【正文】 我雖然我即將離開學校，走上工作崗位了，但這并不代表結束，相反的是，這是我人生歷程的開始，在這里祝福大學里跟我風雨同舟的朋友們不要忘記初衷，努力去拼搏吧！參考文獻[1] 王文偉 ,畢榮華電動汽車技術基礎. 北京：.[2] 王貴明，：.[3] 趙福全. . ： 機械工業(yè)出版社. 2010.[4] ： 人民交通出版社 .2009.[5] ：機械工業(yè)出版社 .2008.[6] ：.[7] 郭遠輝．汽車車身電氣及電氣設備檢修．北京：人民交通出版社．2005．[8] 黃靖雄，賴瑞海．現(xiàn)代汽車新裝配實務．北京：人民交通出版社．2005．[9] 姜立標，趙桂范，段新強．現(xiàn)代汽車最新安全控制裝置構造與檢修實務．北京：人民交通出版社．2003．[10] 解福泉．電控發(fā)動機維修．北京：高等教育出版社．2002．[11] 李春明．汽車底盤電控技術．北京：北京理工大學出版社．2004．[12] 李春明．現(xiàn)代汽車地盤技術．北京：機械工業(yè)出版社．2004．[13] 李東江．汽車電控系統(tǒng)的萬用表檢測．北京：機械工業(yè)出版社．2007．[14] 劉希恭．凌志LS400轎車維修技術．沈陽：遼寧科學技術出版社．2000．[15] 劉越琪．發(fā)動機電控技術．北京：機械工業(yè)出版社．2004． 30 ?！彪m然專科學習只有三年，但它給我的影響卻不能用時間來衡量。 在設計即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到設計的順利完成，有多少師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意。 畢業(yè)設計，也許是我大學生涯交上的最后一個作業(yè)了。在學校我進一步學習了專業(yè)的相關知識，在各老師的教導下，自己對專業(yè)知識的不斷充實和不斷的在試驗中遇到新的問題，解決問題，起到相當重要的作用。在做這次畢業(yè)設計過程中使我學到了很多，我感到不論做什么事都要真正的用心去做，才能使自己更加的完善，沒有學習就不可能有實踐的能力，沒有自己的實踐就不會有所突破，希望這次的經(jīng)歷能讓我們在以后的學習生活中不斷成長與進步。致謝 感謝我的老師，您在工作中嚴謹細致、一絲不茍的精神一直是我工作、學習的楷模；您循循善誘的教導和不拘一格的思路給予了我無盡的啟迪。同時，大規(guī)模發(fā)展汽油或柴油動力汽車，在資源方面也會遇到很大壓力。隨著汽車進入家庭的增多，汽車排放的污染已成為城市污染的重要因素，越來越引起人們的廣泛關注，減少汽車有害氣體的排放，營造綠色環(huán)保公共交通已經(jīng)刻不容緩。根據(jù)國際能源署的預測，到2020年，純電動汽車、混合動力汽車保有量將達到2000萬輛，世界電動汽車產(chǎn)業(yè)將進入快速發(fā)展的階段。而目前，世界各主要國家又紛紛地將純電動汽車作為示范推廣的重點。目前，在美國輕型車市場中，混合動力的汽車已經(jīng)達到了3％的市場份額，日本則超過10％。這些都為電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了堅實的基礎。驅動電機、電池控制等關鍵技術也不斷得到新的突破。而與瑞麒M1同臺展示的還包括奇瑞S18D—REEV,而這款車型也將于明年上市銷售。展會上，奇瑞的瑞麒M1純電動汽車宣布上市。比如宣布將于今年年底在日本、美國及歐洲上市，并將于明年進入中國市場銷售的日產(chǎn)聆風；已經(jīng)在美國市場接受預訂，將于明年引入中國市場的通用雪佛蘭Volt增程型電動車；已經(jīng)銷售多年、擁有相當市場成熟度的豐田普銳斯混合動力汽車……同時，自主品牌的電動車進程也在提速。無論是自主品牌汽車企業(yè)還是跨國汽車企業(yè)，研發(fā)和市場化的步伐都在加快。各國都在重點領域和關鍵環(huán)節(jié)，加大了研發(fā)投入，比如美國、日本和歐洲的電動汽車研發(fā)計劃，不僅對當前的產(chǎn)業(yè)化技術進行了重點關注，更重要的是還啟動了面向未來的下一代電動汽車關鍵技術的研究和開發(fā)。”科技部部長萬鋼在本屆電動車大會上表示，混合動力汽車，將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術升級的主要途徑，純電動包括插電式深層次的電動汽車，將成為未來汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主流，而燃料電池汽車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點。不過各大車企在今年還是很清晰地將未來汽車的模樣繪畫出來，那就是電動汽車!近年來，全球電動汽車的熱潮興起，得益于世界各國對發(fā)展電動車認識的逐步統(tǒng)一。幾乎所有主要大國的政府目前都已成為汽車業(yè)的積極參與者，政府的能源和環(huán)境政策在未來幾年的汽車業(yè)塑造之路上擔負重。目前，包括福特?？怂?，通用Volt，日產(chǎn)leaf，豐田普瑞斯和戴姆勒Smart fortwo微型電動汽車在內(nèi)的環(huán)保類汽車已經(jīng)在汽車行產(chǎn)生巨大反響。因而汽車行業(yè)的動力技術將在未來10年發(fā)生重大變化。高燃油價格和對全球氣候變暖的擔憂也成為影響汽車行業(yè)發(fā)展的因素，減少對傳統(tǒng)化石燃料的依賴和使用較便宜的可再生能源倍受重視。考慮到60%的汽車部件能夠被共用，本田已在同一個平臺上生產(chǎn)三款不同型號的雅閣汽車。貿(mào)易集團的出現(xiàn)也推動了汽車市場生產(chǎn)基地的轉移進程，隨著時間的推移，越來越多的地區(qū)將會減少對汽車進口的依賴。汽車業(yè)生產(chǎn)基地的轉移受成本和需求兩大根本因素影響。汽車制造商將繼續(xù)從北美和歐盟等高成本地區(qū)轉移生產(chǎn)基地，主要方向為中國、印度和南美地區(qū)。比如，加 快制定相關技術標準，出臺對節(jié)能、 環(huán)保汽車的稅費減免和補貼措施，在基 礎設施建設上提供便利條件等?！稏|洋 日本 經(jīng)濟》報道“當代技術革命將徹底改變 2l 世紀汽車業(yè)的面貌，這一改變就 是在近幾年出現(xiàn)的燃料電池車”。 燃料電池汽車 燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是行程和補充燃料時間上明顯優(yōu)于其他電池的電動汽車，開且燃科電池所用的燃科(甲醇、汽油、柴油、天 然氣等)來源廣泛，又可再生，并可實現(xiàn)無污染、零排放等環(huán)保標準。混合動力汽車由于受到蓄電池性能的嚴重制約．使純蓄電池型電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進程 舉步維艱，于是混合動力汽車成了內(nèi)燃機汽車和電動汽車之間的過渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機技術優(yōu)勢，又盡可能發(fā)揮電機驅動無污染的優(yōu)勢。缺點是質量較大，易于產(chǎn)生噪聲。比如，日本的 Hypermini 采用了高性能鋰離子電池，最高時速為 90km，一次充電可行駛 115 km．是一款適合未來城市道路行駛的家庭轎車。第五章 電動汽車的發(fā)展趨勢純蓄電池驅動的超微型汽車 這種汽車降低了汽車的動力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡單， 車速不高．較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。 電動汽車價格昂貴 主要是電池技術復雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術，致使電動汽車的造價居高不下。 蓄電池尺寸和質量的制約 現(xiàn)有電動汽車所使用的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理 的尺寸和質量。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長的續(xù)駛里程， 但它要求的工作環(huán)境較苛刻，且其活性物質具有強腐化性并易爆炸。例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但 續(xù)駛里程短、加速動力差且壽命短。 蓄電池使用壽命太短 普通蓄電池充放電次數(shù)僅為 300400 次，即使性能良好的蓄電池充放電 次數(shù)也不過 700900 次，按每年充放電 200 次計算，一個蓄電池的壽命最多 為 4 年，與燃油汽車的壽命相比太短。第4章 我國電動汽車的缺陷續(xù)駛里程目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為 100300km， 并且這個數(shù)字通常還需要保持適當?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才 能 得 到 保 證 ，而絕 大 多 數(shù) 電 動汽車 在 一 般 行 駛環(huán)境 下 的 續(xù) 駛 里程只 有 50100km。 而三相交流異步電動機的起動轉矩很小，緊靠電動機的起步很難帶動電 動車，也會增加電動車的加速時間，所以我認為如果使用三相交流異步電動 作為電動車的動力電機的話那么電動機就應該像汽車發(fā)動機那樣有一個待 速，然后通過變速箱去操控電動車的行駛、變頻加速器控制電動車的加速和 巡航 （恒功率和恒轉矩范圍內(nèi)） 只有這樣電動汽車的行駛速度和加速性能才 。 變頻調(diào)速分為： 基頻以下為恒轉矩調(diào)速；基頻以上為恒功率調(diào)速； 變頻調(diào)速過程中，異步電動機機械特性的硬度保持不變，調(diào)速范圍寬； 頻率連續(xù)可調(diào)，可以實現(xiàn)無級調(diào)速 三相交流異步電動機的變頻調(diào)速性能優(yōu)越，可以實現(xiàn)橫轉矩和恒功率調(diào) 速，這在電動汽車應用方面非常重要，是電動汽車目前最佳動力電機選擇， 并且越來越被電動車生產(chǎn)企業(yè)所重視。其特點： 1．效率高，調(diào)速過程中沒有附加損耗 2．應用范圍廣，可用于籠型異步電動機 3．調(diào)速范圍大，特性硬，精度高 技術復雜，造價高，維護檢修困難 對變頻調(diào)速的要求： （1）主磁通 Φ m ≤ Φ N ，以防止定子鐵心過飽和； （2）電動機的過載能力（或最大電磁轉矩 Te max ）盡可能保持不變。 變頻調(diào)速三相異步電動機轉速公式：n=60f/p(1s) 變頻調(diào)速是改變電動機定子電源的頻率，從而改變其同步轉速的調(diào)速方 法。我認為這很 不合理，因為無論是汽車的發(fā)動機還是電動車電動機它們在高速運行時都有 很大的缺陷，而且