nèi)空氣降溫即制冷，冬天能使車內(nèi)空氣升溫即取暖，并要求盡可能滿足“ 頭涼足暖 ” 的循環(huán)送風(fēng)原則，當(dāng)車內(nèi)空氣渾濁時(shí)能補(bǔ)充新鮮空氣。由于其對空氣循環(huán)、外部空氣的選擇、出氣位置的確定，以及除濕和溫度控制等都較難實(shí)現(xiàn)，因而將主流改為空氣混合型空調(diào)。 1971 年之后，日本豐田汽 車公司的世紀(jì)、皇冠；英國的勞斯萊斯；德國的梅賽德斯－奔馳等豪華高級轎車中，都分別安裝了自動汽車空調(diào)設(shè)備裝置。 1960 年，冷氣裝置的汽車空調(diào)開始普及于世界。 1953 年，美國的一些汽車制造廠商，將空調(diào)正式開始在普通的轎車上使用，接著便進(jìn)行大批量生產(chǎn)汽車空調(diào)。又于 1939 年，將改進(jìn)后的冷氣機(jī)，安裝在美國福特汽車公司制造的林肯 V12 型轎車中，效果很好。而汽車空調(diào)的問世，卻比汽車發(fā)展整整遲了近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。通過對本課題的調(diào)查研究 ,能更好的了解汽車空調(diào)制冷系統(tǒng) ,能更好的對汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)。摘 要 I 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題 目 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診 斷與維修 摘 要 汽車空調(diào)能保持車室內(nèi)空氣溫度、濕度、流速、潔凈度、噪聲等在舒適的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，不僅有利于保護(hù)司乘人員的身心健康，提高其工作效率和生活質(zhì)量，而且還對增加汽車行駛安全性具有積極作用。 本文主要 闡述汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及結(jié)構(gòu)原理 ,空調(diào)制冷系統(tǒng) 的維護(hù)，空調(diào)制冷系統(tǒng) 常見故障的診斷與維修。世界汽車工業(yè)經(jīng)過幾次的革命和飛躍發(fā)展，使汽車成為今天人們的重要交通代步工具，并成為各國工業(yè)的主要支柱產(chǎn)業(yè)。 到了 1938 年，（單一冷氣）美國人帕爾德發(fā)明了汽車空調(diào)，他根據(jù)電冰箱“冷氣”的原理，在一輛老爺車上進(jìn)行了試驗(yàn)。二戰(zhàn)結(jié)束后，汽車空調(diào)的實(shí)用化、普及化開始逐漸恢復(fù)發(fā)展起來。 1957 年，日本參考美國的汽車空調(diào)也開始試制生產(chǎn)，然后歐洲的汽車制造廠商也相繼開始生產(chǎn)轎車用空調(diào)。 1967 年，世界上裝置汽車空調(diào)的轎車已達(dá) 354 萬輛。 1989 年，美國通用汽車公司大量生產(chǎn)的初期產(chǎn)品，主要有專用循環(huán)空氣進(jìn)口的“突進(jìn)型”汽車空調(diào)。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 2 汽車空調(diào) 系統(tǒng) 的功能與組成 汽車空調(diào) 系統(tǒng) 的功能 汽車空調(diào)的基本功能 是采用人工制冷和取暖方法，調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度和潔凈度等參數(shù)，從而為人們創(chuàng)造清新、舒適的車內(nèi)空氣環(huán)境。 調(diào)節(jié)溫度是空調(diào)的主要任務(wù)。汽車空調(diào)夏季 的降溫由制冷系統(tǒng)完成。高級車輛采用了冷暖合一的再加熱式空調(diào)器，可以適量地對車內(nèi)空氣進(jìn)行除濕處理。 空氣流速和 方向?qū)?