【正文】 參考文獻(xiàn)[1] 王耀南，夏陽，陳華，陳潔平等湖南大學(xué)，混合動(dòng)力汽車能量總成制動(dòng)器[11].（25）[2] 天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司趙春明，吳志新，李智慧，余楚禮，馬寧，用于電動(dòng)車輛的故障診斷與高壓電控制裝置[11] [3] 馮月生，許掌握發(fā)明電動(dòng)汽車牽式電源設(shè)備，電動(dòng)汽車及電動(dòng)汽車供電的方法，.（18）公告號CN101804829A[4] 王國成：.（08）.公告號CN101908638A[5] 李芳，孔令靜：.（15）公告號CN101916107A[6] 周良勇：.（04）公告號CN102039823A[7] 王健，秦樹人，盧華玲，李金同重慶大學(xué)：.（18）公告號CN102059952A[8] 申請人，耿直：.（17）公告號CN102157971A[9] 王昱：.（14）公告號CN102180097A[10] 周麗珍：.（12）公告號CN102214942A[11] 許海平，原增泉，韓華春：.（12）公告號CN102215261A[12] 趙春明，周能輝，張廣秀，李磊：控制模塊，.（15）公告號CN201670225U[13] 于樹懷，王世福。你們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣：他們循循善導(dǎo)的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。而主要在公路上行駛的電動(dòng)汽車，特別是在高速公路上行駛時(shí)，則對汽車速度及續(xù)駛里程要求較高。設(shè)計(jì)時(shí)首先要考慮汽車的主要用途及形式。在汽車?yán)碚摗⒂?jì)算、設(shè)計(jì)及各個(gè)系統(tǒng)的要求、組成等方面都有變化，增加了新的概念、思路及內(nèi)容，通過這次設(shè)計(jì)我總結(jié)了一下幾點(diǎn)。電池表面氧化物變?yōu)閷?dǎo)體會(huì)自動(dòng)放電。電池充滿電后存放；h）保持清潔；如不清潔電鍍件。電源鎖、喇叭、燈泡、按鈕是否有效；f）電動(dòng)汽車雖然有良好的防雨功能。但是一次使用 10 公里以內(nèi)，就沒必要充電，因?yàn)榻?jīng)常這樣勤充電，電池容易失水，也會(huì)造成容量下降。 維護(hù)保養(yǎng) 一、勤充電：大電流放電是影響電池壽命的最主要的因素，保持電池的豐電狀態(tài)，有條件的用戶要做到隨 用隨充，尤其是冬天。環(huán)境溫度為 0 攝氏度到 40 攝氏度，充滿電后，蓄電池電解液的密度為 ㎝ 3,如果電解液充滿電后密度大于 ㎝ 3,極有可能是電池添加液中帶有稀硫酸,這種電解液密度異常偏高會(huì)導(dǎo)致蓄電池極板脫落,蓄電池迅速損壞,這種情況下應(yīng)迅速用純凈的蒸鎦水將電解液密度調(diào)至正常值,蓄電池放電達(dá) 80%(這時(shí), 蓄電池電解液的密度在 ㎝ 3 — ㎝ 3)只能行走 35 公里,應(yīng)立即充電,若繼續(xù)使用造成電池過 放電,經(jīng)常在虧電狀態(tài)下運(yùn)行,電池很快會(huì)損壞. 若車輛長時(shí)間不用,應(yīng)將電池充滿后存放,并且每月至少要充電為 24 小時(shí),有條件時(shí)可進(jìn)行一次安全充放電,重新使用前進(jìn)行一次均衡充電。電池內(nèi)不準(zhǔn)落入任何有害雜質(zhì)，補(bǔ)水用的器具應(yīng)保持清潔，以免將雜質(zhì)帶入電池內(nèi)。電解液是一定濃度的硫酸，有極大的腐蝕性。加水應(yīng)在充電末期進(jìn)行，加水后應(yīng)繼續(xù)充電 小時(shí)，使內(nèi)部均勻一致。電池在使用過程中，由于電解液水中的電解和蒸發(fā)會(huì)造成密度升高及液面下降，所以必須經(jīng)常檢查，加蒸鎦水調(diào)整（缺水會(huì)嚴(yán)重影響電池使用壽命），電解液面應(yīng)比極板上沿高10mm，比蓄電池容器上沿至少低 1520mm，以免在充電過程中電解液發(fā)熱體積膨脹時(shí)從容器中溢出。電池上不準(zhǔn)堆放金屬導(dǎo)電物，以免造成短路、燒壞電池。因接頭接觸不良產(chǎn)生高熱,極柱損壞或火花，造成氫氣爆炸。而后應(yīng)每周對蓄電池的接頭進(jìn)行一次全面檢查。電池的連接必須保持良好。電池的表面連接線及螺栓應(yīng)保持清潔干燥，如有酸液，應(yīng)用綿紗擦去再用清水沖洗擦干。 保持汽車清潔、避免火星，并便于檢查松散和缺損零件。作業(yè)內(nèi)容包括剎車、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、速度和方向控制系統(tǒng)、警示 裝置、車燈、控制器、安全保護(hù)裝置等。保持工作場所適當(dāng)通風(fēng)。 工作場所應(yīng)避免火星，并有防火設(shè)備。保養(yǎng)場所應(yīng)干凈、安全。正常保養(yǎng)所需要費(fèi)用由用戶自己支付。 影響續(xù)行里程的因素很多：電池的新舊，路面是否平坦、風(fēng)速、風(fēng)向、行駛中剎車、啟動(dòng)次數(shù)、輪胎氣壓， 環(huán)境溫度。續(xù)行里程是指一次性充滿電后，電動(dòng)汽車正常狀況下行駛的最長里程。c)電池使用壽命是多少？（在正常情況下是多長時(shí)間） 在正常使用和保養(yǎng)的條件下，電池的使用壽命在 2 年左右。a)電池充一次電，電耗量是多少？ 電池充滿一次電，最多耗電（710）度電，費(fèi)用極為低廉。 5電動(dòng)汽車使用常識(shí)及保養(yǎng) 電動(dòng)汽車充電方便快捷，凡有 220V 交流電源的地方均可充電。b)如果方向機(jī)間隙過大，調(diào)整方向機(jī)調(diào)整螺母。d)檢查制動(dòng)輪轂剎車片間隙調(diào)整（正常是 24mm）。 b)檢查制動(dòng)油壺、制動(dòng)油管是否漏油，如有則更換。f)電動(dòng)機(jī)各連接線線頭松動(dòng)，把電動(dòng)機(jī)各連接線頭重新檢查一遍。用萬用表測量電控輸出端電壓，有輸出電壓則好，否則則壞。c)加速器壞，用萬用表直流電壓檔測量一下加速器輸出端電壓，如有電壓輸出則正常，如無電壓輸出則不 正常，入伍電壓輸出則加速器壞，須更換。b)電源開關(guān)壞，更換電源開關(guān)。c)電動(dòng)機(jī)里面轉(zhuǎn)子上的軸承壞，則更換。a)電動(dòng)機(jī)和后橋連接同心度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。b)電動(dòng)機(jī)超負(fù)載運(yùn)行使換向器短路燒壞。這種情況下，先斷開電源 、停止使用充電機(jī)，過十幾分種后重新使用充電機(jī)）。 注；（我們使用的是智能充電機(jī)。c)充電機(jī)插頭和電池插座接插不到位，應(yīng)重新接插。a)充電機(jī)保險(xiǎn)絲燒壞，此時(shí)充電機(jī)各指示燈均不亮，須更換保險(xiǎn)絲。c)電源開關(guān)壞，用萬用表測量電源開關(guān)輸入、輸出線兩端電壓，如有正常電壓輸出則電源開關(guān)正常，如無 電壓輸出。圖6 汽車故障診斷基本流程4電動(dòng)汽車常見故障分析a)保險(xiǎn)絲壞，用萬用表測量電池端電壓如有電壓輸出則正常，如無電壓輸出則保險(xiǎn)絲壞或電池接插頭掉或 電池壞。由圖6可以清楚地看出故障診斷的流程。性能試驗(yàn)的主要任務(wù)是對被檢測系統(tǒng)進(jìn)行功能性動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，通過改變系統(tǒng)的狀態(tài)進(jìn)行對比試驗(yàn)分析，旨在發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障與診斷參數(shù)之間的聯(lián)系。所以汽車診斷應(yīng)該包括技術(shù)檢測、性能試驗(yàn)和結(jié)果分析三個(gè)部分。而汽車診斷的目的是判斷汽車的故障部位和原因，檢測參數(shù)必須做出定量分析，而后通過性能試驗(yàn)才能找到故障部位，查明故障原因。因?yàn)槠嚈z測的目的是判斷被測汽車是否符合安全環(huán)?；蚓C合性能的規(guī)定，檢測參數(shù)超標(biāo)為不合格，未超標(biāo)為合格。汽車故障診斷的過程就是由技術(shù)人員從汽車的故障現(xiàn)象出發(fā)，熟練應(yīng)用各種檢測設(shè)備對汽車進(jìn)行全面綜合的檢測，完成第一個(gè)“診”的環(huán)節(jié)，而后運(yùn)用對汽車原理與結(jié)構(gòu)的深刻理解，對測試的結(jié)果進(jìn)行綜合分析后對故障部位和原因做出確切的判斷，完成第二個(gè)“斷”的環(huán)節(jié)。通過上述電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu)、電驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式、儲(chǔ)能裝置的結(jié)構(gòu)形式和增程式電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)形式，增程式電動(dòng)汽車選擇圖3a及圖4a的結(jié)構(gòu)形式，只需將燃料電池改成增程器即可。采用上述內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的增程驅(qū)動(dòng)模式，可以省去內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)時(shí)的動(dòng)力切換裝置，采用上述內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的增程驅(qū)動(dòng)模式，可以省去內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)時(shí)的動(dòng)力切換裝置，但也帶來了增加一臺(tái)發(fā)電機(jī)及其效率損失的缺點(diǎn)。主要作用是輔助主動(dòng)力源（電池），為電動(dòng)機(jī)提供能量。一般情況下，增程器指的是發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出機(jī)械能并經(jīng)由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電能為車輛或動(dòng)力電池提供能源。圖4f是一個(gè)帶小型重整器的電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)簡圖，燃料電池所需的氫氣由重整器隨車產(chǎn)生。同時(shí)具有高比能量和高比功率的蓄電池對電動(dòng)汽車而言是最理想的動(dòng)力能源，比能量影響汽車的行駛里程，而比功率影響汽車的加速性和爬坡能力。e)圖7 e所示的是現(xiàn)在電動(dòng)汽車所獨(dú)有的以蓄電池作動(dòng)力源的一種結(jié)構(gòu)，蓄電池可以布置在車的四周，也可以集中布置在車的尾部或者布置在底盤下面。由于用在電動(dòng)汽車上的電容器（通常稱為超大容量電容器）相對而言電壓較低，所以需要在蓄電池和電容器之間加一個(gè)DCDC功率轉(zhuǎn)換器。飛輪最好與無刷交流電動(dòng)機(jī)結(jié)合使用，因?yàn)檫@種電動(dòng)機(jī)的效率比直流電動(dòng)機(jī)高，因而應(yīng)在蓄電池和飛輪之間加一個(gè)ACDC轉(zhuǎn)換器。用于電動(dòng)汽車的飛輪與傳統(tǒng)低速笨重的飛輪是不同的，這種飛輪質(zhì)量輕，且在真空下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，超高速飛輪與具有2種工作模式（電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)）的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子相結(jié)合，能夠?qū)㈦娔芎蜋C(jī)械能進(jìn)行雙向轉(zhuǎn)換。圖4b)顯示的是這種蓄電池作混合動(dòng)力能源的基本結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)不僅分離了對比能量和比功率的要求，而且在汽車下坡或制動(dòng)時(shí)可利用蓄電池回收能量。圖4 a)所示的就是用燃料電池和蓄電池作混合動(dòng)力的結(jié)構(gòu)框圖。氫氣可以儲(chǔ)存在一個(gè)車載的氫氣罐里，而氧氣可以直接從空氣中獲得。圖4儲(chǔ)能裝置的結(jié)構(gòu)形式a)蓄電池和燃料電池式 b)雙蓄電池式 c)飛輪式 d)電容式 e)蓄電池隨意式 f)重整器式R—重整器 C—電容器 B—蓄電池 P—功率轉(zhuǎn)換器 FW—超高速飛輪 FC—燃料電池 a)除了蓄電池以外，還可以用燃料電池作儲(chǔ)能裝置，它是一個(gè)小型的發(fā)電裝置。f)圖3f所示的雙電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)就是采用2個(gè)電動(dòng)機(jī)通過固定速比的減速器分別驅(qū)動(dòng)2個(gè)車輪，每個(gè)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以獨(dú)立地調(diào)節(jié)控制，便于實(shí)現(xiàn)電子差速，因此，電動(dòng)汽車不必選用機(jī)械差速器。e)如圖3e所示的結(jié)構(gòu)是由發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的燃油車發(fā)展而來，它由電動(dòng)機(jī)、離合器、變