【正文】 燃科(甲醇、汽油、柴油、天 然氣等)來源廣泛，又可再生，并可實現(xiàn)無污染、零排放等環(huán)保標準。缺點是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲。第五章 電動汽車的發(fā)展趨勢純蓄電池驅(qū)動的超微型汽車 這種汽車降低了汽車的動力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡單， 車速不高．較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 現(xiàn)有電動汽車所使用的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理 的尺寸和質(zhì)量。例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但 續(xù)駛里程短、加速動力差且壽命短。第4章 我國電動汽車的缺陷續(xù)駛里程目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為 100300km， 并且這個數(shù)字通常還需要保持適當?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才 能 得 到 保 證 ，而絕 大 多 數(shù) 電 動汽車 在 一 般 行 駛環(huán)境 下 的 續(xù) 駛 里程只 有 50100km。 變頻調(diào)速分為： 基頻以下為恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速；基頻以上為恒功率調(diào)速； 變頻調(diào)速過程中，異步電動機機械特性的硬度保持不變，調(diào)速范圍寬； 頻率連續(xù)可調(diào)，可以實現(xiàn)無級調(diào)速 三相交流異步電動機的變頻調(diào)速性能優(yōu)越，可以實現(xiàn)橫轉(zhuǎn)矩和恒功率調(diào) 速，這在電動汽車應(yīng)用方面非常重要，是電動汽車目前最佳動力電機選擇， 并且越來越被電動車生產(chǎn)企業(yè)所重視。 變頻調(diào)速三相異步電動機轉(zhuǎn)速公式：n=60f/p(1s) 變頻調(diào)速是改變電動機定子電源的頻率，從而改變其同步轉(zhuǎn)速的調(diào)速方 法。這一技術(shù)也使電動汽車得到快速發(fā)展。他勵電 動機的特點： ，便于換向，勵磁電流小于電樞電流，優(yōu)越的制動性能。3．在換向結(jié)構(gòu)中需安裝換向接觸器，依靠控制器外圍接線，改變勵磁 電流方向完成換向。 直流電動機的控制直流串勵電動機 直流串勵電動機直流串勵電動機具有較好的軟機械特性在電動車上得到了廣泛的應(yīng)用， 直流串勵電動機其調(diào)速方式是通過改變勵磁繞組電流的大小來控制電動機的轉(zhuǎn)速。主繞組接交流電源，輔繞組串接離心開關(guān) S 或起動電容、運行電 容等之后，再接入電源。 其他交流電動機單相異步電動機 單相異步電動機由定子、轉(zhuǎn)子、軸承、機殼、端蓋等構(gòu)成。 三相交流異步電動機的 在三相交流異步電動機的機械特性圖中，存在兩個工作區(qū)：穩(wěn)定運行區(qū) 和不穩(wěn)定運行區(qū)。定子旋轉(zhuǎn)磁場旋轉(zhuǎn)切割轉(zhuǎn)子繞組，轉(zhuǎn)子繞組產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，其方向由 “右手螺旋定則”確定。該旋轉(zhuǎn)磁場在轉(zhuǎn)子繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，因為繞組 是閉合電路，所以產(chǎn)生感應(yīng)電流，有電流的繞組導體在旋轉(zhuǎn)磁場中產(chǎn)生電磁 力，對轉(zhuǎn)軸形成電磁轉(zhuǎn)距帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。三 相交流異步電動機具有結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠、價格便宜、過載能力強及使用、 安裝、維護方便等優(yōu)點,被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域。盡管如此，由于直流電動機具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)定、便于大范圍平滑調(diào)速、起動轉(zhuǎn)矩較大等優(yōu)點，因此，廣泛用于要求進行平滑、穩(wěn)定、大范圍的 調(diào)速或需靈活控制起動、制動的生產(chǎn)機械。 直流電動機的運動特性與特點 直流電動機的運動特性包括工作特性和機械特性。由于電刷和電源固定連接，因此無論線圈怎樣轉(zhuǎn)動， 總是上半邊的電流向里，下半邊的電流向外。轉(zhuǎn)子繞組的主要作用是產(chǎn)生感應(yīng)電動勢并通過電流，以產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。以減弱換向片與電刷之間的火花，避免燒蝕。 直流電動機 直流電動機的基本構(gòu)造直流電動機主要由靜止的定子和旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子組成。 2. 電動汽車用電動機應(yīng)具有寬廣的調(diào)速范圍，包括恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率 ，在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)，要求低速運行時具有大轉(zhuǎn)矩，以滿足起動和爬坡的要求； 在恒功率區(qū)，要求低轉(zhuǎn)矩時具有高的速度，以滿足汽車在平坦的路面能夠高 速行駛的要求。 電動車驅(qū)動電機電動汽車由電動機驅(qū)動，電動機是電動汽車的關(guān)鍵部分。 它的主要作用是產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，作為用電器或各種機械的動力源?？刂破鞯淖饔檬菍恿υ吹碾娔苻D(zhuǎn)變?yōu)檫m合于電機運行的另一種形式的電能，所以控制器本質(zhì)上是一個電能變換控制裝置。 燃料電池電動汽車動力系統(tǒng)的工作原理由燃料電池組出發(fā)的電流經(jīng) DC/DC 逆變器后進入電動機驅(qū)動汽車行駛或經(jīng) DC/DC 轉(zhuǎn)換器向蓄電池充電，當汽車行駛時需要的動力超過電池的發(fā)電能力時，蓄電池也參與工作，其電流經(jīng)過 DC/DC 轉(zhuǎn)換器進入電動機驅(qū)動汽車行駛。 燃料電池電動汽車的種類雖然燃料電池汽車的歷史并不長，但由于燃料電池汽車具有突出的環(huán)保、 節(jié)能優(yōu)勢，各種各樣結(jié)構(gòu)的燃料電池汽車不斷問世。單憑外 形是無法區(qū)分燃料電池汽車與普通內(nèi)燃機汽車的。電動車的驅(qū)動系統(tǒng)由集中驅(qū)動系統(tǒng)和輪 轂驅(qū)動系統(tǒng)兩驅(qū)動系統(tǒng)。電動汽車目前之所以沒有得到有效的推廣主要就是速度、充電時間和續(xù) 駛里程收到了很大的限制，若想在這方面得到提高電池技術(shù)是一個重點。 電池組管理系統(tǒng)組成 電動車上動力電池組是它的主要電源，電動車全靠動力電池組提供電 源。 （5）結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉。動力鉛酸蓄電池有以下幾個特點： （1） 單格電壓高，汽車用鉛酸蓄電池單格額定電壓可達 ，開路電 壓 ，工作電壓 。 恒流充電：充電時保持充電電流不變的一種沖電方法。放電率：放電率指放電是的速率，通常用“時率”和“倍率”表示。放電容量：電池在規(guī)定條件下的放電電量或有效工作時間。現(xiàn)在電動車上使用的電動機以直流電動機為主流，交流電動機目前在電動車上還沒有得 到廣泛應(yīng)用。 控制器是電動車大腦，它控制著電池電量的輸出、電動機的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向、 過載保護、能量反饋等等，目前使用的控制器分為兩大類：直流控制器和交 流控制器。其動力和控制部分除了電池組部分有所不同外其他都 大同小異。（注：隨著混合動力電動汽車技術(shù)的發(fā)展，其類型不局限于以上幾種，還可按照其它型式劃分。 并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動力由電動機及發(fā)動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。 指能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車： 　　—可消耗的燃料； 　　—可再充電能/能量儲存裝置。蓄電池電動車是由充電式蓄電池為能源的電動車。 圖21純電動汽車現(xiàn)已推出三款混合動力概念車GM Precept、Ford Prodigy、Daimler chrysler Dodge ESX3。美國的汽車公司在電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面比來自日本的同行遜色不少，三大汽車公司僅僅小批量生產(chǎn)、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車目前還未能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，來自日本的混和動力電動汽車在美國市場上占據(jù)了主導地位。2002年4月，本田汽車公司在美國市場上投放了Civic混合動力汽車。PRIUS混合動力轎車將在同年進入中國市場。根據(jù)豐田汽車公司的測試，%；％，％。目前，世界上能夠批量產(chǎn)銷混合動力汽車的企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。 電動汽車的發(fā)展世界各國著名的汽車廠商都在加緊研制各類電動汽車，并且取得了一定程度的進展和突破。 電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。轉(zhuǎn)向裝置是為實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機、方向盤、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。當采用電動機無級調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。此外，采用交流電動機及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。圖12電動汽車充電電動機調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。 驅(qū)動電動機的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。汽車業(yè)內(nèi)人士普遍認為，到2010年，全球主要汽車市場將形成以混合動力汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮，未來十至二十年，是全球節(jié)能和能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時期。世界汽車廠家紛紛押寶電動車，通用汽車計劃2010年上市雪佛蘭Volt電動轎車，2011年進入中國市場；豐田新型可插電式混合動力電動汽車也計劃于2010年實現(xiàn)量產(chǎn)；包括比亞迪、奇瑞、北汽在內(nèi)的國內(nèi)汽車廠商也紛紛在近期推出各種技術(shù)路線的電動汽車的量產(chǎn)計劃。 電動汽車發(fā)展前景好，它將是未來的汽車!! 14 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文）第1章 電動汽車 電動汽車電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。