【正文】 磁場，即主磁場。轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組、換 向器、軸和風扇組成。 直流電動機的工作原理直流電動機包括倆個在空間固定的永久磁鐵，一個為 N 極，另一個為 S 極。雖然電流方向是交替變化的，但所受的 電磁力的方向不改變，因此線圈可以連續(xù)地按逆時針方向旋轉(zhuǎn)。 直流電動機的構(gòu)造較復雜，價格也比交流電動機昂貴,維護維修也 較困難。其結(jié)構(gòu)主要由定子、轉(zhuǎn)子和它們之間的氣隙構(gòu)成。此外，還有端蓋、軸承、 風扇、風扇罩、接線盒、吊環(huán)等其他附件。當三相電流不斷地隨 時間變化時，所建立的合成磁場也不斷地在空間旋轉(zhuǎn)。該力對轉(zhuǎn)軸形成轉(zhuǎn)矩(稱電磁轉(zhuǎn) 矩)，并可見，它的方向與定子旋轉(zhuǎn)磁場(即電流相序)一致，于是，電動機在 電磁轉(zhuǎn)矩的驅(qū)動下，順著旋轉(zhuǎn)磁場的方向旋轉(zhuǎn)，且一定有轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。 機械特性曲線的 BC 段，因電動機工作在該區(qū)段時其電磁轉(zhuǎn)矩不能自動適 應負載轉(zhuǎn)矩的變化，故為不穩(wěn)定區(qū)。鐵心由硅鋼片沖槽疊壓而成，槽內(nèi)嵌裝兩 套空間互隔 90176。 單相異步電動機又分為單相電阻起動異步電動機，單相電容起動異步電 動機、單相電容運轉(zhuǎn)異步電動機和單相雙值電容異步電動機。加速器給控制器一個調(diào)速信號，然后由控制器來控制勵磁電流的 加速器給控制器一個調(diào)速信號。 直流他勵電動機 直流他勵電動機的調(diào)速方式一般采用改變電動機電樞的供電電壓來控 直流他勵電動機 制電動機的轉(zhuǎn)速。 ， 控制器必須與電機相匹， 滿足爬坡所需的速度和轉(zhuǎn)矩。我認為這很 不合理，因為無論是汽車的發(fā)動機還是電動車電動機它們在高速運行時都有 很大的缺陷，而且功率和轉(zhuǎn)矩很不穩(wěn)定。其特點： 1．效率高，調(diào)速過程中沒有附加損耗 2．應用范圍廣，可用于籠型異步電動機 3．調(diào)速范圍大，特性硬，精度高 技術(shù)復雜，造價高，維護檢修困難 對變頻調(diào)速的要求： （1）主磁通 Φ m ≤ Φ N ，以防止定子鐵心過飽和； （2）電動機的過載能力（或最大電磁轉(zhuǎn)矩 Te max ）盡可能保持不變。 而三相交流異步電動機的起動轉(zhuǎn)矩很小，緊靠電動機的起步很難帶動電 動車，也會增加電動車的加速時間，所以我認為如果使用三相交流異步電動 作為電動車的動力電機的話那么電動機就應該像汽車發(fā)動機那樣有一個待 速，然后通過變速箱去操控電動車的行駛、變頻加速器控制電動車的加速和 巡航 （恒功率和恒轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)） 只有這樣電動汽車的行駛速度和加速性能才 。 蓄電池使用壽命太短 普通蓄電池充放電次數(shù)僅為 300400 次，即使性能良好的蓄電池充放電 次數(shù)也不過 700900 次，按每年充放電 200 次計算，一個蓄電池的壽命最多 為 4 年，與燃油汽車的壽命相比太短。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長的續(xù)駛里程， 但它要求的工作環(huán)境較苛刻，且其活性物質(zhì)具有強腐化性并易爆炸。 電動汽車價格昂貴 主要是電池技術(shù)復雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術(shù)，致使電動汽車的造價居高不下。比如，日本的 Hypermini 采用了高性能鋰離子電池，最高時速為 90km，一次充電可行駛 115 km．是一款適合未來城市道路行駛的家庭轎車?；旌蟿恿ζ囉捎谑艿叫铍姵匦阅艿膰乐刂萍s．使純蓄電池型電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進程 舉步維艱，于是混合動力汽車成了內(nèi)燃機汽車和電動汽車之間的過渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機技術(shù)優(yōu)勢，又盡可能發(fā)揮電機驅(qū)動無污染的優(yōu)勢。《東洋 日本 經(jīng)濟》報道“當代技術(shù)革命將徹底改變 2l 世紀汽車業(yè)的面貌，這一改變就 是在近幾年出現(xiàn)的燃料電池車”。汽車制造商將繼續(xù)從北美和歐盟等高成本地區(qū)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地，主要方向為中國、印度和南美地區(qū)。貿(mào)易集團的出現(xiàn)也推動了汽車市場生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)移進程，隨著時間的推移，越來越多的地區(qū)將會減少對汽車進口的依賴。高燃油價格和對全球氣候變暖的擔憂也成為影響汽車行業(yè)發(fā)展的因素，減少對傳統(tǒng)化石燃料的依賴和使用較便宜的可再生能源倍受重視。目前，包括福特?？怂?，通用Volt，日產(chǎn)leaf，豐田普瑞斯和戴姆勒Smart fortwo微型電動汽車在內(nèi)的環(huán)保類汽車已經(jīng)在汽車行產(chǎn)生巨大反響。不過各大車企在今年還是很清晰地將未來汽車的模樣繪畫出來，那就是電動汽車!近年來，全球電動汽車的熱潮興起，得益于世界各國對發(fā)展電動車認識的逐步統(tǒng)一。各國都在重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加大了研發(fā)投入，比如美國、日本和歐洲的電動汽車研發(fā)計劃，不僅對當前的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)進行了重點關(guān)注，更重要的是還啟動了面向未來的下一代電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā)。比如宣布將于今年年底在日本、美國及歐洲上市，并將于明年進入中國市場銷售的日產(chǎn)聆風；已經(jīng)在美國市場接受預訂，將于明年引入中國市場的通用雪佛蘭Volt增程型電動車；已經(jīng)銷售多年、擁有相當市場成熟度的豐田普銳斯混合動力汽車……同時，自主品牌的電動車進程也在提速。而與瑞麒M1同臺展示的還包括奇瑞S18D—REEV,而這款車型也將于明年上市銷售。這些都為電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。而目前，世界各主要國家又紛紛地將純電動汽車作為示范推廣的重點。隨著汽車進入家庭的增多，汽車排放的污染已成為城市污染的重要因素，越來越引起人們的廣泛關(guān)注，減少汽車有害氣體的排放，營造綠色環(huán)保公共交通已經(jīng)刻不容緩。致謝 感謝我的老師，您在工作中嚴謹細致、一絲不茍的精神一直是我工作、學習的楷模；您循循善誘的教導和不拘一格的思路給予了我無盡的啟迪。在學校我進一步學習了專業(yè)的相關(guān)知識，在各老師的教導下，自己對專業(yè)知識的不斷充實和不斷的在試驗中遇到新的問題，解決問題，起到相當重要的作用。 在設(shè)計即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到設(shè)計的順利完成，有多少師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意。我雖然我即將離開學校，走上工作崗位了，但這并不代表結(jié)束，相反的是，這是我人生歷程的開始，在這里祝福大學里跟我風雨同舟的朋友們不要忘記初衷，努力去拼搏吧！參考文獻[1] 王文偉 ,畢榮華電動汽車技術(shù)基礎(chǔ). 北京：.[2] 王貴明，：.[3] 趙福全. . ： 機械工業(yè)出版社. 2010.[4] ： 人民交通出版社 .2009.[5] ：機械工業(yè)出版社 .2008.[6] ：.[7] 郭遠輝．汽車車身電氣及電氣設(shè)備檢修．北京：人民交通出版社．2005．[8] 黃靖雄，賴瑞海．現(xiàn)代汽車新裝配實務．北京：人民交通出版社．2005．[9] 姜立標，趙桂范，段新強．現(xiàn)代汽車最新安全控制裝置構(gòu)造與檢修實務．北京：人民交通出版社．2003．[10] 解福泉．電控發(fā)動機維修．北京：高等教育出版社．2002．[11] 李春明．汽車底盤電控技術(shù)．北京：北京理工大學出版社．2004．[12] 李春明．現(xiàn)代汽車地盤技術(shù)．北京：機械工業(yè)出版社．2004．[13] 李東江．汽車電控系統(tǒng)的萬用表檢測．北京：機械工業(yè)出版社．2007．[14] 劉希恭．凌志LS400轎車維修技術(shù)．沈陽：遼寧科學技術(shù)出版社．2000．[15] 劉越琪．發(fā)動機電控技術(shù)．北京：機械工業(yè)出版社．2004． 30 ?！彪m然?？茖W習只有三年，但它給我的影響卻不能用時間來衡量。 畢業(yè)設(shè)計，也許是我大學生涯交上的最后一個作業(yè)了。在做這次畢業(yè)設(shè)計過程中使我學到了很多，我感到不論做什么事都要真正的用心去做，才能使自己更加的完善，沒有學習就不可能有實踐的能力，沒有自己的實踐就不會有所突破，希望這次的經(jīng)歷能讓我們在以后的學習生活中不斷成長與進步。同時，大規(guī)模發(fā)展汽油或柴油動力汽車，在資源方面也會遇到很大壓力。根據(jù)國際能源署的預測，到2020年，純電動汽車、混合動力汽車保有量將達到2000萬輛，世界電動汽車產(chǎn)業(yè)將進入快速發(fā)展的階段。目前，在美國輕型車市場中，混合動力的汽車已經(jīng)達到了3％的市場份額，日本則超過10％。驅(qū)動電機、電池控制等關(guān)鍵技術(shù)也不斷得到新的突破。展會上，奇瑞的瑞麒M1純電動汽車宣布上市。無論是自主品牌汽車企業(yè)還是跨國汽車企業(yè)，研發(fā)和市場化的步伐都在加快?！笨萍疾坎块L萬鋼在本屆電動車大會上表示，混合動力汽車，將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)升級的主要途徑，純電動包括插電式深層次的電動汽車，將成為未來汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主流，而燃料電池汽車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點。幾乎所有主要大國的政府目前都已成為汽車業(yè)的積極參與者，政府的能源和環(huán)境政策在未來幾年的汽車業(yè)塑造之路上擔負重。因而汽車行業(yè)的動力技術(shù)將在未來10年發(fā)生重大變化?？紤]到60%的汽車部件能夠被共用，本田已在同一個平臺上生產(chǎn)三款不同型號的雅閣汽車。汽車業(yè)生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)移受成本和需求兩大根本因素影響。比如，加 快制定相關(guān)技術(shù)標準，出臺對節(jié)能、 環(huán)保汽車的稅費減免和補貼措施，在基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等。 燃料電池汽車 燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是行程和補充燃料時間上明顯優(yōu)于其他電池的電動汽車，開且燃科電池所用的