【正文】 驅(qū)動力，驅(qū)動車輛繼續(xù)行駛，增加汽車行駛里程，使其能夠到達可以充電或加油的地點，不會出現(xiàn)拋錨現(xiàn)象，這也是“增程式電動汽車”(Extended Range Electric Vehicle)名稱的由來。2009年8月19日，德國政府頒布了《國家電動汽車發(fā)展計劃》，目標是到2020年使德國擁有100萬輛電動汽車。1990年意大利菲亞特汽車公司開始生產(chǎn)電動汽車，滿載質(zhì)量為133kg，車速為70km/h，行駛里程為100km。 歐洲：法國的標致一雪鐵龍與雷諾2大汽車公司一直在積極研制電動汽車，1990年J5和C25電動貨車投入生產(chǎn)，1995年標致106和雪鐵龍AX電動車投入生產(chǎn)。日產(chǎn)公司研制成功薄而輕的鎳鎘電池，用一組超薄電極配以高濃度溶液，散熱性能好、質(zhì)量輕、充電時問短，6min可充至40％的額定容量，15min完全充滿。爭取到2020年，全美擁有電動汽車1400萬輛，近1/4的輕型車為純電動汽車或插入式混合動力汽車。1992年美國電力研究院、克萊斯勒公司與南加州愛迪生公司共同開發(fā)50輛電動貨車。隨著近年來的能源危機和越來越嚴格的排放法規(guī)要求，電動汽車再次成為研究的熱點。國家鼓勵發(fā)展電動汽車，而增程式電動汽車是電動汽車的重要研究方向之一。但是，在全球汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的同時也帶來了兩個極其嚴重的負面效應(yīng)：一是石油能源危機；二是環(huán)境污染加劇。 “十二五”計劃對發(fā)展電動汽車的規(guī)劃：在由中國汽車工業(yè)協(xié)會與世界汽車組織共同舉辦的全球汽車界領(lǐng)袖盛會“2011OICA中國論壇”上，張志宏指出，發(fā)展電動汽車是中國汽車工業(yè)應(yīng)對能源環(huán)境、保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑，是中國培育戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的重要選擇。2001年10月，內(nèi)容分5部分：燃料電池汽車技術(shù)、混合動力電動汽車技術(shù)、純電動汽車技術(shù)、電動汽車共性技術(shù)研究，以及推動電動汽車發(fā)展的運行機制、相關(guān)政策、技術(shù)標準與法規(guī)的研究。采用三相感應(yīng)電動機，電動機額定功率為150kW，最大功率為172kW，最高轉(zhuǎn)速可達到13000r/min，最高車速為90km/h，加速度(0～40km/h)時間為20s，續(xù)駛里程達到150km。1991年試制成功“葉豐”牌五座混合驅(qū)動型電動轎車，最高車速82km/h，一次充電續(xù)駛里程為202km。目前，我國已出臺許多政策，扶持和引導(dǎo)電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展，政府意欲加速提高國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)的競爭力，縮短成熟期，實現(xiàn)對國外汽車工業(yè)的“彎道超車”?？紤]采用在純電動汽車上加裝一個增程器（RangeExtender）的方法來增加純電動汽車的續(xù)駛里程。電動汽車指全部或部分用電能驅(qū)動電動機作為動力系統(tǒng)的汽車。成為一種理想的環(huán)保汽車過渡產(chǎn)品。由此可見，純電動汽車在商業(yè)上的成功強烈依賴先進電池的發(fā)展。e) 汽車附件的使用受到限制。c）有限的續(xù)駛里程與汽車的動力性能。汽油的能量密度是12000W h/kg，而目前的鉛酸電池的能量密度不足40 W h/kg。電能在交通運輸中的應(yīng)用可以解決目前過分依賴石油的問題?，F(xiàn)在最適合于電動汽車的車載燃料電池是SPFC，其最大功率等級為l000kW。目前美國商用太陽熱能發(fā)電廠的發(fā)電量超過350MW。目前德國擁有的風(fēng)力發(fā)電容最超過了1300MW，丹麥至少1000MW，美國已經(jīng)建成了世界上最大的風(fēng)力發(fā)電站，總發(fā)電容量為35MW。波浪能與潮汐能相似，也是一種海洋能源，它利用了風(fēng)與海洋表面相互作用而形成的波浪。水力發(fā)電是清潔的，不會產(chǎn)生排放物和溫室氣體，也不會留下廢棄物。因此，用煤來產(chǎn)生電動汽車所需的電能不僅具有經(jīng)濟優(yōu)勢．而且能大大減輕交通運輸對石油的依賴性。熱能發(fā)電常用的三種礦物燃料是煤、石油和天然氣。石油的衍生物、汽油和柴油無疑是燃油汽車的唯一燃料，我們目前的運輸和交通工具的能源主要依賴石油。而純電動汽車具有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車所不具備的理想的傳動優(yōu)點。顯然，進一步使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展汽車工業(yè)將會給我國的能源安全和保護環(huán)境造成巨大壓力以汽油或柴油為燃料的汽車具有很高的能量密度和功率密度的優(yōu)點，但傳統(tǒng)汽車仍存在許多缺點：a)由于發(fā)動機自身其有調(diào)速范圍窄的特點，使得汽車需要裝上復(fù)雜的變速箱，這帶來了傳動損失和不靈活的缺點。燃油汽車同時也在嚴重的污染地球的自然環(huán)境。根據(jù)1976年倫敦國際會議估計，當時己探明的剩余的可開采儲量不足1000億噸。轎車進入家庭已經(jīng)是不爭的事實。2002年中國汽車產(chǎn)量達到了325萬輛，2003年汽車產(chǎn)量超過了400萬輛。到20世紀90年代中期，全世界每年汽車產(chǎn)量保持在4700～4900萬輛，保有量超過了6億輛，其中七八成是小轎車。1920年美國的汽車產(chǎn)量達到了120萬輛。汽車工業(yè)的發(fā)展涉及許多產(chǎn)業(yè)部門，帶動了石油化工、鋼鐵冶金、有色金屬材料、橡膠工業(yè)、電子工業(yè)、紡織工業(yè)、機器制造工業(yè)等的發(fā)展，并促進城市的市政建設(shè)以及與汽車相關(guān)的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，極大的推動了世界經(jīng)濟前進。對此本文對電動汽車的發(fā)展史進行了較為詳細的介紹，并闡述了增程式電動汽車的定義、原理、特點以及系統(tǒng)的設(shè)計方案。而且低碳環(huán)保的概念正成為主流思想，所以在可以預(yù)見的未來電動汽車必將成為大勢。s energy crisis and environmental protection are of great help. And the concept of lowcarbon environmental protection is being mainstream thinking, so in the foreseeable future electric vehicles will bee mainstream. This article on the history of the development of electric vehicles for a more detailed description, and expounded the definition of electric vehicles by the program, principles, characteristics and system design. Focuses on electric cars mon symptoms were analyzed and failures gives a solution. For electric vehicles, and gives some suggestions for routine maintenance . Keyword: Electric cars fault detect breakdown maintenance principle目　　錄1緒論 1 1 2 5 72電動汽車動力系統(tǒng)設(shè)計方案 9 9 9 9 9 10 10 12 13 143電動汽車的故障診斷 16 16 164電動汽車常見故障分析 17 17 17 17 17 185電動汽車使用常識及保養(yǎng) 19 19 19 19 19結(jié) 論 22致 謝 22參考文獻 24常州機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文1緒論自1886年第一輛內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車誕生，經(jīng)過100多年的發(fā)展，汽車生產(chǎn)技術(shù)越來越先進，汽車性能越來越完善，汽車工業(yè)已成為世界各國的支柱產(chǎn)業(yè)。使汽車工業(yè)得到快速發(fā)展，這是汽車工業(yè)發(fā)展的一項重大突破。1988年全世界汽車產(chǎn)量增加到4800萬輛。1994年的汽車產(chǎn)量達到了138萬輛，汽車保有量為1000萬輛。中國汽車工業(yè)將面臨一個快速發(fā)展的機遇。美國每天消耗的石油有2/3用于交通運輸，其中一半用于轎車、輕型貨車和廂式貨車上。這就意味著以廉價石油作為能源的汽車總有一天會被淘汰。目前世界上空氣污染最嚴重的10個城市中有7個在中國。發(fā)動機由于尺寸過大，其運行對的工作點偏離最優(yōu)工作點，故工作效率低。牽引電機所固有的靈活的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩特性使得電機能在其轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩邊界內(nèi)的任何區(qū)域工作，這使得電機通?？刹恍枰郊幼兯傧洹崮苁峭ㄟ^燃燒礦物燃料產(chǎn)生熱量，利用此熱量加熱水形成水蒸氣，用水蒸氣驅(qū)動氣輪機最終產(chǎn)生電能。世界煤的產(chǎn)量是每年46億噸，其中70％的煤用來發(fā)電，世界40％的發(fā)電量是由煤產(chǎn)生的。水力發(fā)電基于水從高處流向低處時，勢能轉(zhuǎn)化為動能驅(qū)動水輪機，最后產(chǎn)生電能。世界所有潛在的潮汐能估計有64GW，這種能源不會枯竭，而且也無污染。風(fēng)能發(fā)電既經(jīng)濟且無污染，據(jù)估計所有潛在的風(fēng)能占全球電力需求的20％。太陽能發(fā)電一般分為兩種；太陽熱和光電?，F(xiàn)在最適合于化學(xué)能發(fā)電一般是基于燃料電池技術(shù)，將燃料與氧化合產(chǎn)生電能和水。綜上所述，電能可以用多種不同的發(fā)電技術(shù)獲得。然而，純電動汽車也其有以下的缺點：a）低的電池能量密度。雖然在車身設(shè)計方面采取了減輕整車質(zhì)量的技術(shù)，但是電池組過重的自身質(zhì)量會使一部電動汽車的總質(zhì)量較同樣大小的內(nèi)燃機汽車高出20％～30％。一部載容量20人的輕型電動客車電池組的價格高達2萬元人民幣，而在內(nèi)燃機中油箱的成本不過幾百元；以現(xiàn)有的電池循環(huán)使用壽命計算，電動汽車行駛4萬公里后就需要更換電池，這個運行成本是難以接受的。因而電動汽車上乘員的舒適性受到影響。這為增程式電動汽車的發(fā)展提