【正文】 年 美 國(guó) 通 用 汽 車 公 司 、 日 本 五 十 鈴 第 5 頁(yè) 汽 車 公 司 ， 同 時(shí) 將 自 行 研 制 的 電 腦 控 制 汽 車 空 調(diào) 系 統(tǒng) 裝 上 各 自 的 轎 車 上后 ，即 預(yù) 示 著 汽 車 空 調(diào) 技 術(shù) 已 發(fā) 展 到 一 個(gè) 新 階 段 。電 腦 控 制 的 汽 車 空 調(diào) 功能 增 加 ，顯 示 數(shù) 字 化 ，冷 、暖 、通 風(fēng) 調(diào) 控 三 位 一 體 化 。電 腦 按 照 車 內(nèi) 外 的環(huán) 境 所 需 ，實(shí) 現(xiàn) 了 調(diào) 節(jié) 的 精 細(xì) 化 。通 過(guò) 電 腦 控 制 實(shí) 現(xiàn) 了 空 調(diào) 運(yùn) 行 與 汽 車 運(yùn)行 的 協(xié) 調(diào) ，極 大 地 提 高 了 制 冷 效 果 ，節(jié) 約 了 燃 料 ，從 而 提 高 了 汽 車 的 整 體性能和 舒 適 程 度 。 目 前 電 腦 控 制 的 空 調(diào) 都 裝 上 豪 華 型 轎 車 上 。 汽 車 空 調(diào) 發(fā) 展 的 特 點(diǎn) 眾 所 周 知 汽 車 空 調(diào) 是 以 采 用 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 動(dòng) 力 為 代 價(jià) 來(lái) 完 成 調(diào) 節(jié) 車 廂 內(nèi) 空 氣環(huán) 境 的 。了 解 汽 車 空 調(diào) 的 特 點(diǎn) ，有 利 于 進(jìn) 行 汽 車 空 調(diào) 的 使 用 和 維 修 。與 室內(nèi)空調(diào) 相 比 ， 汽 車 空 調(diào) 主 要 有 如 下 特 點(diǎn) ： 1. 汽 車 空 調(diào) 安 裝 在 行 駛 的 車 輛 上 ， 承 受 著 劇 烈 頻 繁 的 振 動(dòng) 和 沖 擊 ，因 此 ，各 部 件 應(yīng) 有 足 夠 的 強(qiáng) 度 和 抗 振 能 力 ，接 頭 應(yīng) 牢 固 并 防 漏 。不 然 將 會(huì)造 成 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 的 泄 露 ，結(jié) 果 破 壞 了 整 個(gè) 空 調(diào) 系 統(tǒng) 的 工 作 條 件 ，嚴(yán)重 的 會(huì) 損 壞 制 冷 系 統(tǒng) 的 壓 縮 機(jī) 等 部 件 。使 用 中 要 經(jīng) 常 檢 查 系 統(tǒng) 內(nèi) 制 冷 劑 的多 少 ，據(jù) 統(tǒng) 計(jì) ，由 于 制 冷 劑 的 泄 露 而 引 起 的 空 調(diào) 故 障 約 占 全 部 故 障 的 80%。 2. 汽 車 空 調(diào) 所 需 的 動(dòng) 力 均 來(lái) 自 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 。 其 中 轎 車 、 輕 型 汽 車 、 中 小型客車 及 工 程 機(jī) 械 ， 空 調(diào) 所 需 的 動(dòng) 力 和 驅(qū) 動(dòng) 汽 車 的 動(dòng) 力 均 來(lái) 自 一 臺(tái) 發(fā) 動(dòng)機(jī) 。這 空 調(diào) 稱 非 獨(dú) 立 空 調(diào) 系 統(tǒng) 。大 型 客 車 和 豪 華 型 大 、中 客 車 ，由 于 所 需制 冷 量 和 暖 氣 量 大 ，一 般 采 用 專 用 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 驅(qū) 動(dòng) 制 冷 壓 縮 機(jī) 和 設(shè) 立 獨(dú) 立 的 取暖 設(shè) 備 ，故 稱 之 為 獨(dú) 立 式 空 調(diào) 系 統(tǒng) 。雖 然 非 獨(dú) 立 空 調(diào) 系 統(tǒng) 會(huì) 影 響 汽 車 的 動(dòng)了 性 ，但 它 相 對(duì) 于 獨(dú) 立 空 調(diào) ，在 設(shè) 備 成 本 、運(yùn) 行 成 本 上 都 較 經(jīng) 濟(jì) 。據(jù) 測(cè) 試 ，汽 車 安 裝 了 非 獨(dú) 立 式 空 調(diào) 后 ，耗 油 量 會(huì) 增 加 10%到 20%（ 與 車 速 有 關(guān) ）。發(fā)動(dòng)機(jī)輸 出 功 率 減 少 10%到 12%。 3. 汽 車 空 調(diào) 的 特 定 工 作 環(huán) 境 要 求 汽 車 空 調(diào) 的 制 冷 、 制 熱 能 力 盡 可 能的大。 其 原 因 如 下 ： （ 1） 夏 天 車 內(nèi) 的 乘 客 密 度 大 ， 產(chǎn) 熱 量 大 ， 熱 負(fù) 荷 高 ； 冬 天 采 暖 人 體所需的 熱 量 亦 大 。 （ 2） 為 了 減 輕 自 重 ， 汽 車 隔 熱 層 一 般 很 薄 ， 加 上 汽 車 門 窗 多 ， 面 積大，所 以 汽 車 隔 熱 性 差 ， 熱 損 大 。 （ 3）汽 車 的 工 作 環(huán) 境 因 在 野 外 ，直 接 受 陽(yáng) 光 、霜 雪 、風(fēng) 雨 等 的 影 響 ，環(huán) 境 變 化 劇 烈 。 要 使 汽 車 空 調(diào) 在 最 短 的 時(shí) 間 里 在 車 廂 內(nèi) 達(dá) 到 舒 適 的 環(huán) 境 ， 第 6 頁(yè) 就 要 求 其 制 冷 量 特 別 大 。對(duì) 非 獨(dú) 立 的 空 調(diào) 系 統(tǒng) 來(lái) 說(shuō) ，由 于 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 況 頻 繁變 化 ， 所 以 制 冷 系 統(tǒng) 的 制 冷 機(jī) 變 化 大 。 比 如 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 高 速 和 怠 速 運(yùn) 行 時(shí) ，轉(zhuǎn) 速 相 差 10 倍 。 這 必 然 導(dǎo) 致 壓 縮 機(jī) 輸 送 的 制 冷 劑 量 變 化 極 大 。 制 冷 劑 流量 變 化 大 ，輕 者 引 起 制 冷 效 果 不 佳 ，重 者 引 起 壓 力 過(guò) 高 ，壓 縮 機(jī) 出 現(xiàn) 敲 擊現(xiàn)象， 發(fā) 生 事 故 。 因 此 ， 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 較 室 內(nèi) 復(fù) 雜 得 多 。 （ 4） 由 于 汽 車 本 身 的 特 點(diǎn) ， 要 求 汽 車 空 調(diào) 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 ， 質(zhì) 輕 、 量 小 ，能 在 所 有 限 的 空 間 進(jìn) 行 安 裝 。 目 前 空 調(diào) 的 總 比 重 比 60 年 代 下 降 了 50%，而制冷 能 力 卻 提 高 了 50%。 （ 5） 汽 車 空 調(diào) 的 供 暖 方 式 與 室 內(nèi) 空 調(diào) 完 全 不 同 。 對(duì) 于 非 獨(dú) 立 式 汽 車空 調(diào) ，一 般 利 用 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 冷 卻 水 或 廢 氣 余 熱 ，而 室 內(nèi) 空 調(diào) 則 是 利 用 一 個(gè) 電磁閥， 改 變 制 冷 劑 量 ， 機(jī) 組 很 快 起 動(dòng) 并 轉(zhuǎn) 入 穩(wěn) 定 狀 況 。 汽 車 空 調(diào) 性 能 的 評(píng) 價(jià) 指 標(biāo) 指 標(biāo) 溫度指標(biāo)是指最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是 200C 到280C，超過(guò) 280C， 人 就 會(huì) 覺(jué) 得 燥 熱 。 超 過(guò) 400C， 即 為 有 害 溫 度 ， 會(huì) 對(duì) 人體 健 康 造 成 損 害 。 低 于 140C 人 就 會(huì) 覺(jué) 得 冷 。 當(dāng) 溫 度 下 降 到 00C 時(shí) ， 會(huì) 造成 凍 傷 。 因 此 ， 空 調(diào) 應(yīng) 用 控 制 車 內(nèi) 溫 度 夏 天 在 250C， 冬 天 在 180C，以保證駕駛 員 正 常 操 作 ， 防 止 發(fā) 生 事 故 ， 保 證 乘 員 在 舒 適 的 狀 況 下 旅 行 。 2．濕度 指 標(biāo) 濕 度 的 指 標(biāo) 用 相 對(duì) 濕 度 來(lái) 表 示 。 因 為 人 覺(jué) 得 最 舒 適 的 相 對(duì) 濕 度 在50%70%， 所 以 汽 車 空 調(diào) 的 濕 度 參 數(shù) 要 控 制 在 此 范 圍 內(nèi) 。 3．空氣 的 清 新 度 由 于 空 間 小 ，乘 員 密 度 大 ，在 密 閉 的 空 間 內(nèi) 極 易 產(chǎn) 生 缺 氧 和 二 氧 化 碳濃 度 過(guò) 高 。汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 廢 氣 中 的 一 氧 化 碳 和 道 路 上 的 粉 尖 ，野 外 有 毒 的 花粉 都 容 易 進(jìn) 入 車 廂 內(nèi) ，造 成 車 內(nèi) 空 氣 渾 濁 ，影 響 駕 駛 人 員 身 體 健 康 。這 樣汽車空 調(diào) 必 須 具 有 對(duì) 車 內(nèi) 空 氣 過(guò) 濾 的 功 能 ， 以 保 證 車 內(nèi) 空 氣 清 新 度 。 4．除霜 功 能 由 于 有 時(shí) 汽 車 內(nèi) 外 溫 度 相 差 很 大 ，會(huì) 在 玻 璃 上 出 現(xiàn) 霧 式 霜 ，影 響 司 機(jī)的視線 ， 所 以 汽 車 空 調(diào) 必 須 有 除 霜 功 能 。 5．操作 簡(jiǎn) 單 、 容 易 、 穩(wěn) 定 。 汽 車 空 調(diào) 必 須 作 到 不 增 加 駕 駛 員 的 勞 動(dòng) 強(qiáng) 度 ，不 影 響 駕 駛 員 的 視 線 的 第 7 頁(yè) 正常駕 駛 。 第二章 別克 汽車空調(diào)的組成和原理 汽 車 空 調(diào) 的 工 作 原 理 壓縮機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) ， 將 蒸 發(fā) 器 內(nèi) 產(chǎn) 生 的 低 溫 低 壓 制 冷 劑 蒸 氣 吸 入 并 壓 縮后 ，在 高 溫 高 壓（約 700C， 1471KPa）的 狀 況 下 排 出 。 這 些 氣 態(tài) 蒸 氣 流 入冷 凝 器 ，并 在 此 受 到 散 熱 和 冷 卻 風(fēng) 扇 的 作 用 強(qiáng) 制 冷 卻 到 500C 左 右 。這 時(shí) ，制 冷 劑 由 氣 態(tài) 變 為 液 態(tài) 。被 液 化 了 的 制 冷 劑 ，進(jìn) 入 干 燥 器 ，除 去 了 水 和 雜質(zhì) 后 ，流 入 膨 脹 閥 。高 壓 的 液 態(tài) 制 冷 劑 從 膨 脹 閥 的 小 空 流 出 ，變 為 低 壓 霧狀 后 流 入 蒸 發(fā) 器 。霧 狀 制 冷 劑 在 蒸 發(fā) 器 內(nèi) 吸 熱 汽 化 變 為 氣 態(tài) 制 冷 劑 ，從 而使 蒸 發(fā) 器 表 面 溫 度 下 降 。從 送 風(fēng) 機(jī) 出 來(lái) 的 空 氣 ，不 斷 流 過(guò) 蒸 發(fā) 器 表 面 ，被冷 卻 后 送 進(jìn) 車 廂 內(nèi) 降 溫 。 氣 態(tài) 制 冷 劑 通 過(guò) 蒸 發(fā) 器 后 又 重 新 被 壓 縮 機(jī) 吸入 ， 第 8 頁(yè) 這樣反 復(fù) 循 環(huán) 即 可 達(dá) 到 制 冷 目 的 。 汽 車 空 調(diào) 主 要 功 能 包括以 下 4 大 部 分 : 制冷、 制 熱 、 通 風(fēng) 、 除 濕 制 冷 系 統(tǒng) 原 理 ： 汽 車 空 調(diào) 的 壓 縮 機(jī) 依 靠 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 動(dòng) 力 提 供 汽 車 在怠速狀 態(tài) 下 打 開(kāi) 空 調(diào) 制 冷 怠 速 會(huì) 明 顯 增 大 油 耗 也 會(huì) 相 應(yīng) 的 增 加 油 耗 增 加的大小 與 環(huán) 境 溫 度 有 最 直 接 的 關(guān) 系 環(huán) 境 溫 度 高 制 冷 劑 膨 脹 的 壓 力 大 發(fā) 動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 空 調(diào) 的 消 耗 也 相 應(yīng) 加 大 環(huán) 境 溫 度 低 油 耗 相 應(yīng) 減 少 。 制 熱 系 統(tǒng) 原 理 ： 汽 車 空 調(diào) 制 熱 與 壓 縮 機(jī) 沒(méi) 有 絲 毫 關(guān) 系 制 熱 的 熱 源 不 是空 調(diào) 本 身 獲 取 的 是 由 汽 車 的 散 熱 水 箱（ 中 控 臺(tái) 下 面 的 暖 風(fēng) 機(jī) 總 成 內(nèi) 的 副 水箱 ）提 供 早 晨 在 熱 車 前 空 調(diào) 吹 出 來(lái) 的 是 冷 風(fēng) 待 熱 車 后 空 調(diào) 熱 風(fēng) 源 源 不 斷 的送出來(lái) 制 熱 本 身 基 本 沒(méi) 有 能 量 消 耗 是 利 用 汽 車 的 余 熱 完 成 的 .但 在 冬 季 ，為 了 提 升 水 溫 ，加 大 噴 油 量 ，也 使 耗 油 量 增 加 。但 是 只 是 在 啟 動(dòng) 初 期 ，等 第 9 頁(yè) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 正 常 ，就 是 利 用 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 散 熱 來(lái) 供 暖 了 。（ 而 有 的 柴 油 車 由 于水 溫 上 升 慢 ，為 了 一 發(fā) 動(dòng) 車 就 能 享 受 到 暖 風(fēng) ，所 以 在 暖 風(fēng) 機(jī) 里 面 加 有 電 熱絲）。 通風(fēng)： 通 風(fēng) 分 為 內(nèi) 循 環(huán) 和 外 循 環(huán) 使用內(nèi) 循 環(huán) 時(shí) 車 內(nèi) 空 氣 基 本 不 與 外界交流 使 用 外 循 環(huán) 時(shí) 位 于 擋 風(fēng) 玻 璃 下 的 新 風(fēng) 口 會(huì) 將 外 界 的 空 氣 源 源 不 斷的送進(jìn) 來(lái) 以 保 持 車 內(nèi) 空 氣 的 清 新 . 除 濕 ： 空 調(diào) 制 冷 的 過(guò) 程 就 是 除 濕 的 過(guò) 程 從 制 冷 時(shí) 產(chǎn) 生 的 大 量 冷 凝 水 就可以看 出 來(lái) 了 在 濕 度 較 大 的 陰 雨 天 氣 或 是 溫 差 太 大 的 時(shí) 候 車 內(nèi) 的 玻 璃 上容易起 霧 打 開(kāi) 空 調(diào) 驅(qū) 霧 就 是 一 個(gè) 除 濕 的 過(guò) 程 。 汽 車 空 調(diào) 的 組 成 汽 車 空 調(diào) 一 般 主 要 由 壓 縮 機(jī) 、 電 控 離 合 器 、 冷 凝 器 、 蒸 發(fā) 器 、 膨 脹 閥 、貯 液 干 燥 器 、 管 道 、 冷 凝 風(fēng) 扇 等 組 成 。 汽 車 空 調(diào) 分 高 壓 管 路 和 低 壓 管 路 。 在 非 獨(dú) 立 式 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 中 ，壓 縮 機(jī) 是 由 汽 車 主 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 驅(qū) 動(dòng) 的 。在需 要 時(shí) 接 通 或 切 斷 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 與 壓 縮 機(jī) 之 間 的 動(dòng) 力 傳 遞 。另 外 ，當(dāng) 壓 縮 機(jī) 過(guò) 載時(shí) ，它 還 能 起 到 一 定 的 保 護(hù) 作 用 。因 此 ，通 過(guò) 控 制 電 磁 離 合 器 的 結(jié) 合 與 分離 ，就 可 接 通 與 斷 開(kāi) 壓 縮 機(jī) 。 當(dāng) 空 調(diào) 開(kāi) 關(guān) 接 通 時(shí) ，電 流 通 過(guò) 電 磁 離合 器 的 電 磁 線 圈 ，電 磁 線 圈 產(chǎn) 生 電 磁 吸 力 ，使 壓 縮 機(jī) 的 壓 力 板 與 皮 帶 輪 結(jié)合 ，將 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的