【正文】 The end of our life, and can meet many things really do? 而窮盡我們的一生，又能遇到多少事情是真正地非做不可？ During my childhood, think lucky money and new clothes are necessary for New Year, but as the advance of the age, will be more and more found that those things are optional。 洋帥則需要一點點的熟悉，來逐步了解應(yīng)該選擇什么樣的球員，以及各個球員的特點等等。畢竟男籃所選擇的洋帥，都是來自歐美的名牌教練。 土帥對中國籃球更熟悉 2021 年中國男籃要面臨著諸多大賽，若男籃獲得外卡資格，則將征戰(zhàn) 9月份在西班牙舉行的世界杯賽，隨后則要征戰(zhàn) 9 月末到 10月初的仁川亞運會，故而男籃將在今年里面臨著諸多的大賽考驗。s 150th anniversary celebrations and will attend City39。感謝我的母校長江職業(yè)學(xué)院讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學(xué)生活。 混合動力汽車 由于受到蓄電池性能的嚴(yán)重制約．使純蓄電池型電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程舉步維艱，于是混合動力汽車成了內(nèi)燃機汽車和電動汽車之間的過渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機技術(shù)優(yōu)勢，又盡可能發(fā)揮電機 驅(qū)動無污染的優(yōu)勢。 間接污染嚴(yán)重 電動汽車本身雖無排放污染，但其間接污染也是不容忽視的。鎳 鎘電池加速動力足、壽命較長，但其成本高、可回收性差。 DC/AC 功率轉(zhuǎn)換器 DC/AC 功率變換模塊是將直流電變?yōu)榻涣麟姷碾娫茨K， DC/AC 功率變換模塊也稱為逆變器（電源模塊）。 回饋制動力 液壓制動力 制動踏板 圖 62 電動汽車制動能量回收 — 液壓制動系統(tǒng)組成 電動汽車能量系統(tǒng)的電源變換裝 置 EVECU 車輪 車輪 電機 車輪 逆變器 電池 車輪 回 饋 制動協(xié)調(diào)控制閥 液壓助力 制動ECU 長江職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 電動汽車電子設(shè)備對電源的要求 電動汽車電子設(shè)備常常是一個極為復(fù)雜的電子系統(tǒng)。當(dāng)其中一條管路失效時，另一條管路必須能提供足夠的制動力。 電動汽車制動能量回 （收） 饋系統(tǒng) 在保證安全的前提下，將減速制動時車輛的部分動能轉(zhuǎn)化為電能，并儲存于儲能器的系統(tǒng)叫做制動能量回收系統(tǒng)。 根據(jù)充電器是裝在車內(nèi)還是車外，充電器可分為車載和非車哉兩種。 c、標(biāo)準(zhǔn)充電，即采用標(biāo)準(zhǔn)速率充電、充電時間為 14h。 為了是電動車有良好的機械性能、點驅(qū)動性能及合理的能量分配等，能量管理系統(tǒng)必須對能量系統(tǒng)的工作進(jìn)行有效的監(jiān)測和控制，以便最大限度的節(jié)約能量。 根據(jù)輸入電動機接線端的電流種類把永磁電動機分為永磁交流電動機和永磁支流電動機。近年來，由于變頻調(diào)速技術(shù)的發(fā)展，在中小功率的電 動機調(diào)速領(lǐng)域中，交流電動機正逐步取代直流電動機。在磁極的中間，裝有一個可以轉(zhuǎn)動的線圈，它的首末兩端分別接到兩片圓弧形的換向片（銅片）上，兩個換向片之間、換向片與轉(zhuǎn)軸（與線圈一起旋轉(zhuǎn)）之間均相互絕緣，為了把電樞繞組和外電路接通，在換向器上安置了兩個固定不動的電刷。換向極也由鐵芯及套在上面的線圈組成，其作用是產(chǎn)生附加磁場。 3） 電動汽車用電動機應(yīng)能夠在汽車減速時實現(xiàn)再生制動， 將能量回收并反饋回蓄電池，使得電動汽車具有最佳能量的利用率，這在內(nèi)燃機汽車上是不能實現(xiàn)的。根據(jù)電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)組成的特點，其基本布置方式可以分為機械驅(qū)動系統(tǒng)、半機械驅(qū)動系統(tǒng)和純電氣驅(qū)動系統(tǒng)等。利用這個原理，燃料電池便可在工作時源源不斷地向外部 輸電，所以也可稱它為一種 發(fā)電機 。它由正極、負(fù)極和夾在正負(fù)極中間的電解質(zhì)板所組成。工作溫度從室溫到 373K(100℃ )的為常溫燃料電池；工作溫度在 373K(100℃ )～573K(300℃ )之間的為中溫燃料電池；工作溫度在 873K(600℃ )以上的為 高溫燃料電池，損失。 4） 循環(huán)次數(shù)多，壽命長。 恒流充電：充電時保持充電電流不變的一種沖電方法。 放電容量：電池在規(guī)定條件下的放電電量或有效工作時間。生物電池有利用酶、微生物或葉綠素分別做成的酶電微生物電池和生物太陽能電池等，其工作的物理基礎(chǔ)是生物表現(xiàn)出來的帶電現(xiàn)象。發(fā)動機發(fā)出的功率一部分通過機械傳動輸送給驅(qū)動橋，另一部分則驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。有的并聯(lián)式混合動力電動汽車也有發(fā)電機，但其主要作用是向電池充電，以保持電池的荷電狀態(tài)（ SOC），即：當(dāng)電池放電較多，其 SOC 值較低時，控制器可控制發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機并向電池充電，使電池的 SOC 恢復(fù)到 設(shè)定值，保證混合驅(qū)動方式下的續(xù)駛里程。當(dāng)汽車運行工況變化，電動機所需的驅(qū)動功率與發(fā)動機輸出功率不一致時，由控制器控制發(fā)電機向電池充電或使電池向電動機放電，電池充電和放電電流的大小則由控制器根據(jù)電動機驅(qū)動功率的變化情況進(jìn)行控制。儲能裝置是 HEV 的輔助能源，只有在 HEV 用電動機啟動發(fā)動機或電動機輔助驅(qū)動時使用， HEV可選用不同的蓄電池、燃料電池儲能器等。 1） 發(fā)動機。 如圖 33 所示 圖 33 燃料電池電動汽車動力系統(tǒng)的工作原理 燃料電池電動汽車的驅(qū)動形式 驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)是燃料電池汽車的心臟，它的主要功能是使電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，并通過傳統(tǒng)系統(tǒng)將能量傳動到車輪驅(qū)動車輛行駛。燃料電池電動汽車的動力系統(tǒng)主要由動力控制單元、電動機、電池組、燃料箱、儲能裝置及燃料加入口等組成。 長江職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 圖 32 電池組管理系統(tǒng)組成 驅(qū)動電機和驅(qū)動系統(tǒng) 驅(qū)動電機是 EV 的動力裝置，這也是 EV 與內(nèi)燃機汽 車的根本區(qū)別之處。為了便于向一些低壓用電設(shè)備供電，動力電池組還有 DC/DC 轉(zhuǎn)換器。 EV 的基本組成部分 1） 車載電源的發(fā)展 第一代的 EV電池都是鉛酸蓄電池。日產(chǎn)汽車公司近日宣布，將于 2021 年向美國市場銷售Altima 牌混合動力汽車，這是其于 2021 年與豐田汽車公司簽署聯(lián)合生產(chǎn)混合動力汽車協(xié)議的第一個產(chǎn)品。根據(jù)豐田汽車公司的測試， PRIUS長江職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車在城市工況下比同 等排量的花冠轎車節(jié)油 %；在市郊節(jié)油 %，綜合節(jié)油%。小批量研發(fā)生產(chǎn)的 4種車型、近 40輛公交車即將投入北京市奧運電動示范車隊的示范運行。 長江職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 混合動力汽車 ： 一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等汽車公司對此都投入了較大的人力、物力。因此，開發(fā)電動汽車是迎接汽車面臨挑戰(zhàn)的重要對策之一。從人類對可持續(xù)發(fā)展的觀點的出發(fā)，人類應(yīng)設(shè)法減少對有限的石油資源的消耗，并且應(yīng)積極研究石油枯竭后汽車的能源問題。 汽車已成為當(dāng)今人類社會不可缺少的交通工具，它對人類的進(jìn)步產(chǎn)生了不可替代的巨大推動作用。 關(guān)鍵詞： 電動汽車 挑戰(zhàn) 主要構(gòu)造和原理 存在的問題 發(fā)展趨勢 長江職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 引言 汽車自誕生起已 有 100 多年的歷史，其發(fā)展速度不斷的加快，與人們的聯(lián)系越來越緊密。 隨著人民生活水平的提高，人類對生存環(huán)境的要求也越來越高，降低汽車的有害排放物的呼聲與日俱增，在美國已經(jīng)出臺了部分汽車零排量的法規(guī)，在我國也正在籌劃實施用于北京 2021 年的 “ 零排放 ” 車隊。電動汽車使用的能源是可以用與發(fā)電的一切能源。 我國電動汽車的發(fā)展模式 燃料電池汽車 ： 均采用電 電混合驅(qū)動方案，在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到較大提高。 純電動汽車 ： 目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗，各項指標(biāo)均滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 1997 年 12月，豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力轎車 PRIUS。豐田汽車公司在普及混合動力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn) 行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前列。電動汽車與普通汽車的主要區(qū)別是動力源的改變， EV 用蓄電池 —— 電動機系統(tǒng)。 第三代電池是以燃料電池為主的電池。根據(jù)電動汽車所采用的電池的類型和動力電池組的組合方法，電池組管理系統(tǒng)主要包括： a 熱管理系統(tǒng)； b 電池管理系統(tǒng)； c電線線路管理系統(tǒng) ，如圖所示 。 ，便于布置 燃料電池電動汽車 燃料電池電動汽車的構(gòu)成 燃料電池電動汽車的外形和內(nèi)部空間與普通內(nèi)燃機汽車幾乎沒什么差別，特別是燃料電池電動轎車與普通內(nèi)燃機轎車的外形無任何區(qū)別。 2） 根據(jù)燃料特點把燃料電池汽車分為直接燃料電池汽車和重整燃料電池汽長江職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 車。 混 合動力汽車（ HEV） 長江職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 概述 混合動力汽車指攜帶有不同動力源的，可根據(jù)汽車行駛需要，同時或分別使用不同的動力源而行駛的汽車。采用不同的電動機可組成不同的 HEV。在發(fā)動機與驅(qū)動橋之間通過電能實現(xiàn)動力傳遞，因此更像是電傳動汽車。發(fā)動機通過機械傳動裝置與驅(qū)動橋 連接，電動機通過動力復(fù)合裝置也與驅(qū)動橋相連，汽車可由發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動或各自單獨驅(qū)動。在繁華的市區(qū)低速行駛時，可通過關(guān)閉發(fā)動機和離合器分離使汽車以純電動方式運行。目前的混聯(lián)式結(jié)構(gòu)一般以行星齒輪作為動力復(fù)合裝置的基本構(gòu)架。 第二種是根據(jù)電池所用正、負(fù)極材料的不同，可把常見的電池分為鋅系電池、鉛系電池、鋰系電池、二氧化錳系電池及空氣（氧氣）系電池。 化學(xué)電池 按電解質(zhì)分類 按正負(fù)極材料分類 按功能分類 堿性電池 酸性電池 中性電池 有機電解液電池 鋅系列電池 鎳系列電池 鋁系列電池 鋰系列電池 MnO2系列電池 空氣系列電池 一次電池 二次電池 燃料電池 儲備能量電池 長江職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 充電：將外電路輸入蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲存起來的操作過程。 1） 單格電壓高，汽車用鉛酸蓄電池單格額定電壓可達(dá) ，開路電壓 ，工作電壓 。正是這種可逆轉(zhuǎn)的電化學(xué)反應(yīng)，使蓄電池實現(xiàn)了儲存電能和釋放電能的功能。 化學(xué)電池的分類 料電池 直接式 間接式 再生式 低溫 （〈 200℃） H2O2 有機物— 氧 含氧化合物 氫 — 鹵素 金屬 —氧 中溫 （ 200～ 750℃） H2O2 COO2 NH3O2 高溫 (750℃） H2O2 COO2 燃料電池 天然氣 石油 甲醇 乙醇 汽油 二甲醚 生化燃料電池 葡萄糖 碳水化合物 尿素 尿素 熱再生 充電再生 光化學(xué)電池 輻射化學(xué)電池 長江職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 3） 燃料適用范圍廣 4） 積木化強 規(guī)模及安裝地點靈活，燃料電池電站占地面積小，建設(shè)周期短，電站功率可根據(jù)需要由電池堆組裝，十分方便。用電的負(fù)載就接在外部電路中。機械部分主要包括機械傳動裝置和車輪等 。因此，對驅(qū)動系統(tǒng)的要求是很高的 ，主要有： 1） 電動汽車用電動機應(yīng)具有瞬時功率大，過載能力強、過載系數(shù)應(yīng)為 3～ 4，加速性能好，使用壽命長的特點。 直流電動機 電動機的基本構(gòu)造 直流電動機主要由靜止的定子和旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子組成。轉(zhuǎn)子繞組的主要作用是產(chǎn)生感應(yīng)電動勢并通過電流，以產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。 直流電動機的運動特性與特點 1） 運動特性 直流電動機的運動特性包括 工作特性和機械特性。該旋轉(zhuǎn)磁場在轉(zhuǎn)子繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，因為繞組是閉合電路，所長江職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 以產(chǎn)生感應(yīng)電流，有電流的繞組導(dǎo)體在旋轉(zhuǎn)磁場中產(chǎn)生電磁力，對轉(zhuǎn)軸形成電磁轉(zhuǎn)距帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。軟件系統(tǒng)的功能主要是對傳感器的信號進(jìn)行分析處理，對能量轉(zhuǎn)換裝置的工作能量進(jìn)行優(yōu)化分析，并向執(zhí)行元件發(fā)出指令。另外，其充電時間也比較長。 3） 脈沖充電 脈沖充電的優(yōu)點是先用脈沖電流對電池充電，然后讓電池