【正文】 找出泄漏處并加以消除為止。抽真空的目的有三個(gè)， 一是抽出系統(tǒng)中殘留的氮?dú)?；二是檢查系統(tǒng)有無(wú)滲漏；三是使系統(tǒng)干燥。 ： （ 1） 必須檢查每一個(gè)接頭的整個(gè)圓周。出于同樣原因，在下部測(cè)出的泄漏，泄漏點(diǎn)不一定在下部。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑的補(bǔ)充與排放 如果汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑不足并非由于管道暴露于空氣之中，或并非因大第三章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護(hù)與檢修 19 量 泄漏而導(dǎo)致水分和空氣進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，而是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行后，由于汽車振動(dòng)等原因，使汽車空調(diào)系統(tǒng)的某些部位的接頭松動(dòng)，制冷劑泄漏，制冷效果變差。 （ 2） 從視液玻璃窗口處檢查制冷劑的流動(dòng)情況。若氣泡間斷出現(xiàn)，需要再運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)，觀察氣泡是否消失，若仍然有氣泡，就表明系統(tǒng)缺少制冷劑。 （ 4） 打開制冷劑罐上的閥，擰松歧管壓力計(jì)上的中間軟管接頭，使制冷劑放出幾秒鐘，然后擰緊接頭，以排出中間軟管內(nèi)的空氣，防止它進(jìn)入制冷系統(tǒng)。 （ 6） 打開手動(dòng)低壓閥，讓氣態(tài)制冷劑從低壓 側(cè)進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)（注意吸入制冷劑壓力不得超過(guò) ），在補(bǔ)注時(shí)，應(yīng)保持制冷劑罐豎立，以防止液態(tài)制冷劑進(jìn)入系統(tǒng)，造成事故。從系統(tǒng)上卸下歧管壓力計(jì)和制冷劑罐。 由于修理或其他原因，需將系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑排放掉，其排放方法有兩種，一是將制冷劑放到大氣中，此法污染環(huán)境。排放時(shí)，周圍環(huán)境一定要通風(fēng)良好，不能接近明火，否則會(huì)產(chǎn)生有毒氣體。 （ 2） 慢慢打開手動(dòng)高壓閥，讓制冷劑從中間軟管向上排出，閥門不能開得太太，否則壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍澗滑油會(huì)隨制冷劑流出。 （ 4） 觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力下降，逐漸開大手動(dòng)高、低壓閥，直至高、低壓表的讀數(shù)指示為零為止。因?yàn)閷?duì)空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)行維修或更換元件時(shí)，空氣會(huì)進(jìn)入系統(tǒng)，且空氣中含有一定量的水蒸氣（濕空氣）。因此，系統(tǒng)抽真空時(shí)，時(shí)間越長(zhǎng)，系統(tǒng)內(nèi)殘余的水分就越少。 圖 37 所示為抽真空管路連接方法，具體操作過(guò)程如下： （ 1） 將歧管壓力計(jì)上的兩根高、低壓力軟管分別與壓縮機(jī)上的高、低壓閥接口相連；將歧管壓力計(jì)上中間軟管與真空泵相連。 （ 3） 關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)高、低壓閥，觀察壓力表指示壓力是否回升。若壓力表針保持不動(dòng)，則打開手動(dòng)高、低壓閥，啟動(dòng)真空泵繼續(xù)抽真空 1530min，使其真空壓力表指針穩(wěn)定。 （ 5） 關(guān)閉真空泵。 汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的充注 當(dāng)制冷系統(tǒng)抽真空達(dá)到要求，且經(jīng)檢漏確定制冷系統(tǒng)不存在泄漏部位后，即可向制冷系統(tǒng)充注制冷劑。維修手冊(cè)或壓縮機(jī)的銘牌上一般都標(biāo)有所用的制冷第三章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護(hù)與檢修 21 劑的種類及其充注量。稱為高壓端充注，充入的是制冷劑液體，其特點(diǎn)是安全、快速，適用于制冷系統(tǒng)的第一次充注，即經(jīng)檢漏、抽真空后的系 統(tǒng)充注。另一種是從壓縮機(jī)吸氣閥（低壓閥）的旁通孔（多用通道）充注，稱為低壓端充注，充入的是制冷劑氣體，其特點(diǎn)是充注速度慢，可在系統(tǒng)補(bǔ)充制冷劑的情況下使用。將歧管壓力計(jì)與系統(tǒng)連接。 （ 3） 擰開高壓側(cè)手動(dòng)閥至全開位置，將制冷劑罐倒立，以便從高壓側(cè)充注液態(tài)制冷劑。關(guān)閉制冷劑罐注入閥及歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)高壓閥，然后將儀表卸下。 特別要注意，從高壓側(cè)向系統(tǒng)充注制冷劑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于不起動(dòng)狀態(tài)（壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)），更不可擰開歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)低壓閥，以防止產(chǎn)生液壓沖擊。則應(yīng)按要求消除堵塞后重新對(duì)系統(tǒng)抽真空并繼續(xù)充注 制冷劑。關(guān)閉高、低壓手動(dòng)閥，拆開高壓端檢修閥和膠管淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 22 的連接，然后打開高壓手動(dòng)閥，再打開制冷劑罐開關(guān)。用同樣的方法清除低壓端和管路中的空氣，然后關(guān)好高、低壓手動(dòng)閥。 （ 4） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并將轉(zhuǎn)速調(diào)整到 1250r/min 左右，將空調(diào)開關(guān) 接通，并將風(fēng)機(jī)開關(guān)置于高速、調(diào)溫開關(guān)調(diào)到最冷。讓制冷劑繼續(xù)進(jìn)入制冷系統(tǒng)，直至充注量達(dá)到規(guī)定值時(shí)，立即關(guān)閉低壓手動(dòng)閥。此時(shí)，高壓表值應(yīng)為 ，低壓表值應(yīng)為。 （ 8） 裝回所有保護(hù)帽和保 護(hù)罩。 （ 2） 制冷劑罐應(yīng)放在 40℃以下的無(wú)太陽(yáng)直射的通風(fēng)之處。 （ 4） 注入制冷劑后，應(yīng)及時(shí)檢查制冷劑注入量。且制冷劑呈透明狀；如果注入過(guò)量則制冷劑流動(dòng) 中完全看不到氣泡；而注入量不足時(shí)，制冷劑在流動(dòng)中會(huì)出現(xiàn)明顯的氣泡。發(fā)現(xiàn)減少時(shí)必須及時(shí)補(bǔ)充。 圖 310 空調(diào)壓縮機(jī)冷凍潤(rùn)滑油油量的檢查 1— 加油塞； 2— 加油孔； 3— 油尺 （ 2） 觀察視鏡：通過(guò)壓縮機(jī)上安裝的視鏡玻璃，可觀察冷凍機(jī)油量，如果壓縮機(jī)冷凍潤(rùn)油面達(dá)到觀察高度的 80%位置，一般認(rèn)為是合適的，如果油面在這個(gè)界限以下，則應(yīng)該添加；如果油面在這個(gè)界限以上，則應(yīng)該放出多余的冷凍潤(rùn)滑油。 （ 2） 利用抽真空加注冷凍潤(rùn)滑油。 2） 選用一個(gè)有刻度的量筒，裝上比要補(bǔ)充的冷凍潤(rùn)滑油還要多的冷凍潤(rùn)滑油。 4） 起動(dòng)真空泵，打開歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)高壓閥，補(bǔ)充的潤(rùn)滑油就從壓縮機(jī)的低壓側(cè)進(jìn)入壓縮機(jī)中。 5） 按抽真空法加注冷凍潤(rùn)滑油后，再對(duì)制冷系統(tǒng)抽真空、加注制冷劑。 “ 聽 ” ，聽取用戶反映，聽空調(diào)運(yùn)行中是否有異響或噪聲 。 “ 看 ” ，仔細(xì)查看制冷系統(tǒng)各連接管道是否有損壞和壓扁的地方，管接頭是否連接牢靠，是否有滲漏油污的地方；查看 連接管道 、 儲(chǔ)液干燥器 、 膨脹閥等有無(wú)結(jié)霜或結(jié)露；通過(guò)視液鏡觀察制冷劑流動(dòng)是否有異?，F(xiàn)象；查看冷凝器散熱片是否被污物堵住；查看空氣進(jìn)口濾網(wǎng)是否被雜質(zhì)堵塞等 。 綜合分析上述情況和現(xiàn)象，便可以大致判斷出制冷系統(tǒng)故障所在，然后進(jìn)行修復(fù) 。 與排除 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見的故障大致分為 不制冷或制冷不足 ，供給冷氣不連續(xù)，、空調(diào)系統(tǒng)噪音過(guò)大 三類 。診斷汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障應(yīng)按照先全局后局部原則。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開空調(diào)開關(guān)，打開風(fēng)機(jī)開關(guān)，溫度設(shè)置在較低的位置，如出風(fēng)口無(wú)冷風(fēng)吹出，這種情況應(yīng)從電氣和機(jī)械兩方面去分析。排除故障應(yīng)做如下檢查。 2） 拔下壓縮機(jī)電磁離合器線束插頭，直接將電源正極連到電磁離合器線圈淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 26 電路接頭上，若離合器工作說(shuō)明離合器正常，否則更換或維修電磁離合器。 （ 2） 機(jī)械方面故障 1） 壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶斷了，壓縮機(jī)停止工作。用歧管壓力計(jì)檢測(cè)系統(tǒng)內(nèi)壓力，如果低壓側(cè)壓力很低，高壓側(cè)壓力很高，系統(tǒng)最可能產(chǎn)生堵塞的部位是儲(chǔ)液干燥器和膨脹閥。感溫包破裂后，膨脹閥一般要換新件。用歧管壓力表測(cè)系統(tǒng)壓力，若高、低壓側(cè)壓力都很低，說(shuō)明制冷劑已經(jīng)泄漏。修復(fù)后要對(duì)系統(tǒng)抽真空，然后按規(guī)定加足制冷劑及冷凍潤(rùn)滑油。用歧管壓力表檢測(cè)系統(tǒng)內(nèi)壓力，若高、低壓側(cè)壓力接近相等，則說(shuō)明閥片損壞。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能能否達(dá)到規(guī)定的要求，其主要的判別依據(jù)是車廂內(nèi)溫度能否達(dá)到須定的指標(biāo)。要達(dá)到這一基本的汽車空調(diào)設(shè)計(jì)要求，除車廂的密封性能良好外，空調(diào)的制冷能力應(yīng)夠用。 （ 1） 由于制冷劑的原因造成制冷不足 1） 制冷劑過(guò)多 對(duì)天制冷劑過(guò)多，一般都是在維修時(shí)過(guò)量加注制冷劑而造成的，因?yàn)樵诳照{(diào)系統(tǒng)中制冷劑所占容積的比例是有一定要求的。同理，若在維修時(shí)過(guò) 多地加入冷卻機(jī)油，也會(huì)制冷系統(tǒng)的散熱量下降。 檢修方法：從干燥罐上方視液鏡中觀察到。如果加壓的冷卻機(jī)油量過(guò)多，空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。 第四章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷與排除 27 2） 制冷劑過(guò)少 造成制冷劑不足的原因大多是 由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。 檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，則制冷劑不足。制冷劑若不足，應(yīng)添加制冷劑，但要注意，若從低壓側(cè)添加，禁止制冷劑瓶倒 ，若從高壓側(cè)加入禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。 其主要表現(xiàn)是 ： 系統(tǒng)的低壓值過(guò)低，儲(chǔ)液干燥器前后的管子有明顯的溫差或膨脹閥處結(jié)霜。 4） 空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入 在制冷系統(tǒng)中有一個(gè)部件是干燥罐（瓶 ） ，它的一個(gè)主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過(guò)多導(dǎo)致制 冷量下降。 檢修方法：停機(jī)一會(huì)，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會(huì)出現(xiàn)正常的狀態(tài)。為了更好地檢測(cè)系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上所使用的干燥劑，不含水時(shí)的顏色為藍(lán)色，一旦水分過(guò)多，干燥劑便成紅色，這在該車干燥罐上的側(cè)視液孔上是可以看到的。 5） 空調(diào)系統(tǒng)中有空氣 由于空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入空氣后會(huì)使壓縮機(jī)排氣壓力和排氣溫度增高，從而導(dǎo)致輸出的制冷量下降。這主要是由于抽真空不夠徹底或制冷劑泄漏后引起制冷系統(tǒng)低壓端成真空狀態(tài)而吸入了外界的空氣。 （ 2） 壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶過(guò)松的檢查 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 28 空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶松弛，壓縮機(jī)工作時(shí)會(huì)打滑，引起傳動(dòng)效率下降，使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速下降，壓縮制 冷劑的輸送下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。為佳，若轉(zhuǎn)動(dòng)角度過(guò)多，則說(shuō)明驅(qū)動(dòng)帶松弛，應(yīng)拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動(dòng)，則說(shuō)明驅(qū)動(dòng)帶過(guò)緊，應(yīng)稍微再松一點(diǎn)。 （ 3） 冷凝器散熱能力下降，也會(huì)導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降 由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前方的冷凝器表面會(huì)有油污泥土或雜物覆蓋其上或冷凝器散熱片變形，從而使其散熱能力下降。 主要現(xiàn)象：系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值過(guò)高和排氣溫度過(guò)高，且用手觸摸從冷凝器出來(lái)的高壓管時(shí)有燙手的感覺。 （ 4） 膨脹閥開得過(guò)大，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降 膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口包扎不好或膨脹閥本身有問(wèn)題均會(huì)引起膨脹閥開得過(guò)大。 解決方法：需檢查膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口是否包扎良好，若包扎良好，則說(shuō)明膨 脹閥本身有故障，需更換。倘若蒸發(fā)器表面結(jié)霜，吹風(fēng)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降等問(wèn)題，也會(huì)造成制冷量不足。 故障現(xiàn)象：使用空調(diào)時(shí)，冷氣供給間斷不連續(xù)。 原因如下： （ 1） 制冷劑過(guò)量引起的高壓管 、壓縮機(jī)的敲擊聲，此時(shí)應(yīng)排放制冷劑，直至高壓側(cè)顯示值正常為止。 （ 3） 制冷系統(tǒng)水分過(guò)量故障，此時(shí)應(yīng)更換干燥器，排出原制冷劑，系統(tǒng)再次抽真空，充注制冷劑。尖叫聲主要由離合器結(jié)合時(shí)打滑發(fā)出，或者由于皮帶過(guò)松或磨損引起。壓縮機(jī)的振動(dòng)以及軸的振動(dòng)也是異響的來(lái)源之一。壓縮機(jī)的軸承磨損過(guò)大，會(huì)引起軸的振動(dòng)?；窗残畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 30 第 五 章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障檢修 實(shí)例 普桑車空調(diào)制冷不良 故障現(xiàn)象： 有一輛普桑車，行駛里程在 6 萬(wàn)公里左右，車況也不錯(cuò)。制冷效果明顯不好。故障如此反復(fù)偶爾有一次效果又好了，但仍不能持久。各管道連接，接口也牢固良好。用空調(diào)檢測(cè)儀測(cè)量，測(cè)得高壓壓力為 ，低壓壓力為 。但發(fā)動(dòng)機(jī)一提速，將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 2021r/min，就發(fā)現(xiàn)壓力發(fā)生變化了， 高壓壓力基本不變，而低壓壓力卻隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的開啟，其壓力卻在逐步下降，直至下降為 0。 初步判斷 故障原因 ： 高壓液態(tài)氣流通過(guò)膨脹閥時(shí)，因通道截面的變化造成制冷劑流動(dòng)不暢，使膨脹閥兩邊壓力側(cè)過(guò)大。這時(shí)低壓表上的讀數(shù)就逐漸下降，最后降至 0。因膨脹閥與膨脹箱為整體結(jié)構(gòu)，故整體更換。 但僅行駛兩天制冷效果又變差了。上次修理只加注了 3 聽制冷劑量可能不一定足，就再加一聽，當(dāng)場(chǎng)試驗(yàn)效果不錯(cuò)。故障現(xiàn)象與未修理之前一樣。從上次修理過(guò)程中可以得出壓縮機(jī)，冷凝器和高低壓管均無(wú)故障。在起 動(dòng)空調(diào)的瞬間從儲(chǔ)液瓶觀察窗口也能看到 制冷劑流動(dòng)的現(xiàn)象，此時(shí)制冷效果也有 ，但不能持久，看來(lái)故障與上次一樣。這樣就可以斷定膨脹閥又出故障，這個(gè)零件才換上兩周左右。同時(shí)也可以趁此機(jī)會(huì)查出膨脹閥再次堵塞的原因。 故障排除： 第五章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障檢 修實(shí)例 31 拆下儲(chǔ)液干 燥器，從外觀上看未見異常，但在檢查時(shí)一搖動(dòng)干燥器就能聽到輕微的響聲，翻過(guò)來(lái)一倒，就能看到呈黑褐色表面有光澤細(xì)如丹砂一樣顆粒 ，細(xì)看，是干燥劑。久而久至膨脹閥不透氣，制冷效果就一點(diǎn)也沒有了。 卡羅拉的空調(diào)不制冷 故障現(xiàn)象 ： 一 輛卡羅拉 轎車到修理廠，該車發(fā)生事 故前空調(diào)制冷效果非常好，發(fā)生事故后，空調(diào)系統(tǒng)受損，經(jīng)多次維修空調(diào)器仍然不制冷 。 故障 診斷 ： ，因這部分的部件幾乎都更換新的，沒有發(fā)現(xiàn)異常，屬正常范圍 。 根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，壓縮機(jī)斷續(xù)停機(jī)一般有以下幾種情況：制冷劑過(guò)量；壓縮機(jī)電磁離合器的電源繼電器故障；冷卻系統(tǒng)故障；散熱風(fēng)扇故障；熱敏 電阻失效等 。 用壓力表檢測(cè)，果然是壓力過(guò)高，達(dá)到 （當(dāng)時(shí)的氣溫為 24℃ ），放掉多余的制冷劑后，壓縮機(jī)就正常運(yùn)轉(zhuǎn)了 。 再檢查壓力，低壓 ，高壓約 ，與正常的壓力差別不大 。 檢查膨脹閥無(wú)堵塞現(xiàn)象，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)道外進(jìn)風(fēng)口關(guān)閉，內(nèi)通風(fēng)道暢通無(wú)堵塞，蒸發(fā)器無(wú)污垢和積 灰，冷凝器冷卻效果良好（雖熱但不灼手，也是正常的） 。 根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，壓縮機(jī)工作異常和功率下降，其征兆是所謂 “ 高壓不高及低壓不低 ”。 ，沒有堵塞，表面即不 “ 掛霜 ” 也不 “ 結(jié)露 ”。 若有空氣，那么高壓升高快，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，升高會(huì)愈來(lái)愈明顯 。 看來(lái)系統(tǒng) 內(nèi)淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 32 很可能含有水分 。 經(jīng)分檢，認(rèn)為水的含量不是太多，系統(tǒng)堵塞不明顯（如含量多，就會(huì)堵塞膨脹閥而不制冷了） 。 經(jīng)檢查干燥器的高壓進(jìn)液管與高壓出液管溫度略有差別（如不仔細(xì)反復(fù)比較，很難鑒別出來(lái)），說(shuō)明干燥器有輕微堵塞 。 空調(diào)開機(jī) 4min，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常 ，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度 3℃ 4℃ 。 別 克世紀(jì)星轎車空調(diào)制冷效果不足 故障現(xiàn)象： 有一輛別克世紀(jì)星轎車空調(diào) 離合器及冷卻風(fēng)扇工作均正常，但就是制冷效果不足，出風(fēng)口與外界溫差僅為 6℃