【正文】 基接頭部位或制冷系統(tǒng)某部位有油污，則表示此處有制冷劑泄漏。使用過(guò)的舊皮帶 6~9mm。 汽車空調(diào)的日常檢查與維護(hù)保養(yǎng) 使皮帶的張緊力始終保持在規(guī)定的正常范圍內(nèi)，若皮帶存在任何破損，請(qǐng)予更換。 。 ，如使用空調(diào)，應(yīng)適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速至 8001000r/min以上（有自動(dòng)提升的空調(diào)除外），以防發(fā)動(dòng)機(jī)因驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)而熄火。 業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō) 明 書(shū) （ 論 文 ） 25 ，以免發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行而過(guò)熱。 ，使冷風(fēng)均勻地吹入車廂。當(dāng)溫度調(diào)節(jié)推桿處于最大冷卻位置時(shí)，應(yīng)盡量使用風(fēng)機(jī)的高速擋，以免蒸發(fā) 器因過(guò)冷而結(jié)冰。 ，應(yīng)該了解空調(diào)操作面板上推桿和按鈕的作用，準(zhǔn)確進(jìn)行操作。正確的操作可以延長(zhǎng)汽車空調(diào)的 使用壽命，而且能節(jié)省燃料和機(jī)油。在空氣溫度為 30℃ 35℃ 時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 2020r/min 時(shí)檢查；風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)制高檔，溫度調(diào)至最冷檔，其正常狀況是：高壓端壓力應(yīng)為 ,低壓端壓力應(yīng)為 ,否則說(shuō)明空調(diào)制冷系統(tǒng)有故障。 測(cè) 用檢漏儀器檢查整個(gè)系統(tǒng)個(gè)接頭處是否泄露； 用萬(wàn)用表檢查空調(diào)電路，判斷空調(diào)電路是否有短路或斷路故障； 用溫度計(jì)可以判斷出冷凝器、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液器故障：蒸發(fā)器正常工作時(shí)，蒸發(fā)器表面溫度在不結(jié)霜的前提下越低越好；冷凝器正常工作時(shí)，冷凝器入口溫度為 70℃ ，出口管溫度為 50℃ 左右；儲(chǔ)液器正常工作時(shí)，儲(chǔ)液器溫度 應(yīng)為 50℃ 左右，若儲(chǔ)液筒上下溫度不一致，說(shuō)明儲(chǔ)液器有堵塞。 業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō) 明 書(shū) （ 論 文 ） 24 膨脹閥前后有明顯溫差為正常。 冷凝器熱為正常，且冷凝器從下至上有溫差為正常。在具體檢查時(shí)，可用外表溫度觸摸手感的方法進(jìn)行判斷。加制冷劑是系統(tǒng)為抽真空，混入空氣，觀察窗內(nèi)也會(huì)看到氣泡。這種結(jié)果與制冷劑適量條件下所觀察到的結(jié)果沒(méi)有明顯異常 ，干燥過(guò)濾器濾網(wǎng)堵塞時(shí)，及時(shí)制冷 劑正常，也會(huì)出現(xiàn)氣泡，但這是用手摸干燥過(guò)濾器出口側(cè)管路，其感 覺(jué)是涼的。此時(shí)高壓側(cè)熱（壓縮機(jī)出口處溫度約為 70℃），低壓側(cè)涼（壓縮機(jī)入口出溫度約為 5℃）。此時(shí)高壓側(cè)溫?zé)?，低壓?cè)微涼。此時(shí)高壓側(cè)和低壓側(cè)內(nèi)幾乎沒(méi)有溫差?？照{(diào)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)系統(tǒng)的玻璃觀察窗，可以大致判斷制冷流量是否合適。 業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō) 明 書(shū) （ 論 文 ） 23 聽(tīng) 就是聽(tīng)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音是否有異常，主要包括： ，有則不正常； 、冷凝風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有雜音，有則為不正常； ，說(shuō)明皮帶打滑； ，則為電磁離合器磁力線圈老化，磁吸力不夠，離合器 片打滑所致。常見(jiàn)的故障大都發(fā)生在制冷系統(tǒng)中，主要有不制冷或這冷效果差噪音大、電氣系統(tǒng)故障、車輛動(dòng)力不足等情況。另外壓縮機(jī)還應(yīng)配備離合器扳手、鎖緊螺母套筒、六角套筒和氣缸蓋拆卸器等專用工具。否則，制冷系 統(tǒng)中空氣和水分會(huì)引起系統(tǒng)內(nèi)壓力升高和膨脹閥節(jié)油閥處冰堵，影響制冷系統(tǒng)正常工作。閥針刺穿制冷劑罐，即可充注制冷劑。 業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō) 明 書(shū) （ 論 文 ） 22 第四章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)與維護(hù) 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測(cè)的設(shè)備 汽車空調(diào)發(fā)生故障，通過(guò) 診斷后，除了要用到檢漏工具和 制冷劑回收加注機(jī)外，還需要借助一些專用維修工具來(lái)進(jìn)行修理，下面介紹一下汽車空調(diào)維修及安裝常用的檢測(cè)工具： 歧管壓力計(jì) 主要用于檢查和判斷制冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)和故障情況，有高、低壓表組成，其上有 3 個(gè)接頭分別于 3 根橡膠軟管相接，分別完成制冷系統(tǒng)抽真空、加注制冷劑操作。這些控制器也經(jīng)常被稱為系統(tǒng)放大器、自動(dòng)空調(diào)器放大器或空調(diào)ECU（電子控制單元）。 2. 控制器 自動(dòng)控制器的作用是對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行全面控制，包括溫度控制、 鼓風(fēng)機(jī)怠速控制、預(yù)熱控制、時(shí)滯控制、送風(fēng)模式控制（出氣控制）、進(jìn)氣控制、壓縮機(jī)控制等。 在微電腦控制的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，每個(gè)傳感器獨(dú)立地將信號(hào)傳送至自動(dòng)空調(diào)器放大器（也稱為空調(diào)器 ECU），控制系統(tǒng)根據(jù)自動(dòng)空調(diào)器放大器微電腦中的預(yù)置程序識(shí)別這些信號(hào)，從而獨(dú)立地控制各個(gè)相應(yīng)的執(zhí)行器。 典型的汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本組成和工作原理如圖 汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)基本組成和工作原理 汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的工作原理 目前自動(dòng)空調(diào)都采用了微電腦控制，不僅能按照乘員的需要吹出溫度適宜的風(fēng)，而且可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)風(fēng)速、風(fēng)量，極大地簡(jiǎn)化了操作。而執(zhí)行器則采用業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō) 明 書(shū) （ 論 文 ） 20 大量的自動(dòng)元件，如調(diào)速電動(dòng)機(jī)控制的風(fēng)機(jī)、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制的風(fēng)門(mén)等，高效、可靠地完成調(diào)節(jié) 空氣質(zhì)量的任務(wù)。早期的控制器是由電子元件（如晶體管、運(yùn)算放大器）組成，現(xiàn)代控制器由單片微處理器或組成系統(tǒng)的車身計(jì)算機(jī)構(gòu)成，它根據(jù)各傳感器所檢測(cè)的溫度參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況參數(shù)和空調(diào)系統(tǒng)工況參數(shù)，經(jīng)內(nèi)部電路分析、比較后，單獨(dú)或集中對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制。 汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理 汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) 汽車空調(diào)的自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本工作模式是：傳感器（設(shè)定參數(shù)）→控制器→執(zhí)行器。另外兩者多用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)形式和傳感器數(shù)量不同。兩者的主要差別在于是否有自診斷功能。使汽車作為代步和運(yùn)輸交通工具的單一性能得以不斷拓展和延伸。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，還可以自動(dòng)檢測(cè)和診斷故障部位，顯示故障代碼，以方便維修技術(shù)人員維修。車外溫度、太陽(yáng)輻射和發(fā)動(dòng)機(jī)工況，自動(dòng)調(diào)節(jié) 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所送出的空去溫度，從而將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定范圍內(nèi)，并適度調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量。 汽車空調(diào)電路的基本原則：由于汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)要及時(shí)給蒸發(fā)器送風(fēng)，防止其表面結(jié)冰，所以空調(diào)系統(tǒng)電路，必須保證只有在風(fēng)機(jī)工作的前提下制冷系統(tǒng)才可以啟動(dòng)。注意：該電動(dòng)機(jī)的工作不受空調(diào)開(kāi)關(guān)控制，所以在汽車空調(diào)停止運(yùn)行時(shí)它也可能啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，這在檢修和測(cè)試系統(tǒng)是要格外小心。 為了加強(qiáng)冷凝器的冷卻效果，汽車空調(diào)系統(tǒng)都設(shè)置了專用的冷凝器風(fēng)扇，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。 業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō) 明 書(shū) （ 論 文 ） 18 為了保證空調(diào)系統(tǒng)更好地工作，空調(diào)系統(tǒng)電路還設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路，其作用是只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于 800900r/min 時(shí)才能接通空調(diào)電路，在怠速和轉(zhuǎn)速低 于此轉(zhuǎn)速時(shí)自動(dòng)切斷空調(diào)繼電器回路，使空調(diào)無(wú)法啟動(dòng)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速工況。溫控器在高于蒸發(fā)器設(shè)定溫度時(shí)其觸點(diǎn)是閉合的，如果由于空調(diào)的工作使蒸發(fā)器表面溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，溫控器觸點(diǎn)斷開(kāi)，空調(diào)繼電器斷電，電磁離合器斷電，壓縮機(jī)停止工作，空調(diào)指示燈熄滅，這時(shí)蒸發(fā)器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)仍可以繼續(xù)工作。當(dāng)開(kāi)關(guān)旋至 L（低速）時(shí) ,兩個(gè)電阻串入風(fēng)機(jī)電路，故這時(shí)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速最低。當(dāng)開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)至 H（高速）時(shí)，電流不經(jīng)電阻直接到電動(dòng)機(jī)，這時(shí)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速最高。一路通過(guò)調(diào)速電阻到蒸發(fā)器風(fēng)扇（鼓風(fēng)機(jī)）電動(dòng)機(jī)。汽車空調(diào)系統(tǒng)電路隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，有普通機(jī)電控制、電子電路控制逐步發(fā)展到微機(jī)只能控制，其功能、控制精度和保護(hù)措施得到了不斷改進(jìn)和完善。吹出口風(fēng)溫由風(fēng)門(mén)切換，所以風(fēng)門(mén)布置是配氣優(yōu)劣的重要因素。 作用：汽車空調(diào)配氣，主要是解決車室內(nèi)溫度、風(fēng)量控制的自動(dòng)化和各類通風(fēng)溫調(diào)方 式，以提高舒適性。一般冷氣送風(fēng)口安排在車身上部，暖風(fēng)送風(fēng)口安排在地板上面，以滿足“頭涼足暖”的生理要求及熱空氣上升、冷空氣下沉氣體對(duì)流原理。 業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō) 明 書(shū) （ 論 文 ） 17 原理：空調(diào)配氣系統(tǒng)包括冷氣送風(fēng)、采暖送風(fēng)（包 括除霜送風(fēng)）、新風(fēng)與換氣（即通風(fēng)系統(tǒng)）三部分。負(fù)離子發(fā)生器產(chǎn)負(fù)離子，對(duì)人體有鎮(zhèn)靜作用。 空氣凈化器是一種將除塵、去毒及除臭功能集于一身的空氣清潔器。當(dāng)針狀電極上加上負(fù)高壓脈沖時(shí)，就會(huì)將針狀電極附近 的空氣電離，產(chǎn)生的正離子被負(fù)電極吸收，而負(fù)離子則通過(guò)金屬網(wǎng)正極，在風(fēng)扇作用下送到車內(nèi)。 ⑶ 負(fù)離子發(fā)生器 負(fù)離子發(fā)生器一般利用電暈放電法使空氣離子化。 催化劑以鉑、銠、鈀等貴金屬或它們的氧化物與堿土金屬氧化物做成多孔的反應(yīng)器，并在外部裝有一個(gè)加熱器。近年來(lái)已經(jīng)研究出高效除去汽車空調(diào)中常有的有毒氣體的方法，就是使用催化反應(yīng)器。但是，當(dāng)活性炭表面積吸附滿氣體分子后，就失去作用，必須換上新鮮的活性炭過(guò)濾吸附材料。 ⑶ 汽車空調(diào)常用的過(guò)濾器初效過(guò)濾器、中效過(guò)濾器、高效過(guò)濾器、靜電除塵過(guò)濾器、水淋式過(guò)濾器 業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō) 明 書(shū) （ 論 文 ） 16 ⑴ 活性炭 利用活性炭除臭是汽車空調(diào)除臭的主要方法，它能吸收空氣中有毒氣味的成分，如臭汗、煙臭等，其次還能吸收有害的氯化物和硫化物。 ⑵ 靜電除塵 靜電除塵是利用高壓電極產(chǎn)生高壓電場(chǎng)，對(duì)空氣進(jìn)行電離，使塵粒帶電，然后在電場(chǎng)作用下產(chǎn)生定向運(yùn)動(dòng)，沉降在正、負(fù)極上，而實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的過(guò)濾除塵。另外，塵埃通過(guò)纖維濾網(wǎng)時(shí)，在與纖維的摩擦過(guò)程中產(chǎn)生靜電作用，被纖維吸附在其表面。過(guò)濾除塵主要利用無(wú)紡布、過(guò)濾纖維紙組成的干式纖維過(guò)濾器和金屬網(wǎng)格浸油過(guò)濾器。根據(jù)粉塵特性的不同，除塵凈化可以采取過(guò)濾除塵和靜電除塵 兩種，另一種方法是近幾年才開(kāi)始使用的。 汽車在公路上行駛，粉塵是汽車空調(diào)的最大污染物。這種通風(fēng)方式近年來(lái)在汽車上的應(yīng)用逐漸增多。使用空調(diào)時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，讓車內(nèi)回風(fēng)和按需要數(shù)量進(jìn)入車內(nèi)的新風(fēng)混合，經(jīng)冷（或熱）處理后再送入車內(nèi)，對(duì)車內(nèi)空氣和溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。汽車空調(diào)系統(tǒng)把冷氣系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)和動(dòng)力通風(fēng)系統(tǒng)組成統(tǒng)一的整體，進(jìn)行統(tǒng)一控制。采用綜合通風(fēng)系統(tǒng)的汽車比單獨(dú)采用強(qiáng)制通風(fēng)或動(dòng) 壓通風(fēng)的汽車結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多。此種通風(fēng)裝置常見(jiàn)于高級(jí)轎車和豪華旅行車上。這種形式需要能源和通風(fēng)設(shè)備。 由于動(dòng)壓通風(fēng)不消耗動(dòng)力且機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，通風(fēng)效果也較好，因此，轎車大都設(shè)有動(dòng)壓通風(fēng)口。進(jìn)風(fēng)口應(yīng)設(shè)置在正壓區(qū)，并且離地面盡可能地高，以免引入汽車行駛時(shí)揚(yáng)起的帶有灰塵的空氣。 ，它是利用汽車行駛時(shí)車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動(dòng)力，在適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。將新鮮空氣引進(jìn)車內(nèi)更新污濁空氣的過(guò)程稱為通風(fēng)。為此，需要輸入一定量的新鮮空氣進(jìn)入車內(nèi)。 汽車空調(diào)通風(fēng)、凈化和配氣系統(tǒng) 通風(fēng)系統(tǒng) 現(xiàn)代汽車行駛速度通常較高，在行駛過(guò)程中若經(jīng)常打開(kāi)車窗，不僅影響車內(nèi)溫度、增加行駛阻力，而且會(huì)帶進(jìn)大量灰塵及傳入車外噪聲，因此，現(xiàn)在汽車一般都關(guān)窗行駛，故需要通風(fēng)系統(tǒng)。排除方法為排出機(jī)械故障、檢修電動(dòng)機(jī)線路故障、使混合門(mén)復(fù)位、檢修混合門(mén)的操縱機(jī)構(gòu)。 暖風(fēng)不熱，除霜效能低包括水溫低和風(fēng)量小兩方面 ⑴ 水溫低 熱水循環(huán)回路的管路堵塞、漏水或加熱器控制閥沒(méi)有開(kāi)啟。若是加熱后的空氣直接進(jìn)入車內(nèi)的話，會(huì)比較干熱，舒適性差，所以一般用水做載熱介質(zhì)，除了給車內(nèi)提供柔和的暖風(fēng)外，還可給發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。通常是在暖風(fēng)出口設(shè)一溫度傳感器，當(dāng)溫度高過(guò)一定溫度時(shí)就通過(guò)控制系統(tǒng)停止向 燃燒器供油。換熱后，溫暖的空氣經(jīng)過(guò)風(fēng)道進(jìn)入車內(nèi)。熱交換器緊接在燃燒室后面，是雙層腔室結(jié)構(gòu)。那就得用獨(dú)立燃燒式暖氣裝置。如果腐蝕穿孔的話，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣將進(jìn)入車內(nèi)，危及乘員健康和安全。 氣暖式是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中的廢氣余熱，經(jīng)過(guò)一段套管使廢氣與車外界進(jìn)入的新空氣換熱，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣在內(nèi)管走，空氣在外管走。對(duì)熱量大小的調(diào)節(jié)是通過(guò)控制水箱出口水閥的開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。然后冷卻的水被水泵抽回到散熱水箱里再加熱。 水暖式是引出一部分發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇前散熱水箱里的熱水，進(jìn)入暖氣裝置的散熱器。 車空調(diào)采暖系統(tǒng)的主要作用是 ； ，提高車內(nèi)空氣的溫度； 業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō) 明 書(shū) （ 論 文 ） 13 當(dāng)車窗玻璃結(jié)霧或結(jié)霜，影響司機(jī)和乘客的視線，不利于行車安全時(shí)，可通過(guò)采暖裝置吹出熱風(fēng)來(lái)除霧或除霜 余熱式取暖裝置 余熱是采暖系統(tǒng)是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱進(jìn)行供暖的，它最大的特點(diǎn)是節(jié)能，因此在汽車空調(diào)供暖中廣泛應(yīng)用。 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng) 調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度是汽車空調(diào)的基本功能，在冬季利用汽車空調(diào)的采