【正文】 已投放市場(chǎng)，供不應(yīng)求。燃料電池直接將燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能，能量轉(zhuǎn)換率高，比能量和比功率高，并且燃料電池能量裝化過程可以連續(xù)進(jìn)行，電動(dòng)汽車類型 純電動(dòng)汽車車 混合動(dòng)力汽車 燃料電池汽車 鉛酸蓄電池 鈉硫電池 鎳鋅電池 空氣電池 鋰離子電池 內(nèi)燃機(jī) +電池 燃料電池蓄電池 燃料電池電容 +太陽能 蓄電池 +電容（飛輪） 蓄電池 燃料電池 儲(chǔ)能器 電容 飛輪 H2燃料電池 甲醇燃料電池 重燃料電池 長(zhǎng)江職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 反應(yīng)過程能夠有效地控制，是較 理想的電動(dòng)汽車電池，一些關(guān)鍵技術(shù)正在不斷地突破，并且在使用上能夠取得了良好的效果。單憑外形是無法區(qū)分燃料電池汽車與普通內(nèi)燃機(jī)汽車的。目前已研制成功并投入運(yùn)行的混合動(dòng)力汽車主要有液壓蓄能式混合動(dòng)力汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車兩類 由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合動(dòng)力作為能源的汽車稱為 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車HEV。電池通過控制器串接在發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間，其功能相當(dāng)于發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的 “ 水庫 ” ，起功率平衡作用，即：當(dāng)發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率大于電動(dòng)機(jī)所需的功率時(shí)，如汽車減速滑行、低速行駛或短時(shí)停車時(shí)，長(zhǎng)江職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 控制器控制發(fā)電機(jī)向電池充電；而當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)出的功率低于電動(dòng)機(jī)所需的功率時(shí)，如汽車起步、加速、高速行駛、爬坡時(shí)，就由電池向電動(dòng)機(jī)提 供 不足部分的電能。但這樣就需要功率足夠大的電動(dòng)機(jī)，所需的電池容量也相應(yīng)要大。 第三種是根據(jù)工作的性質(zhì)和儲(chǔ)存方式不同，可把常見的電池分為一次電池、二次電池、燃料電池、儲(chǔ)備電池四類。 2） 比功率和功率密度大，內(nèi)阻小，長(zhǎng)時(shí)間可輸出大電流。燃料電池?zé)o論作為集中電站還是分布式電，或是作為小區(qū)、工廠、大型建筑的獨(dú)立電站都非常合適 5）負(fù)荷響應(yīng)快，運(yùn)行質(zhì)量高 燃料電池在數(shù)秒鐘內(nèi)就可以從最低功率變換到額定功率，而且電廠離負(fù)荷可以很近，從而改善了地區(qū)頻率偏移和電壓波動(dòng)，降低了現(xiàn)有變電設(shè)備和電流載波容量，減少了輸變線路投資和線路目前。 ⒉ 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的種類 電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)雖然有著多種多樣的組合形式，但每個(gè)電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都具有自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，據(jù)此可以把電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分為不同的類型。定子由主磁極、換向極、電刷裝置和機(jī)座組成。工作特性是指電動(dòng)機(jī)在額定電壓、額定勵(lì)磁電流不變的情況下，其轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)距和輸出功率之間的關(guān)系。電動(dòng) 汽車能源管理系統(tǒng)的作用就是在滿足汽車基本技術(shù)性能和成本要求的前提下，使各部件的特性和汽車運(yùn)行工況達(dá)到最佳配置，實(shí)現(xiàn)能量在能源轉(zhuǎn)換裝置之間的動(dòng)力流線最優(yōu)化 ，整車能源的利用率最大化。 電池輸出控制器 能源管理系統(tǒng)狀態(tài)顯示 電機(jī)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)控制 長(zhǎng)江職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 充電器 的種類 充電器可以分為直接充電器和帶過壓、欠壓保護(hù)電路及電池反接保護(hù)電路等功能的自動(dòng)（智能）沖電器兩 大類。液壓制動(dòng)力矩是電控的，將產(chǎn)生的液壓傳到制動(dòng)輪缸。 DC/DC 功率轉(zhuǎn)換器 要是汽車電子設(shè)備正常工作，必需使用一個(gè) DC/DC 功率變換模塊，將寬范圍變化的直流電壓變換成一種穩(wěn)定性能良好的直流電壓。 電 動(dòng)汽車價(jià)格昂貴 主要是電池技術(shù)復(fù)雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術(shù)，致使電動(dòng)汽車的造價(jià)居高不下。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)對(duì)節(jié)能、 環(huán)保汽車的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等。s plaint. In a statement the Russian side added: We found no racist insults from fans of CSKA. Age has reached the end of the beginning of a word. May be guilty in his seems to passing a lot of different life became the appearance of the same day。 對(duì)球員了解土帥占優(yōu) 土帥常年在 CBA聯(lián)賽里摸爬滾打，對(duì)于國內(nèi)各個(gè)球員的特點(diǎn)早已耳熟能詳，能夠根據(jù)球員的特點(diǎn)量體裁衣的制定技戰(zhàn)術(shù)，這也將大大的減少球員的磨合時(shí)間。t really grow up, it seems is not so important。更衣室的不穩(wěn)定，也易造成成績(jī)上的滑坡。s about how he felt and I would like to speak to him first to find out what his experience was. Uefa has opened disciplinary proceedings against CSKA for the racist behaviour of their fans during City39。 燃料電池汽車 燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是行程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電池的電動(dòng)汽車，開且燃科電池所用的燃科 (甲醇、汽油、柴油、天然氣等 )來源廣泛，又可再生，并可實(shí)現(xiàn)無污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。就整體來看，成熟電池的壽命都相對(duì)較短。各部分所需的功率等級(jí)、電壓高低、電流大小、安全可靠性、電磁兼容性等指標(biāo)不同。 制動(dòng)能量回收 — 液壓制動(dòng)一般應(yīng)滿足四方面的要求：第一，為了使駕駛員在制動(dòng)時(shí)有一種平順感，液壓制動(dòng)力矩應(yīng)該可以 根據(jù) 制動(dòng)能量回收力矩的 變化進(jìn)行控制，最終使駕駛員獲得所的總力矩。 2） 定壓充電 定壓充電是指充電過程中保持充電電壓不邊的充電方法。稀土永磁材料的磁性能優(yōu)異，它經(jīng)過充磁后不再需要外加能量就能建立很強(qiáng)的永久磁場(chǎng)，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、體積小、重量輕。由左手定則可知，通電線圈在磁場(chǎng)中受到逆時(shí)針方向的力矩作用。 另外還要求電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)可靠性好，能夠在較惡劣的環(huán)境下長(zhǎng)期工作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單適應(yīng)大批量生產(chǎn)，運(yùn)行時(shí)噪聲低，使用維修方便，價(jià)格便宜等 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的分類 電 動(dòng)機(jī)可分為交流電動(dòng)機(jī)、直流電動(dòng)機(jī)、交 /直流點(diǎn)動(dòng)機(jī)、控制電動(dòng)機(jī)、開關(guān)、磁阻電動(dòng)機(jī)及信號(hào)電動(dòng)機(jī)等多種。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成各式各樣，一般由電氣和機(jī)械兩大部分組成。總的來說，燃料電池具有以下特點(diǎn)： 1） 能量轉(zhuǎn)化效率高 他直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，中間不經(jīng)過燃燒過程，因而不受卡諾循環(huán)的限制。 鉛 蓄電池 鉛酸蓄電池的分類和特點(diǎn) 電動(dòng)汽車用動(dòng)力鉛酸電池有多種，常見的有個(gè)干呵電式蓄電池、濕荷電式蓄電池、閥控式蓄電池、免維護(hù)蓄電池、膠體蓄電池、水平板式蓄電池等?；瘜W(xué)電池是一種直接把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的裝置，其學(xué)名為化學(xué)電源。當(dāng)汽車在低速或變速工況行駛時(shí)，需通過加速踏板和變速器來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，而在汽車高速行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率低于汽車行駛所需功率時(shí)，由控制器控制電動(dòng)機(jī)協(xié)助驅(qū)動(dòng)。根據(jù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)有不同的分類方法，可把混合動(dòng)力電動(dòng)汽車區(qū)分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式。電機(jī)由控制器控制，是一個(gè)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置。 EV 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)操縱系統(tǒng)共同組成，隨著 EV結(jié)構(gòu)形式不同，采用了不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 第二代的高能電池有鋰離子電池、鋰聚合物電池、鋅空電池和鋁空氣電池等。2021 年 9月 15 日，一汽集團(tuán)與日本豐田汽車公司在北京舉行了混合動(dòng)力汽車合作項(xiàng)目簽字儀式，宣布雙方在 2021 年內(nèi)，共同生產(chǎn)豐田 PRIUS 混合動(dòng)力轎車。 2021 年 11 月 8 日，湖北省啟動(dòng)武漢電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范運(yùn)行工作，先后投 yk6 輛由東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司研制的混合動(dòng)力客車，已累計(jì)運(yùn)行 14萬 km，載客 15 萬人次；混合動(dòng)力轎車按 ECE 城市工況與基本車型進(jìn)行的對(duì)比試驗(yàn)顯示，其燃料經(jīng)濟(jì)性提高 40%左右，達(dá)到了節(jié)油的目的。雖然每年都有新的油田、氣田的發(fā)現(xiàn)，但是這些資源都是有限的，總有一天會(huì)消耗殆盡。長(zhǎng)江職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘 要 ： 當(dāng)今世界節(jié)能和環(huán)保日益引起關(guān)注，因此電動(dòng)汽車正在加速發(fā)展，本文綜合論述了純電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)、主要構(gòu)造和原理、存在的問題。 我國面臨的形式也十分嚴(yán)峻， 國內(nèi) 的石油儲(chǔ)藏量和開采量相當(dāng)有限，隨著汽車保有量的增加，石油需求越來越多，目前已不 能 自給，不足部分主要通過進(jìn)口來滿足 ，長(zhǎng)江職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 而且每年成遞增趨勢(shì)。長(zhǎng)安汽 車公司采用同軸 ISG 輕度混合方案，成功開發(fā)了第二輪功能樣車和第三輪性能樣車，并在國內(nèi)率先開展了混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)。 PRIUS 混合動(dòng)力轎車將在同年進(jìn)入中國市場(chǎng)。第二代的比能量和比功率都比鉛酸電池高，大大的提高了 EV 的動(dòng)力性和續(xù)駛里程。 EV 的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩 驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)?？刂破鞯淖饔檬菍?dòng)力源的電能 轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合于電機(jī)運(yùn)行的另一種形式的電能，所以控制器本質(zhì)上是一個(gè)電能變換控制裝置。 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 ⒈ 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖見圖 34。這樣的結(jié)構(gòu)形式和控制方式使并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有如下性能特點(diǎn) ： 長(zhǎng)江職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 圖 35 并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 發(fā)動(dòng)機(jī)通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)汽車，無機(jī) 電能量轉(zhuǎn)換損失，因此發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能 量的利用率相對(duì)較高，而且當(dāng)汽車的行駛工況使發(fā)動(dòng)機(jī)在其最佳的工作范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，并聯(lián)式的 HEV 燃油經(jīng)濟(jì)性比串聯(lián)式的高； 有電動(dòng)機(jī)進(jìn)行 “ 調(diào)峰 ” 作用，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也可適當(dāng)減??； 當(dāng)電動(dòng)機(jī)只是作為輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，功率可以比較??； 如果裝備發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的功率也可較??； 由于有發(fā)電機(jī)補(bǔ)充電能，比較小的電池容量即可滿足使用要求； 并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最適合于汽車在中、高速穩(wěn)定行駛的工況，而在其他行駛工況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不在其最佳的工作區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排污指標(biāo)不如串聯(lián)式。通常所說的電池即指的是這類電池。 動(dòng)力鉛酸蓄電池與一般啟動(dòng)用的蓄電池不同，既要求有瞬時(shí)大電流放電特點(diǎn)，又要求鉛酸蓄電池有持續(xù)大電流放電的能力。目前燃料電池系統(tǒng)的燃料 — 電能轉(zhuǎn)換效率在 45%～ 60%，而火力發(fā)電和核電的效率大約在 30%～ 40%。電氣部分主要由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器和電子控制器三個(gè)子系統(tǒng)組成。適用于電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)可分為直流電動(dòng)機(jī)和交流電動(dòng)機(jī)兩大類 。雖然電流方向是交替變化的，但所受的電磁力的方向不改變，因此線圈可以連續(xù)地按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。 6 電動(dòng)汽車的能源管理與供給系統(tǒng) 電動(dòng) 汽車的能源管理系統(tǒng) 所謂能源管理系統(tǒng)是指對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)能源轉(zhuǎn)化裝置的工作能量的協(xié)調(diào)、分配和控制的軟硬件系統(tǒng)。 定壓充電的優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、充電過程無需調(diào)節(jié)電壓，較適合于補(bǔ)充充電。同時(shí)，液壓制動(dòng)的控制不應(yīng)引起制動(dòng)踏板的沖擊，以免引起駕駛員產(chǎn)生不正常的感覺。為了滿足上述需要，電動(dòng)汽車常使用各種功率轉(zhuǎn)換器。 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 現(xiàn)有電動(dòng)汽車所使用的電池都不能在儲(chǔ)存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。所以燃料電池轎車已成為世界各大汽車公司 21 世紀(jì)初激烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。s 21 win. Michel Platini, president of European football39。 長(zhǎng)江職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 楊納基斯執(zhí)教期間，便一直無法調(diào)整好更衣室之間的關(guān)系，徒然影響了球隊(duì)的戰(zhàn)斗力。 Then in high school, think don39。土帥執(zhí)教可以避免更衣室分崩離析的風(fēng)險(xiǎn)，能夠令球隊(duì)更加溶于一個(gè)整體之中。s actions. CSKA said they were surprised and disappointed by Toure39。 目前，在電動(dòng)汽車的商業(yè)化運(yùn)作上，無論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場(chǎng)開發(fā)方面．都還面 I 臨許多亟待解決的問題，這就需要政府的大力支持。例如，現(xiàn)有電動(dòng)汽車電池的外體積一般要達(dá)到 550L，當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車上時(shí)，就必然要擠占轎車的行李廂空間。它們分別適用于各種不同的領(lǐng)域， 其中使用最多的是前兩種。第三，由于在電動(dòng)汽車上沒有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵，所以需要長(zhǎng)江職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 一個(gè)電動(dòng)泵來提高液壓。 3） 脈沖充電 脈沖充電的優(yōu)點(diǎn)是先用脈沖電流對(duì)電池充電，然后讓電池短時(shí)間、大脈沖放電，在整個(gè)充電過程中反復(fù)充、放電。軟件系統(tǒng)的功能主要是對(duì)傳感器的信號(hào)進(jìn)行分析處理，對(duì)能量轉(zhuǎn)換裝置的工作能量進(jìn)行優(yōu)化分析，并向執(zhí)行元件發(fā)出指令。 直流電動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特性與特點(diǎn) 1） 運(yùn)動(dòng)特性 直流電動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特性包括 工作特性和機(jī)械特性。 直流電動(dòng)機(jī) 電動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造 直流電動(dòng)機(jī)主要由靜止的定子和旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子組成。機(jī)械部分主要包括機(jī)械傳動(dòng)裝置和車輪等 。 化學(xué)電池的分類 料電池 直接式 間接式 再生式 低溫 （〈 200℃） H2O2 有機(jī)物— 氧 含氧化合物 氫 — 鹵素