【正文】 術(shù) 年 級(jí) 09 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論 文） 題 目： 汽車空調(diào)故障診斷與分析 評(píng) 閱 人： 指 導(dǎo)教師 ： （ 簽 字） 年 月 日 成 績(jī) ： 系（科）主任： （ 簽 字） 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論 文）及答 辯評(píng)語(yǔ) ： 業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō) 明 書 （ 論 文 ） 1 摘 要 隨著中國(guó)的發(fā)展，人們生活水平日益提高和汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車開始走進(jìn)千家萬(wàn)戶。 汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來(lái)的。論文最后以汽車空調(diào)故障檢修的方法，對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達(dá)到對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運(yùn)用在實(shí)際工作中 。 按驅(qū)動(dòng)方式分類 按驅(qū)動(dòng)方式分類分為非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)和獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)兩種 空調(diào)制冷壓縮機(jī)由汽車本身的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)性能受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差，尤其是低速時(shí)制冷量不足，而在高速時(shí)制冷量過(guò)剩， 并且消耗功率大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。但由于多加裝了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅成本增加，而且體積和質(zhì)量增加。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 有 制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。 1. 空調(diào) 裝置運(yùn) 行時(shí)振動(dòng)較大 前面已提到汽車 空調(diào) 裝置是移動(dòng)式車載 空調(diào) 裝置，由于道路不平，汽車在行駛中顛簸振動(dòng)大，所以裝置中連接管道應(yīng)采用撓性制冷劑管道?？照{(diào)系統(tǒng)停止工作時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動(dòng)作是否正確，有時(shí)離合器因軸承的損壞而影響 壓縮機(jī) 的軸封，造成壓縮機(jī)軸封處制冷劑泄漏。當(dāng)今的新型空調(diào)有氫化物汽車空調(diào)系統(tǒng)、二氧化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)、固固體吸附式汽車空調(diào)系統(tǒng)、吸收式汽車空調(diào)系統(tǒng)等。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高 壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池 。蒸汽的作用。當(dāng)更換蒸發(fā)器時(shí)，必須往系統(tǒng)內(nèi)加注 30ml50ml 冷凍油。若若電磁力離合器有問題，只需更換電磁離合器，而不必更換離合器總成。排除方法判斷壓縮機(jī)內(nèi)部是否失效。排除方法更換線圈環(huán)部件。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。 ① 排除系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。 —— 它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶ィ员闫渖崂淠?。 ③ 清潔 冷凝器都是安置在汽車前方向，容易受沙土、昆蟲、殘葉等的侵蝕與覆蓋，必須全面清潔。 結(jié)構(gòu)類型有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、孔管（膨脹管）、 H型膨脹閥、 F 型膨脹閥，組合閥六種形式。 膨脹閥常見的故障診斷及排除 ⑴ 磨損 膨脹閥磨損后，可用內(nèi)六角扳手旋動(dòng)彈簧座調(diào)整螺塞，調(diào)節(jié)彈簧壓力，通常只調(diào)整 1/4 圈左右，不可過(guò)量調(diào)節(jié)，如果是不可調(diào)節(jié)的膨脹閥則必須更換。 空調(diào)中的制冷系統(tǒng)，是另一種能量轉(zhuǎn)換裝置。 熱力學(xué)第二定律：熱量只能自發(fā)地從高溫的物體轉(zhuǎn)移到低溫的物體，熱量從冷物體轉(zhuǎn)移到熱物體必須消耗其他形式的能量。 業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō) 明 書 （ 論 文 ） 10 汽車空調(diào)同樣是要將具有較低溫度的車內(nèi)空氣中的熱量轉(zhuǎn)移到具有較高溫度的大氣中去，使車內(nèi)空氣一直保持較低溫度。制冷機(jī)理如圖所示。因此根據(jù)汽車本身的特點(diǎn)，對(duì)應(yīng)用的壓縮機(jī)提出如下要求： ⑴ 汽車低速行駛時(shí)，應(yīng)具有較強(qiáng)的制冷能力；在高速時(shí)，有較低的功率消耗。 ⑶ 經(jīng)久耐用、耐寒、耐高溫、易損零件少。 ⑸ 制造容易，價(jià)格低廉。 對(duì)于汽車空調(diào)壓縮機(jī)而言，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況不斷變化，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速亦不斷變化，所以用每一個(gè)循環(huán)的排氣量作為排氣量指標(biāo)，即 Vh = Π D2SZ／ 4 式中 Vh—— 壓縮機(jī)一個(gè)循環(huán)的排氣量，單位為 cm3／ r； D—— 氣缸直徑，單位為 cm； S—— 活塞行程，單位為 cm； 業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō) 明 書 （ 論 文 ） 11 Z—— 氣缸數(shù)。h—— 實(shí)際排氣量。 空調(diào)制冷循環(huán) 汽車空調(diào)整個(gè)制冷工況為四個(gè)過(guò)程循環(huán)。 其壓縮過(guò)程即 為 壓縮機(jī)將冷媒佛里昂或 a134（液態(tài)）以約 15kg 壓力經(jīng)（高壓）管道輸向冷凝器散熱（溫度與壓力均有下降），過(guò)濾后經(jīng)管道進(jìn)入膨 脹閥并向蒸發(fā)器釋放（氣態(tài)）冷媒（吸熱或叫釋放冷氣）進(jìn)行熱交換，熱交換完成后經(jīng)（約4kg 低壓）管道流回壓縮機(jī)再循環(huán)。 （膨脹閥） 膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。 通過(guò)熱交換裝置，即蒸發(fā)器。 從壓縮機(jī)出來(lái)的高溫高壓制冷劑蒸氣通過(guò)高壓軟管進(jìn)入制冷器，由于進(jìn)入冷凝器的制冷劑溫度高于車外溫度，借助于冷凝風(fēng)扇的作用，使冷凝器中的制冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫高壓氣體被冷凝成略高于常溫的高壓液體。 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng) 調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度是汽車空調(diào)的基本功能，在冬季利用汽車空調(diào)的采暖裝置升高室內(nèi)溫度，在夏季則利用制冷裝置實(shí)現(xiàn)車內(nèi)降溫。 水暖式是引出一部分發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇前散熱水箱里的熱水，進(jìn)入暖氣裝置的散熱器。對(duì)熱量大小的調(diào)節(jié)是通過(guò)控制水箱出口水閥的開度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如果腐蝕穿孔的話，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣將進(jìn)入車內(nèi)，危及乘員健康和安全。熱交換器緊接在燃燒室后面，是雙層腔室結(jié)構(gòu)。通常是在暖風(fēng)出口設(shè)一溫度傳感器，當(dāng)溫度高過(guò)一定溫度時(shí)就通過(guò)控制系統(tǒng)停止向 燃燒器供油。 暖風(fēng)不熱，除霜效能低包括水溫低和風(fēng)量小兩方面 ⑴ 水溫低 熱水循環(huán)回路的管路堵塞、漏水或加熱器控制閥沒有開啟。 汽車空調(diào)通風(fēng)、凈化和配氣系統(tǒng) 通風(fēng)系統(tǒng) 現(xiàn)代汽車行駛速度通常較高，在行駛過(guò)程中若經(jīng)常打開車窗，不僅影響車內(nèi)溫度、增加行駛阻力，而且會(huì)帶進(jìn)大量灰塵及傳入車外噪聲，因此，現(xiàn)在汽車一般都關(guān)窗行駛，故需要通風(fēng)系統(tǒng)。將新鮮空氣引進(jìn)車內(nèi)更新污濁空氣的過(guò)程稱為通風(fēng)。進(jìn)風(fēng)口應(yīng)設(shè)置在正壓區(qū)，并且離地面盡可能地高，以免引入汽車行駛時(shí)揚(yáng)起的帶有灰塵的空氣。這種形式需要能源和通風(fēng)設(shè)備。采用綜合通風(fēng)系統(tǒng)的汽車比單獨(dú)采用強(qiáng)制通風(fēng)或動(dòng) 壓通風(fēng)的汽車結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多。使用空調(diào)時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，讓車內(nèi)回風(fēng)和按需要數(shù)量進(jìn)入車內(nèi)的新風(fēng)混合，經(jīng)冷（或熱）處理后再送入車內(nèi)，對(duì)車內(nèi)空氣和溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。 汽車在公路上行駛，粉塵是汽車空調(diào)的最大污染物。過(guò)濾除塵主要利用無(wú)紡布、過(guò)濾纖維紙組成的干式纖維過(guò)濾器和金屬網(wǎng)格浸油過(guò)濾器。 ⑵ 靜電除塵 靜電除塵是利用高壓電極產(chǎn)生高壓電場(chǎng)，對(duì)空氣進(jìn)行電離，使塵粒帶電，然后在電場(chǎng)作用下產(chǎn)生定向運(yùn)動(dòng)，沉降在正、負(fù)極上，而實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的過(guò)濾除塵。但是，當(dāng)活性炭表面積吸附滿氣體分子后，就失去作用，必須換上新鮮的活性炭過(guò)濾吸附材料。 催化劑以鉑、銠、鈀等貴金屬或它們的氧化物與堿土金屬氧化物做成多孔的反應(yīng)器，并在外部裝有一個(gè)加熱器。當(dāng)針狀電極上加上負(fù)高壓脈沖時(shí)，就會(huì)將針狀電極附近 的空氣電離，產(chǎn)生的正離子被負(fù)電極吸收，而負(fù)離子則通過(guò)金屬網(wǎng)正極，在風(fēng)扇作用下送到車內(nèi)。負(fù)離子發(fā)生器產(chǎn)負(fù)離子，對(duì)人體有鎮(zhèn)靜作用。一般冷氣送風(fēng)口安排在車身上部，暖風(fēng)送風(fēng)口安排在地板上面，以滿足“頭涼足暖”的生理要求及熱空氣上升、冷空氣下沉氣體對(duì)流原理。吹出口風(fēng)溫由風(fēng)門切換，所以風(fēng)門布置是配氣優(yōu)劣的重要因素。一路通過(guò)調(diào)速電阻到蒸發(fā)器風(fēng)扇（鼓風(fēng)機(jī)）電動(dòng)機(jī)。當(dāng)開關(guān)旋至 L（低速）時(shí) ,兩個(gè)電阻串入風(fēng)機(jī)電路，故這時(shí)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速最低。 業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō) 明 書 （ 論 文 ） 18 為了保證空調(diào)系統(tǒng)更好地工作，空調(diào)系統(tǒng)電路還設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路，其作用是只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于 800900r/min 時(shí)才能接通空調(diào)電路，在怠速和轉(zhuǎn)速低 于此轉(zhuǎn)速時(shí)自動(dòng)切斷空調(diào)繼電器回路，使空調(diào)無(wú)法啟動(dòng)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速工況。注意：該電動(dòng)機(jī)的工作不受空調(diào)開關(guān)控制，所以在汽車空調(diào)停止運(yùn)行時(shí)它也可能啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，這在檢修和測(cè)試系統(tǒng)是要格外小心。車外溫度、太陽(yáng)輻射和發(fā)動(dòng)機(jī)工況，自動(dòng)調(diào)節(jié) 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所送出的空去溫度，從而將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定范圍內(nèi)，并適度調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量。使汽車作為代步和運(yùn)輸交通工具的單一性能得以不斷拓展和延伸。另外兩者多用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)形式和傳感器數(shù)量不同。早期的控制器是由電子元件（如晶體管、運(yùn)算放大器）組成，現(xiàn)代控制器由單片微處理器或組成系統(tǒng)的車身計(jì)算機(jī)構(gòu)成，它根據(jù)各傳感器所檢測(cè)的溫度參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況參數(shù)和空調(diào)系統(tǒng)工況參數(shù)，經(jīng)內(nèi)部電路分析、比較后，單獨(dú)或集中對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制。 典型的汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本組成和工作原理如圖 汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)基本組成和工作原理 汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的工作原理 目前自動(dòng)空調(diào)都采用了微電腦控制，不僅能按照乘員的需要吹出溫度適宜的風(fēng)，而且可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)風(fēng)速、風(fēng)量，極大地簡(jiǎn)化了操作。 2. 控制器 自動(dòng)控制器的作用是對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行全面控制，包括溫度控制、 鼓風(fēng)機(jī)怠速控制、預(yù)熱控制、時(shí)滯控制、送風(fēng)模式控制（出氣控制）、進(jìn)氣控制、壓縮機(jī)控制等。 業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō) 明 書 （ 論 文 ） 22 第四章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)與維護(hù) 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測(cè)的設(shè)備 汽車空調(diào)發(fā)生故障，通過(guò) 診斷后，除了要用到檢漏工具和 制冷劑回收加注機(jī)外，還需要借助一些專用維修工具來(lái)進(jìn)行修理，下面介紹一下汽車空調(diào)維修及安裝常用的檢測(cè)工具： 歧管壓力計(jì) 主要用于檢查和判斷制冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)和故障情況，有高、低壓表組成，其上有 3 個(gè)接頭分別于 3 根橡膠軟管相接，分別完成制冷系統(tǒng)抽真空、加注制冷劑操作。否則，制冷系 統(tǒng)中空氣和水分會(huì)引起系統(tǒng)內(nèi)壓力升高和膨脹閥節(jié)油閥處冰堵，影響制冷系統(tǒng)正常工作。常見的故障大都發(fā)生在制冷系統(tǒng)中，主要有不制冷或這冷效果差噪音大、電氣系統(tǒng)故障、車輛動(dòng)力不足等情況?？照{(diào)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)系統(tǒng)的玻璃觀察窗，可以大致判斷制冷流量是