【正文】 　 目前電動(dòng)汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動(dòng)機(jī)的端電壓，控制電動(dòng)機(jī)的電流，來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的無級(jí)調(diào)速。當(dāng)采用交流異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場(chǎng)三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的旋向可以通過電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動(dòng)汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)完成為了保證加工表面質(zhì)量，可留少量精加工余量。從目前世界范圍內(nèi)的整個(gè)形勢(shì)來看，日本是電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個(gè)國家之一，特別是在混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)品發(fā)展方面，日本居世界領(lǐng)先地位。目前推出的產(chǎn)品已經(jīng)是多次改進(jìn)后的第二代產(chǎn)品，其生產(chǎn)工藝更為成熟。共同生產(chǎn)豐田PRIUS混合動(dòng)力轎車。此外。 第二，美國。在此基礎(chǔ)上。雙方將在開發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)領(lǐng)域攜手，共同推進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車的發(fā)展無論是從能源安全，還是從環(huán)境保護(hù)的角度都有很重要的現(xiàn)實(shí)意義！ 9 第2章 電動(dòng)汽車的構(gòu)造與原理 電動(dòng)汽車的分類 電動(dòng)汽車的種類：純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。目前純電動(dòng)汽車主要有蓄電池電動(dòng)車和燃料電池電動(dòng)車。但直流電動(dòng)機(jī)由 于存在換向火花，比功率較小、效率較低，控制電流大，維護(hù)保養(yǎng)工作量大， 隨著電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展， 勢(shì)必逐漸被直流無刷電動(dòng)機(jī) （BCDM） 、 開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)（SRM）和交流異步電動(dòng)機(jī)所取代。另外，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。 燃料電池電動(dòng)車目前使用的較少，因?yàn)槿剂想姵赜捎诩夹g(shù)還不成熟其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴等缺點(diǎn)而限制了其適用范圍，不過燃料電池轉(zhuǎn)換效率高、無污染、運(yùn)行噪聲低、續(xù)駛里程長、無需充電時(shí)間（加氫式）等優(yōu)點(diǎn)被電動(dòng) 車未來的發(fā)展所看好。 動(dòng)力電池組采用并聯(lián)或者串聯(lián)的方式進(jìn)行組合，在EV（電動(dòng)汽車）上占據(jù)很大一部分有效的裝載空間，在布置上有相當(dāng)?shù)碾y 度，通常有“集中”布置和“分散”布置兩種形式。 電動(dòng)機(jī)是整個(gè)電動(dòng)車的動(dòng)力輸出部分，就像汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。 電動(dòng)車原理1．蓄電池 有關(guān)電池的常見術(shù)語:放電：電池向外電路輸送電流的過程。電動(dòng)勢(shì)：組成電池的兩個(gè)電極的平衡電位差。恒壓充電：充電時(shí)保持充電器端電壓不變的一種充電方法。動(dòng)力鉛酸蓄電池既要求有瞬時(shí)大電 流放電特點(diǎn)，又要求鉛酸蓄電池有持續(xù)大電流放電的能力。（4） 循環(huán)次數(shù)多，壽命長。 因?yàn)閭€(gè)別蓄電池性能變化后，影響到整個(gè)動(dòng)力電池組的性能，用蓄電池管理 系統(tǒng)來對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池組和對(duì)動(dòng)力電池組中的每個(gè)單體電池進(jìn)行監(jiān)控，保持 各個(gè)電池間的一致性，還要建立動(dòng)力電池組維護(hù)系統(tǒng)，來保證電動(dòng)車的正常 運(yùn)行。另一方面要對(duì)人身和車輛進(jìn)行安全保護(hù)，避免因 電池引起的各種事故。 電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)操縱系統(tǒng)共同組成， 隨著電動(dòng)車結(jié) 構(gòu)形式不同，采用了不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 燃料電池電動(dòng)汽車 燃料電池電動(dòng)汽車的構(gòu)成燃料電池電動(dòng)汽車的外形和內(nèi)部空間與普通內(nèi)燃機(jī)汽車幾乎沒什么差 別，特別是燃料電池電動(dòng)轎車與普通內(nèi)燃機(jī)轎車的外形無任何區(qū)別。 燃料電池電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)組成是很復(fù)雜的，主要組成為燃料系統(tǒng)、 空氣供給系統(tǒng)、控制器、燃料電池組、蓄電池、DC/DC 轉(zhuǎn)換器、DC/AC 逆 變器、電動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)齒輪等。 根據(jù)分句燃料氫的儲(chǔ)存方式的不同可以把燃料電池汽車分為壓縮氫燃料 電池汽車、液氫燃料電池汽車和合金吸附氫燃料電池汽車三種。電機(jī)由控制器控制，是一個(gè)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置。 電動(dòng)機(jī)也稱（俗稱馬達(dá)），在電路中用字母“M”（舊標(biāo)準(zhǔn)用“D”）表示。目前在電動(dòng)汽車上已應(yīng)用的和應(yīng)用前景的有 直流電動(dòng)機(jī)、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、永磁無刷電動(dòng)機(jī)、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。因此，對(duì)驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)的要求是很高的，主要有：，過載能力強(qiáng)、過載系數(shù)應(yīng)為 3～ 4，加速性能好，使用壽命長的特點(diǎn)。另外還要求電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)可靠性好，能夠在較惡劣的環(huán)境下長期工 作，結(jié)構(gòu)簡單適應(yīng)大批量生產(chǎn)，運(yùn)行時(shí)噪聲低，使用維修方便，價(jià)格便宜等。換向極也由鐵芯及套在上面的線圈組成，其作用是產(chǎn) 生附加磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子鐵芯用來安裝轉(zhuǎn)子繞組，并作為電動(dòng)機(jī)磁路的一 部分。在磁極的中間，裝有一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的線圈，它的首末兩端分別接到兩片 圓弧形的換向片（銅片）上，兩個(gè)換向片之間、換向片與轉(zhuǎn)軸（與線圈一起 旋轉(zhuǎn)）之間均相互絕緣，為了把電樞繞組和外電路接通，在換向器上安置了 兩個(gè)固定不動(dòng)的電刷。這就是直流 電動(dòng)機(jī)的工作原理。近年來，由于變頻調(diào)速技術(shù)的發(fā)展，在中小功率的電動(dòng)機(jī)調(diào)速 領(lǐng)域中，交流電動(dòng)機(jī)正逐步取代直流電動(dòng)機(jī)。 對(duì)定子繞組通往三相交流電源后，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)并切割轉(zhuǎn)子，獲得轉(zhuǎn)矩。 在交流異步電動(dòng)機(jī)中， 定子繞組流過依次相差 120 度相位角的三相交流 電時(shí)，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的旋轉(zhuǎn)方向與三相電流的相序一致，任意調(diào)換兩根電源進(jìn)線，則旋轉(zhuǎn) 磁場(chǎng)反轉(zhuǎn)。有轉(zhuǎn)速 差是異步電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的必要條件，異步的名稱也由此而來。三相異步交流電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特性在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn) 矩與轉(zhuǎn)速成正比而且兩者都有恒轉(zhuǎn)矩、恒功率的工作狀態(tài)，在這方面三相異 步電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的相似之處，所以現(xiàn)在電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)正在逐步 向三項(xiàng)交流電動(dòng)機(jī)發(fā)展。電角度的主繞組（也稱運(yùn)行繞組）和輔繞組（也稱起動(dòng)繞組 成副繞組） 。 單相異步電動(dòng)機(jī)由于存在很多缺陷所以在電動(dòng)車技術(shù)上應(yīng)用較少。串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)： 1．電樞線圈與勵(lì)磁線圈串聯(lián) 2．電樞電流與勵(lì)磁電流并聯(lián)。換向則可以由控制器直接控制電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)。 三項(xiàng)交流電動(dòng)機(jī)的控制 三項(xiàng)交流電動(dòng)機(jī)的控制的結(jié)構(gòu)隨著交流變頻技術(shù)的發(fā)展與成熟，三項(xiàng)交流異步電動(dòng)機(jī)的變頻調(diào)速技術(shù) 逐步應(yīng)用到了電動(dòng)車上。若想即保證電動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn) 又使電動(dòng)汽車高速行駛變速器是不可缺少的部分。保證電機(jī)可靠運(yùn)行。有可能達(dá)到像汽車性能那樣優(yōu)秀。另外，不同類型的電池在性能方面都 有各自的優(yōu)勢(shì)和不足。就整體 來看，成熟電池的壽命都相對(duì)較短。電動(dòng)汽車蓄電池的價(jià)格約為 100 美元／ ，甚至有的高達(dá) 350 美元／，成本太高，用戶難以承受。驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣性發(fā)展 美國傾向于采用交流感應(yīng)電機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可靠，質(zhì)量較小，但控制器技術(shù)較復(fù)雜；日本多采用永磁無刷直流電機(jī)．優(yōu)點(diǎn)是效率高，起動(dòng)扭矩較大，質(zhì)量較小，但成本較高，且有高溫退磁、抗振性較差等不足；德國、英國等大力開發(fā)開關(guān)磁阻電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可靠 成本較低。混合動(dòng)力汽車將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定的儲(chǔ)能元器件通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時(shí)技術(shù)成熟、價(jià)格便宜。 目前， 在電動(dòng)汽車的商業(yè)化運(yùn)作上， 無論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場(chǎng)開發(fā)方 面．都還面 I 臨許多亟待解決的問題，這就需要政府的大力支持。預(yù)計(jì)在2008年至2015年間，全球超過50%的輕型汽車產(chǎn)量增長將出現(xiàn)在大中華地區(qū)和南美地區(qū)。此外，為降低生產(chǎn)成本，汽車制造商已開始減少生產(chǎn)平臺(tái)的數(shù)量，在同一平臺(tái)上發(fā)展多類型汽車。在發(fā)達(dá)國家，電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車變得格外具有吸引力，而使用乙醇和天然氣等彈性燃料的汽車在部分具有天然條件優(yōu)勢(shì)的新興汽車市場(chǎng)將廣受歡迎。而在汽車業(yè)發(fā)展的過程中，政府的作用將不容忽視?！捌嚠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向和路徑已經(jīng)統(tǒng)一：那就是以混合動(dòng)力、純動(dòng)力汽車，燃料電池為代表的電動(dòng)汽車，被普遍認(rèn)為是未來汽車動(dòng)力、能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向。在我國，伴隨著新能源汽車進(jìn)入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)名單，同時(shí)根據(jù)規(guī)劃，2020年，新能源汽車將成為國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車和中國市場(chǎng)就緊密聯(lián)系在了一起。比亞迪此次展示的F3DM雙模電動(dòng)車、e6純電動(dòng)車、K9純電動(dòng)大巴，都是已經(jīng)上市的產(chǎn)品，已經(jīng)運(yùn)營或者即將投入運(yùn)營。伴隨著新電池技術(shù)不斷涌現(xiàn)，電池性能更加先進(jìn)、質(zhì)量更加可靠、壽命更加長遠(yuǎn)，新型動(dòng)力電池也得到了快速的發(fā)展和應(yīng)用。在過去的10年里，混合動(dòng)力汽車在國際上率先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。在各種優(yōu)惠政策和激勵(lì)手段的引領(lǐng)下，全球的純電動(dòng)汽車示范推廣項(xiàng)目蓬勃開展，各方面對(duì)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)預(yù)期大大加強(qiáng)。為了改善城市環(huán)境、減少污染，從長遠(yuǎn)看，環(huán)境、技術(shù)兩大因素將主導(dǎo)汽車工業(yè)的未來，汽車生產(chǎn)企業(yè)如果僅僅依賴與傳統(tǒng)燃料汽車，那么在當(dāng)今環(huán)保要求更加苛刻，競爭更加激烈的市場(chǎng)中就將難以生成。 感謝我的爸爸媽媽，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。而在大學(xué)三年的學(xué)習(xí)生活，讓我學(xué)習(xí)到的知識(shí)，更好的運(yùn)用在生活中，也為自己在將來社會(huì)工作中更好的運(yùn)用在學(xué)校中學(xué)會(huì)的專業(yè)知識(shí)和不斷解決在社會(huì)中遇到的問題，再在社會(huì)工作中進(jìn)一步的充實(shí)自己的不足。學(xué)生生活即將畫上句號(hào)，但我能無悔地說：“我曾