【正文】 3緒 言能源短缺、環(huán)境污染嚴重、全球氣候變化潛在影響巨大的背景下，使用來源多樣的電力、零排放（指移動源排放）的先進電動汽車技術(shù)（特指以車載電池系統(tǒng)驅(qū)動或部分驅(qū)動的汽車）正重新回到人們的視野，成為先進汽車技術(shù)（包括電動汽車、新能源汽車、燃料電池汽車等）與混合動力領(lǐng)域中討論的熱點與重點。目前電動汽車上廣泛采用直流串激電動機，這種電機具有軟的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。在采用電動輪驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車傳動系統(tǒng)的差速器。1997年12月，豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力轎車PRIUS。美國能源部與三大汽車公司于1993年簽訂了混合動力電動汽車開發(fā)合同。 　　根據(jù)動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類： 　　串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅(qū)動力只來源于電動機的混合動力(電動)汽車。 直流控制器使用比較廣泛的是串勵電機控制器和他勵電機控制器， 在是使用方面也都有各自的優(yōu)勢。 極化： 極化是電池由靜止狀態(tài)即電流為零轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)產(chǎn)生的電池電壓、電極電為的變化現(xiàn)象。 驅(qū)動電機和驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動電機是 EV 的動力裝置，這也是 EV 與內(nèi)燃機汽車的根本區(qū)別之處。 燃料電池電動汽車的驅(qū)動形式驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)是燃料電池汽車的心臟，它的主要功能是使電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，并通過傳統(tǒng)系統(tǒng)將能量傳動到車輪驅(qū)動車輛行駛。 3．電動汽車用電動機應(yīng)能夠在汽車減速時實現(xiàn)再生制動，將能量回收 并反饋回蓄電池，使得電動汽車具有最佳能量的利用率，這在內(nèi)燃機汽車上 是不能實現(xiàn)的。由左手定則可知，通電線圈在 磁場中受到逆時針方向的力矩作用。 定子三相繞組通入三相交流電即可產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。 轉(zhuǎn)子為籠型鑄鋁轉(zhuǎn)子，它是將鐵心疊壓后用鋁鑄入鐵心的槽中，并一起 鑄出端環(huán)，使轉(zhuǎn)子導條短路成鼠籠型。在很多電動汽車設(shè)計理念中大多都拋棄了變速器的使用，而僅僅靠調(diào)節(jié) 電動機的轉(zhuǎn)速來控制整個車的行駛速度以達到無級變速的目的。鎳鎘電池加速動力足、壽命較長，但其 成本高、可回收性差。所以燃 料電池轎車已成為世界各大汽車公司 21 世紀初激烈競爭的焦點。預(yù)計在2020年前，環(huán)保類汽車將可能在發(fā)達國家占據(jù)高達三分之一的汽車市場銷量，在新興汽車市場的城市地區(qū)也將占據(jù)20%的銷量。作為奇瑞的首款高速純電動汽車，瑞麒M1的最高時速達到120公里／小時，最大巡航續(xù)駛里程可以達到150公里。因此必須尋求汽車工業(yè)發(fā)展的新路，開發(fā)生產(chǎn)低污染的清潔汽車——電動汽車。在這三年里，經(jīng)歷過的所有事，和我接觸的所有人，都將是我以后生活回味的一部分，是我為人處事的指南針。電動汽車才是未來汽車業(yè)的主力?。。〉?章 總結(jié)近年來，呼吸道疾病、癌癥、頭痛等發(fā)病率迅速增加、均與環(huán)境惡化有關(guān)。在這次電動車大會上，很多汽車企業(yè)帶來的產(chǎn)品不僅僅是用于展示而已，已經(jīng)或同期上市以及即將上市的產(chǎn)品占了相當比例。而福特計劃在五年內(nèi)將目前全球核心生產(chǎn)平臺3450000輛的產(chǎn)量提高至680000輛。目前我國也研制成了稀土永磁無刷直流電機 和開關(guān)磁阻電機?電動機的使用尚無定論，有待今后在使用中考驗。比起傳統(tǒng)燃油汽車而言，電動汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的 弱點。，降低系統(tǒng)成本；減少活動部件；依靠控制器內(nèi)部 “MOSFETs”改變勵磁電流方向完成換向； ：釋放加速器，自發(fā)平滑制動；降低電機發(fā)熱，延長使用 壽 命；無需再生制動接觸器，降低成本，減少活動部件。 定子由機座和帶繞組的鐵心組成。 三相異步電動機的種類很多，但各類三相異步電動機的基本結(jié)構(gòu)是相同的，它們都是由定子和轉(zhuǎn)子這倆大基本部分組成，在定子和轉(zhuǎn)子之間具有一定的 氣隙。 換向器由換向片組成，換向片按一定規(guī)律與轉(zhuǎn)子繞組的繞組元件連接。要使電動汽車具有良好的使用性能，驅(qū)動電機應(yīng)具有較寬的調(diào)速范圍及較高的轉(zhuǎn)速、足夠 大的啟動扭距，還要具有體積小、質(zhì)量輕、效率高且具有動態(tài)制動性強和能 量回饋的性能。為了便與區(qū)分各種燃料 電池汽車的結(jié)構(gòu)特征，對燃料電池汽車進行科學的分類是十分必要的，目前常見的方法有三種：根據(jù)汽車是否帶有儲能設(shè)備（如蓄電池、飛輪等）分類，據(jù)此可 把燃料電池汽車分為純?nèi)剂想姵仄嚭突旌希◤?fù)合）式燃料電池汽車。根據(jù)電動汽車所采用的電池的類型和動力電池組的組合方法，電池組管 理系統(tǒng)主要包括：熱管理系統(tǒng)；電池管理系統(tǒng)；電線線路管理系統(tǒng)。充電：將外電路輸入蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為化學能儲存起來的操作過程。 蓄電池電動車 蓄電池電動車的結(jié)構(gòu)蓄電池電動車是由動力蓄電池向電動機供電從而驅(qū)動汽車行駛，是目前 運用最廣泛的電動車，其結(jié)構(gòu)主要由動力蓄電池（車載電源）、控制器、接 觸器、控制電路、附加電路、DC/DC、DC/AC、電動機、變速器、附加電器、 車身等組成。目前這種電車普遍使 用的電池一般都是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池又有很多種類，常見的有個干呵 電式電池、蓄濕荷電式蓄電池、閥控式蓄電池、免維護蓄電池、膠體蓄電池、 水平板式蓄電池等。日產(chǎn)汽車公司近日宣布，將于2006年向美國市場銷售Ahima牌混合動力汽車，這是其于2002年與豐田汽車公司簽署聯(lián)合生產(chǎn)混合動力汽車協(xié)議的第一個產(chǎn)品。 電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當采用電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎浴?圖11 電動汽車電源為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置?！捌嚨诫娋W(wǎng)”研究在技術(shù)領(lǐng)域正密集展開，并開展了部分試點建設(shè)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在已很少采用。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。2004年9月15日，一汽集團與日本豐田汽車公司在北京舉行了混合動力汽車合作項目簽字儀式，宣布雙方在2005年內(nèi)。通用汽車公司與戴姆勒一克萊斯勒汽車公司對外宣布。 混聯(lián)式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式的混合動力(電動)汽車。 交流電動機的使用還是以三相交流異步電動機為主。（3） 性能可靠，沖放電可逆性好。 能騰出大量有效空間，便于布置。 26 第3章 電動車動力及控制設(shè)計 電動車驅(qū)動電機種類電動機是指依據(jù)電磁感應(yīng)定律實現(xiàn)電能的轉(zhuǎn)換或傳遞的一種電磁裝置。主磁極鐵芯上套有線圈，通入直流勵磁電流便會 產(chǎn)生磁場，即主磁場。 直流電動機的構(gòu)造較復(fù)雜，價格也比交流電動機昂貴,維護維修也 較困難。該力對轉(zhuǎn)軸形成轉(zhuǎn)矩(稱電磁轉(zhuǎn) 矩)，并可見，它的方向與定子旋轉(zhuǎn)磁場(即電流相序)一致，于是，電動機在 電磁轉(zhuǎn)矩的驅(qū)動下，順著旋轉(zhuǎn)磁場的方向旋轉(zhuǎn)，且一定有轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。加速器給控制器一個調(diào)速信號，然后由控制器來控制勵磁電流的 加速器給控制器一個調(diào)速信號。其特點： 1．效率高，調(diào)速過程中沒有附加損耗 2．應(yīng)用范圍廣，可用于籠型異步電動機 3．調(diào)速范圍大，特性硬，精度高 技術(shù)復(fù)雜，造價高，維護檢修困難 對變頻調(diào)速的要求： （1）主磁通 Φ m ≤ Φ N ，以防止定子鐵心過飽和； （2）電動機的過載能力（或最大電磁轉(zhuǎn)矩 Te max ）盡可能保持不變。 電動汽車價格昂貴 主要是電池技術(shù)復(fù)雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術(shù)，致使電動汽車的造價居高不下。汽車制造商將繼續(xù)從北美和歐盟等高成本地區(qū)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地，主要方向為中國、印度和南美地區(qū)。不過各大車企在今年還是很清晰地將未來汽車的模樣繪畫出來，那就是電動汽車!近年來，全球電動汽車的熱潮興起，得益于世界各國對發(fā)展電動車認識的逐步統(tǒng)一。這些都為電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。在學校我進一步學習了專業(yè)的相關(guān)知識，在各老師的教導下，自己對專業(yè)知識的不斷充實和不斷的在試驗中遇到新的問題，解決問題，起到相當重要的作用。 畢業(yè)設(shè)計，也許是我大學生涯交上的最后一個作業(yè)了。目前，在美國輕型車市場中，混合動力的汽車已經(jīng)達到了3％的市場份額，日本則超過10％?！笨萍疾坎块L萬鋼在本屆電動車大會上表示，混合動力汽車，將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)升級的主要途徑，純電動包括插電式深層次的電動汽車，將成為未來汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主流，而燃料電池汽車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點。汽車業(yè)生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)移受成本和需求兩大根本因素影響。第五章 電動汽車的發(fā)展趨勢純蓄電池驅(qū)動的超微型汽車 這種汽車降低了汽車的動力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡單， 車速不高．較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。 變頻調(diào)速分為： 基頻以下為恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速；基頻以上為恒功率調(diào)速； 變頻調(diào)速過程中，異步電動機機械特性的硬度保持不變，調(diào)速范圍寬； 頻率連續(xù)可調(diào)，可以實現(xiàn)無級調(diào)速 三相交流異步電動機的變頻調(diào)速性能優(yōu)越，可以實現(xiàn)橫轉(zhuǎn)矩和恒功率調(diào) 速，這在電動汽車應(yīng)用方面非常重要，是電動汽車目前最佳