【正文】 燃科(甲醇、汽油、柴油、天 然氣等)來(lái)源廣泛，又可再生，并可實(shí)現(xiàn)無(wú)污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲。第五章 電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)純蓄電池驅(qū)動(dòng)的超微型汽車 這種汽車降低了汽車的動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，充電過(guò)程比較簡(jiǎn)單， 車速不高．較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 現(xiàn)有電動(dòng)汽車所使用的電池都不能在儲(chǔ)存足夠能量的前提下保持合理 的尺寸和質(zhì)量。例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但 續(xù)駛里程短、加速動(dòng)力差且壽命短。第4章 我國(guó)電動(dòng)汽車的缺陷續(xù)駛里程目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為 100300km， 并且這個(gè)數(shù)字通常還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才 能 得 到 保 證 ，而絕 大 多 數(shù) 電 動(dòng)汽車 在 一 般 行 駛環(huán)境 下 的 續(xù) 駛 里程只 有 50100km。 變頻調(diào)速分為： 基頻以下為恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速；基頻以上為恒功率調(diào)速； 變頻調(diào)速過(guò)程中，異步電動(dòng)機(jī)機(jī)械特性的硬度保持不變，調(diào)速范圍寬； 頻率連續(xù)可調(diào)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速 三相交流異步電動(dòng)機(jī)的變頻調(diào)速性能優(yōu)越，可以實(shí)現(xiàn)橫轉(zhuǎn)矩和恒功率調(diào) 速，這在電動(dòng)汽車應(yīng)用方面非常重要，是電動(dòng)汽車目前最佳動(dòng)力電機(jī)選擇， 并且越來(lái)越被電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)所重視。 變頻調(diào)速三相異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速公式：n=60f/p(1s) 變頻調(diào)速是改變電動(dòng)機(jī)定子電源的頻率，從而改變其同步轉(zhuǎn)速的調(diào)速方 法。這一技術(shù)也使電動(dòng)汽車得到快速發(fā)展。他勵(lì)電 動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)： ，便于換向，勵(lì)磁電流小于電樞電流，優(yōu)越的制動(dòng)性能。3．在換向結(jié)構(gòu)中需安裝換向接觸器，依靠控制器外圍接線，改變勵(lì)磁 電流方向完成換向。 直流電動(dòng)機(jī)的控制直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī) 直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)具有較好的軟機(jī)械特性在電動(dòng)車上得到了廣泛的應(yīng)用， 直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)其調(diào)速方式是通過(guò)改變勵(lì)磁繞組電流的大小來(lái)控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。主繞組接交流電源，輔繞組串接離心開(kāi)關(guān) S 或起動(dòng)電容、運(yùn)行電 容等之后，再接入電源。 其他交流電動(dòng)機(jī)單相異步電動(dòng)機(jī) 單相異步電動(dòng)機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、軸承、機(jī)殼、端蓋等構(gòu)成。 三相交流異步電動(dòng)機(jī)的 在三相交流異步電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性圖中，存在兩個(gè)工作區(qū)：穩(wěn)定運(yùn)行區(qū) 和不穩(wěn)定運(yùn)行區(qū)。定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn)切割轉(zhuǎn)子繞組，轉(zhuǎn)子繞組產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，其方向由 “右手螺旋定則”確定。該旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)在轉(zhuǎn)子繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，因?yàn)槔@組 是閉合電路，所以產(chǎn)生感應(yīng)電流，有電流的繞組導(dǎo)體在旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)中產(chǎn)生電磁 力，對(duì)轉(zhuǎn)軸形成電磁轉(zhuǎn)距帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。三 相交流異步電動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、價(jià)格便宜、過(guò)載能力強(qiáng)及使用、 安裝、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。盡管如此，由于直流電動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)定、便于大范圍平滑調(diào)速、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩較大等優(yōu)點(diǎn)，因此，廣泛用于要求進(jìn)行平滑、穩(wěn)定、大范圍的 調(diào)速或需靈活控制起動(dòng)、制動(dòng)的生產(chǎn)機(jī)械。 直流電動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特性與特點(diǎn) 直流電動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特性包括工作特性和機(jī)械特性。由于電刷和電源固定連接，因此無(wú)論線圈怎樣轉(zhuǎn)動(dòng)， 總是上半邊的電流向里，下半邊的電流向外。轉(zhuǎn)子繞組的主要作用是產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)并通過(guò)電流，以產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。以減弱換向片與電刷之間的火花，避免燒蝕。 直流電動(dòng)機(jī) 直流電動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造直流電動(dòng)機(jī)主要由靜止的定子和旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子組成。 2. 電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有寬廣的調(diào)速范圍，包括恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率 ，在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)，要求低速運(yùn)行時(shí)具有大轉(zhuǎn)矩，以滿足起動(dòng)和爬坡的要求； 在恒功率區(qū)，要求低轉(zhuǎn)矩時(shí)具有高的速度，以滿足汽車在平坦的路面能夠高 速行駛的要求。 電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)電動(dòng)汽車由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部分。 它的主要作用是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，作為用電器或各種機(jī)械的動(dòng)力源?？刂破鞯淖饔檬菍?dòng)力源的電能轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合于電機(jī)運(yùn)行的另一種形式的電能，所以控制器本質(zhì)上是一個(gè)電能變換控制裝置。 燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理由燃料電池組出發(fā)的電流經(jīng) DC/DC 逆變器后進(jìn)入電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛或經(jīng) DC/DC 轉(zhuǎn)換器向蓄電池充電，當(dāng)汽車行駛時(shí)需要的動(dòng)力超過(guò)電池的發(fā)電能力時(shí)，蓄電池也參與工作，其電流經(jīng)過(guò) DC/DC 轉(zhuǎn)換器進(jìn)入電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。 燃料電池電動(dòng)汽車的種類雖然燃料電池汽車的歷史并不長(zhǎng)，但由于燃料電池汽車具有突出的環(huán)保、 節(jié)能優(yōu)勢(shì)，各種各樣結(jié)構(gòu)的燃料電池汽車不斷問(wèn)世。單憑外 形是無(wú)法區(qū)分燃料電池汽車與普通內(nèi)燃機(jī)汽車的。電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和輪 轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)汽車目前之所以沒(méi)有得到有效的推廣主要就是速度、充電時(shí)間和續(xù) 駛里程收到了很大的限制，若想在這方面得到提高電池技術(shù)是一個(gè)重點(diǎn)。 電池組管理系統(tǒng)組成 電動(dòng)車上動(dòng)力電池組是它的主要電源，電動(dòng)車全靠動(dòng)力電池組提供電 源。 （5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉。動(dòng)力鉛酸蓄電池有以下幾個(gè)特點(diǎn)： （1） 單格電壓高，汽車用鉛酸蓄電池單格額定電壓可達(dá) ，開(kāi)路電 壓 ，工作電壓 。 恒流充電：充電時(shí)保持充電電流不變的一種沖電方法。放電率：放電率指放電是的速率，通常用“時(shí)率”和“倍率”表示。放電容量：電池在規(guī)定條件下的放電電量或有效工作時(shí)間?，F(xiàn)在電動(dòng)車上使用的電動(dòng)機(jī)以直流電動(dòng)機(jī)為主流，交流電動(dòng)機(jī)目前在電動(dòng)車上還沒(méi)有得 到廣泛應(yīng)用。 控制器是電動(dòng)車大腦，它控制著電池電量的輸出、電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向、 過(guò)載保護(hù)、能量反饋等等，目前使用的控制器分為兩大類：直流控制器和交 流控制器。其動(dòng)力和控制部分除了電池組部分有所不同外其他都 大同小異。（注：隨著混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，其類型不局限于以上幾種，還可按照其它型式劃分。 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。 指能夠至少?gòu)南率鰞深愜囕d儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車： 　　—可消耗的燃料； 　　—可再充電能/能量?jī)?chǔ)存裝置。蓄電池電動(dòng)車是由充電式蓄電池為能源的電動(dòng)車。 圖21純電動(dòng)汽車現(xiàn)已推出三款混合動(dòng)力概念車GM Precept、Ford Prodigy、Daimler chrysler Dodge ESX3。美國(guó)的汽車公司在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面比來(lái)自日本的同行遜色不少，三大汽車公司僅僅小批量生產(chǎn)、銷售過(guò)純電動(dòng)汽車，而混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)汽車目前還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，來(lái)自日本的混和動(dòng)力電動(dòng)汽車在美國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)了主導(dǎo)地位。2002年4月，本田汽車公司在美國(guó)市場(chǎng)上投放了Civic混合動(dòng)力汽車。PRIUS混合動(dòng)力轎車將在同年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。根據(jù)豐田汽車公司的測(cè)試，%；％，％。目前，世界上能夠批量產(chǎn)銷混合動(dòng)力汽車的企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。 電動(dòng)汽車的發(fā)展世界各國(guó)著名的汽車廠商都在加緊研制各類電動(dòng)汽車，并且取得了一定程度的進(jìn)展和突破。 電動(dòng)汽車的制動(dòng)裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動(dòng)器及其操縱裝置組成。轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。當(dāng)采用電動(dòng)機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)速控制時(shí)，電動(dòng)汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。此外，采用交流電動(dòng)機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動(dòng)汽車的制動(dòng)能量回收控制更加方便，控制電路更加簡(jiǎn)單。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。圖12電動(dòng)汽車充電電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動(dòng)汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。汽車業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，到2010年，全球主要汽車市場(chǎng)將形成以混合動(dòng)力汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮，未來(lái)十至二十年，是全球節(jié)能和能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期。世界汽車廠家紛紛押寶電動(dòng)車，通用汽車計(jì)劃2010年上市雪佛蘭Volt電動(dòng)轎車，2011年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；豐田新型可插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車也計(jì)劃于2010年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；包括比亞迪、奇瑞、北汽在內(nèi)的國(guó)內(nèi)汽車廠商也紛紛在近期推出各種技術(shù)路線的電動(dòng)汽車的量產(chǎn)計(jì)劃。 電動(dòng)汽車發(fā)展前景好，它將是未來(lái)的汽車!! 14 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（論文）第1章 電動(dòng)汽車 電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動(dòng)汽車的發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的前景。