【正文】 滑，可不必拆修自動(dòng)變速器。對(duì)此，可進(jìn)專(zhuān)業(yè)的維修廠，更換規(guī)定牌號(hào)的自動(dòng)變速器油。②若自動(dòng)變速器油散熱器的溫度過(guò)高，說(shuō)明離合器或制動(dòng)器自由間隙太小。故障診斷與排除：（1）讓汽車(chē)中低速行駛5～10min，待自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫度后，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中檢查自動(dòng)變速器油散熱器的溫度。故障原因：（1）汽車(chē)駕駛不當(dāng)，經(jīng)常超負(fù)荷行駛，如經(jīng)常用于拖車(chē)，或經(jīng)常急加速、超速行駛等。（4）若自動(dòng)變速器只有在行駛中才有異響，空檔時(shí)無(wú)異響，則為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。（4）換檔執(zhí)行元件異響。常見(jiàn)的故障主要有：異響、自動(dòng)變速器油易變質(zhì)、打滑、汽車(chē)不能行駛、換檔沖擊大、無(wú)倒檔、無(wú)前進(jìn)檔、不能升檔、升檔過(guò)遲等，在這里主要分析前四者。將變速器解體后發(fā)現(xiàn)，2檔滑行制動(dòng)器的活塞密封圈損壞，造成D位2檔液壓泄露，使制動(dòng)器打滑，摩擦片也已開(kāi)始發(fā)黑。診斷：檢查ATF油時(shí)發(fā)現(xiàn)顏色較深，但油面高度正常。表2 檔位和變速桿位置的關(guān)系變速桿位置檔位變速桿位置檔位P駐車(chē)檔D超速檔R倒檔23檔N空檔L1檔說(shuō)明：（1）不同車(chē)型的電子控制自動(dòng)變速器在脫開(kāi)換檔電磁閥后，變速桿的檔位與變速器實(shí)際工作檔位的對(duì)應(yīng)關(guān)系不盡相同，大多數(shù)型號(hào)如表2所示。電子控制自動(dòng)變速器工作不良的故障原因可能是出自電子控制系統(tǒng)。試驗(yàn)方法：將自動(dòng)變速器換檔電磁閥線(xiàn)束接線(xiàn)器撥開(kāi)，使自動(dòng)變速器電腦失去自動(dòng)控制換檔作用，然后通過(guò)手動(dòng)換檔，看自動(dòng)變速器是否能正常工作。如果有強(qiáng)制降檔走用，但在轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速異常的高（高于5000r/min），并在松開(kāi)加速踏板升檔過(guò)程中出現(xiàn)沖擊，則說(shuō)明換擋執(zhí)行元件磨損嚴(yán)重而打滑，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。如果無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，則說(shuō)明控制系統(tǒng)或前進(jìn)強(qiáng)制離合器有故障。（2）在“S”位（或“2”位）下的實(shí)驗(yàn) 將自動(dòng)變速器變速桿置“S”位（或“2”位），使節(jié)氣門(mén)保持一定的開(kāi)度，檢查內(nèi)容如下：①自動(dòng)變速器是否自動(dòng)地從1檔升至2檔，換擋車(chē)速與標(biāo)準(zhǔn)值是否相符；②自動(dòng)變速器在2檔下行駛時(shí)，松開(kāi)加速踏板，看有無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制度效果。如果有明顯的換擋沖擊，可能是主油路的油壓過(guò)高，蓄能器或單向閥不良；③檢查鎖止離合器的工作狀況。因此，只要升檔車(chē)速基本保持在上述范圍內(nèi)，而且汽車(chē)行駛中加速良好，無(wú)明顯的換檔沖擊，都可認(rèn)為升檔車(chē)速基本正常。若自動(dòng)變速器 不能升入高檔，說(shuō)明控制系統(tǒng)或換擋執(zhí)行元件有故障。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：道路實(shí)驗(yàn)只要檢驗(yàn)換檔點(diǎn)（升檔和降檔車(chē)速）是否正確，以及換檔時(shí)有無(wú)沖擊、振動(dòng)、噪聲、打滑等。實(shí)驗(yàn)?zāi)康模菏賹?shí)驗(yàn)的目的是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率以及變矩器和自動(dòng)變速器中制動(dòng)器、離合器等換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。實(shí)驗(yàn)步驟：（1）讓汽車(chē)行駛，使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫度（70～80℃）；（2）將汽車(chē)停放在水平地面上，拉緊駐車(chē)制動(dòng)；（3）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。用左腳踩下制動(dòng)踏板，同時(shí)用右腳將加速踏板踩到底，在發(fā)動(dòng)機(jī)失速工況下讀取油壓值，即怠速工況下的倒檔主油路油壓。該油壓即為怠速工況下的前進(jìn)檔主油路油壓。實(shí)驗(yàn)步驟：主油路油壓測(cè)試時(shí)，應(yīng)分別測(cè)出前進(jìn)檔和倒檔的主油路油壓。實(shí)驗(yàn)?zāi)康模簻y(cè)量液壓控制系統(tǒng)管路中的油壓，用以判斷各泵、閥的工作性能好壞。 油壓試驗(yàn)自動(dòng)變速器控制油壓過(guò)高或過(guò)低，都會(huì)對(duì)自動(dòng)變速器的工作影響很大。（2）變速器故障診斷流程圖變速器故障診斷流程圖是變速器故障診斷中檢測(cè)思路、綜合分析、邏輯推理和判斷方法最常用的具體表達(dá)方式，深受汽車(chē)維修一線(xiàn)工作人員的歡迎。清洗的檢測(cè)思路、縝密的綜合分析、邏輯推理和判斷是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、有效的故障診斷的關(guān)鍵。在未拆卸前，可通過(guò)有關(guān)試驗(yàn)區(qū)分故障性質(zhì)和大致范圍。當(dāng)自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，其自診斷系統(tǒng)會(huì)記錄下故障代碼，檢修前進(jìn)行故障自診斷操作，可準(zhǔn)確、迅速地排除自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)故障。自動(dòng)變速器的許多故障原因雖然涉及多個(gè)系統(tǒng)，但自動(dòng)變速器中的液壓閥、變矩器等出現(xiàn)故障的概率一般很小。因此，有必要開(kāi)發(fā)、應(yīng)用故障檢測(cè)設(shè)備。 檢測(cè)診斷法檢測(cè)診斷法是在不解體情況下，利用檢測(cè)設(shè)備和儀器獲取行駛狀態(tài)下自動(dòng)變速器的性能曲線(xiàn)及液力變矩器的工作狀況。與電控發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，電控自動(dòng)變速器故障自診斷系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)范圍有限，不能把故障全部列舉出來(lái)。 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法經(jīng)驗(yàn)診斷法是維修人員憑借豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，在變速器不解體或局部解體情況下，借助簡(jiǎn)單工具，根據(jù)汽車(chē)運(yùn)行時(shí)表現(xiàn)出來(lái)的異常狀況，用眼看、耳聽(tīng)、手摸等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對(duì)汽車(chē)狀況作出判斷的一種方法。本章對(duì)汽車(chē)電控自動(dòng)變速器故障診斷中的自我診斷、檢測(cè)診斷與人工經(jīng)驗(yàn)診斷之間相輔相成的關(guān)系及檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行闡述。5 電控自動(dòng)變速器的故障診斷與分析汽車(chē)技術(shù)狀況的診斷是通過(guò)檢查、測(cè)試、分析和判斷等一系列步驟完成的。即電流接通的時(shí)間A與整個(gè)周期所占的時(shí)間A+B的比值。其控制電信號(hào)為一個(gè)頻率固定的脈沖電信號(hào)，脈沖電信號(hào)使電磁閥不斷反復(fù)地開(kāi)啟和關(guān)閉泄油孔，電子控制單元通過(guò)改變每個(gè)脈沖周期內(nèi)電流接通和斷開(kāi)的時(shí)間比例即所謂的占空比來(lái)控制油路壓力。圖中當(dāng)線(xiàn)圈不通電時(shí)，閥芯被油壓推開(kāi)，打開(kāi)泄油孔，該油路壓力泄為0；當(dāng)線(xiàn)圈通電時(shí)，電磁力將閥芯左移，關(guān)閉泄油孔，油路壓力上升。常見(jiàn)電磁閥的有開(kāi)關(guān)式和脈沖線(xiàn)性式兩種。油溫傳感器位于油底殼內(nèi)閥板上，內(nèi)部結(jié)構(gòu)為一熱敏電阻，其阻值隨溫度發(fā)生變化，通常溫度越高，阻值越小，電子控制單元根據(jù)其阻值的變化計(jì)算出油溫。車(chē)速傳感器通常安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼或變速器殼內(nèi)，車(chē)速傳感器信號(hào)線(xiàn)通常裝在屏蔽的外套內(nèi)，這是為了消除有高壓電火線(xiàn)及車(chē)載電話(huà)或其他電子設(shè)備產(chǎn)生的電磁及射頻干擾，用于保證電子通訊不產(chǎn)生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問(wèn)題。圖14是一種磁電感應(yīng)式的車(chē)速傳感器，它固定于自動(dòng)變速器輸出軸附近的殼體上，靠近安裝在輸出軸上的停車(chē)鎖止齒輪或感應(yīng)轉(zhuǎn)子。節(jié)氣門(mén)軸帶動(dòng)線(xiàn)性電位計(jì)和怠速開(kāi)關(guān)的滑動(dòng)觸點(diǎn)。圖11 P位停車(chē)鎖爪 電控裝置自動(dòng)變速器的電控裝置如圖12所示，主要由傳感器、控制開(kāi)關(guān)、執(zhí)行器及電子控制單元等組成。所以動(dòng)力由前后太陽(yáng)輪通過(guò)前行星輪傳到前齒圈，并使齒圈向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)倒檔傳動(dòng)。 R檔圖10所示是R檔傳動(dòng)路線(xiàn)原理圖，在R檔時(shí)，O/D離合器結(jié)合，超速排直接傳動(dòng)，動(dòng)力從輸入軸過(guò)超速排直接傳遞到直接檔離合器的主動(dòng)部件。接合使O/D太陽(yáng)輪與O/D行星架連接在一起，即超速行星齒輪機(jī)構(gòu)連成一整體一起轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)比為1，使主動(dòng)軸輸入動(dòng)力直接傳給前進(jìn)檔離合器的主動(dòng)部件。目前轎車(chē)上采用的行星齒輪變速器主要有辛普森（Simpson）式和拉維娜（Ravigneaux）式以及行星排組合式等幾種類(lèi)型。前進(jìn)檔的數(shù)目越多，行星齒輪變速器中的離合器、自動(dòng)器及單向離合器的數(shù)目就越多。蓄壓減震器的主要目的是使液壓缸內(nèi)壓力升高速度減緩，離合器、制動(dòng)器接合柔和，減小換擋沖擊。當(dāng)油門(mén)開(kāi)度增大時(shí)，節(jié)氣門(mén)閥油壓增大，從而使相應(yīng)的升擋速控閥油壓增大即升擋車(chē)速將增大，這種規(guī)律十分符合汽車(chē)的實(shí)際使用要求。在圖7中，當(dāng)換擋閥從左端移至右端時(shí)，自動(dòng)變速器升高1個(gè)擋位；反之則降低1個(gè)擋位。圖7中換擋閥的右端作用來(lái)自速控閥的輸出油壓，左端作用著來(lái)自節(jié)氣門(mén)閥的輸出油壓和彈簧的作用力。作用在油閥上的速控閥油壓向下的作用力使油閥下移，關(guān)小進(jìn)油孔，直至速控閥油壓的作用與離心力平衡時(shí)，關(guān)閉進(jìn)油口，速控閥輸出油壓不變。其基本原理是利用離心力來(lái)控制滑閥閥芯的位置，來(lái)控制速控閥油壓的大小。其基本原理是利用離心力來(lái)控制滑閥閥芯的位置，來(lái)控制速控閥油壓的大小。圖4 真空式節(jié)氣門(mén)閥1真空氣室；2膜片彈簧；3膜片；4推桿；5滑閥；A主油路進(jìn)油口；B節(jié)氣門(mén)油壓出油口；C泄油口；D真空接口當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較小時(shí)，進(jìn)氣管的真空度大，真空室膜片對(duì)閥芯向下的推力減小，閥芯上移，節(jié)流口變小，輸出油壓減?。划?dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大時(shí)，進(jìn)氣管真空度小，真空室膜片對(duì)閥芯向下的推力增大，閥芯下移，節(jié)流口變大，輸出油壓力增大；當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度維持不變時(shí)，閥芯維持在將進(jìn)油口A、泄油口C兩口關(guān)閉的平衡狀態(tài)，輸出油壓不變，若此時(shí)減速小開(kāi)度則通過(guò)C泄油使輸出油降低，反之增大開(kāi)度，則從進(jìn)油口A進(jìn)油使輸出油增大。上部被膜片隔開(kāi)的真空氣室通過(guò)軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)后的進(jìn)氣管相通，與膜片相連的推桿則在膜片彈簧的作用力下將滑閥的閥芯往下推。此油壓作為液壓控制系統(tǒng)自動(dòng)換擋的一個(gè)信號(hào)。倒擋時(shí)，手動(dòng)閥打開(kāi)另一條油路，將壓力油引入主油路調(diào)壓閥柱塞的B腔，使作用在下端向上的油壓力增大，閥芯上移，出油口變小，主油路壓力增高，從而滿(mǎn)足了倒擋時(shí)油壓較前進(jìn)擋有所增大的要求。在閥門(mén)的上端A處，受來(lái)自油泵的液壓力的作用；下端則受到柱塞下部C處的來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)所控制的節(jié)氣門(mén)閥的液壓力的作用（該液壓力與油門(mén)開(kāi)度成正比關(guān)系），以及調(diào)壓彈簧的作用力。而在高擋行駛時(shí)，所傳遞的扭矩較小，可降低主油路油壓，以減小油泵運(yùn)行阻力。為防止上述兩種現(xiàn)象發(fā)生，油泵的泵油量應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)即可滿(mǎn)足自動(dòng)變速器各部分的所需，而在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)利用主油路系統(tǒng)中的主油路調(diào)壓閥來(lái)調(diào)節(jié)壓力，讓多余的液壓油返回油底殼，使主油路系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定一定的范圍之內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，小齒輪帶動(dòng)內(nèi)齒輪如圖2中順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。內(nèi)嚙合齒輪泵 它是自動(dòng)變速器中應(yīng)用最多的一種油泵，各種豐田汽車(chē)自動(dòng)變速器都采用這種泵。 油泵油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，其技術(shù)狀況的好壞，對(duì)自動(dòng)變速器的使用性能及使用壽命有很大影響，它通常安裝在液力變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。當(dāng)在泵輪和渦輪中安裝了導(dǎo)輪后，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從渦輪流出的自動(dòng)變速器油ATF有殘留的動(dòng)能，通過(guò)導(dǎo)輪加在泵輪上從而增大扭矩。在液力變矩器中，導(dǎo)輪起到了這種管道的作用。將兩臺(tái)電風(fēng)扇對(duì)置，當(dāng)接通電源的電風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生的氣流可以吹動(dòng)不接電源的風(fēng)扇使其轉(zhuǎn)動(dòng)。渦輪通過(guò)從動(dòng)軸與傳動(dòng)系的其他部件相連。簡(jiǎn)單的液力變矩器結(jié)構(gòu)示意圖及主要零件如圖1所示，變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個(gè)基本元件以及外殼組成。（3）實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。3 液壓控制部分 液力變矩器 液力變矩器的作用和組成液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上。（2） 傳動(dòng)效率低。發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定工況下排放量小，而在非穩(wěn)定狀況下排放量大。（4）自動(dòng)變速器可減輕駕駛員疲勞強(qiáng)度，提高行車(chē)的安全性 自動(dòng)變速器從根本上簡(jiǎn)化了操縱，由于取消了離合器踏板和變速桿，駕駛員只需操縱油門(mén)踏板，即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。同時(shí)自動(dòng)換擋避免了粗暴換擋所產(chǎn)生的沖擊與動(dòng)載。 自動(dòng)變速器的特點(diǎn)電控自動(dòng)變速器較手動(dòng)變速器具有智能化程度高、換擋品質(zhì)好、扭矩覆蓋面大及結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)。換檔的執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以使變速機(jī)構(gòu)處于不同的嚙合狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比。 自動(dòng)變速器的組成自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、機(jī)械變速機(jī)構(gòu)、閥體總成、電控系統(tǒng)等四個(gè)部分組成。（3）無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)，世界最早的無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器，因?yàn)槭軅鲃?dòng)橡膠帶強(qiáng)度所限制，難于推廣實(shí)用。是非常適合我國(guó)國(guó)情的機(jī)電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品，它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速器上進(jìn)行改造的。2 自動(dòng)變速器的概述 自動(dòng)變速器的種類(lèi)自動(dòng)變速器種類(lèi)很多，主要有液力自動(dòng)變速器(AT)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)。電控自動(dòng)變速器可實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳匹配，并可獲得最佳的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性及達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)排汽污染的目的。 與此同時(shí)，英國(guó)、聯(lián)邦德國(guó)等國(guó)家生產(chǎn)的汽車(chē)也相繼采用了自動(dòng)變速器。1933年：美國(guó)的瑞歐汽車(chē)使用了一種半自動(dòng)變速器。在應(yīng)用過(guò)程中，自動(dòng)變速技術(shù)也不斷地完善和發(fā)展。為了適應(yīng)國(guó)情的發(fā)展，汽車(chē)自動(dòng)變速器的維修也要達(dá)到一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中故障診斷與分析是維修過(guò)程中的核心，只有正確的理論分析，才能從根本上解決問(wèn)題。 Analysing the conmon fault 前言汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)歷了三大革命：動(dòng)力革命、傳動(dòng)革命與控制革命。本論文首先總結(jié)變速器的種類(lèi)、組成和特點(diǎn)，分析變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理，各種傳感器和電磁閥的工作原理；其次給出自動(dòng)變速器的診斷思路、方法、步驟和流程，闡述診斷分析中應(yīng)注意的問(wèn)題；最后對(duì)變速器使用過(guò)程中常見(jiàn)故障給予分析處理，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)電控自動(dòng)變速器的熟練使用。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文)題 目： 汽車(chē)自動(dòng)變速器的故障診斷與分析 目 錄 摘要 IAbstract II前言 11 緒論 2 變速器的發(fā)展?fàn)顩r 2 研究目的及意義 3 研究?jī)?nèi)容 32 自動(dòng)變速器的概述 4 自動(dòng)變速器的種類(lèi) 4 自動(dòng)變速器的組成 4 自動(dòng)變速器的特點(diǎn) 53 液壓控制部分 7 液力變矩器 7 液力變矩器的作用和組成 7 液力變矩器的工作原理 8 油泵 8 主油路系統(tǒng) 9 換擋信號(hào)系統(tǒng) 11 節(jié)氣門(mén)閥 11 速控閥 12 換檔閥 14 蓄壓減震器 154 機(jī)械裝置及電控裝置 17 組合式行星齒輪機(jī)構(gòu) 17 D1檔和21檔 17 R檔 18 “N”位和“P”位 19 電控裝置 20 傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理 20 執(zhí)行器 23 故障自診斷和失效保護(hù) 265 電控自動(dòng)變速器的故障診斷與分析 27 電控自動(dòng)變速器故障的診斷方法 27 自我診斷法 27 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法 27 檢測(cè)診斷法 28 電控自動(dòng)變速器故障診斷中的注意問(wèn)題 28 變速器故障診斷分析 29 自動(dòng)變速器的檢驗(yàn) 30 油壓試驗(yàn) 30 時(shí)滯實(shí)驗(yàn) 31 失速實(shí)驗(yàn) 31 道路實(shí)驗(yàn) 32 手動(dòng)換檔試驗(yàn) 34 典型案例分析 356 常見(jiàn)故障與排除方法 36 異響 36 自動(dòng)變速器油易變質(zhì) 37 打滑 38 汽車(chē)不能行駛 397 結(jié)論 40總結(jié)與體會(huì) 41致 謝 42參考文獻(xiàn)資料 43附錄一 英文原文 44附錄二 英文譯文 54摘要電控自動(dòng)變速器(AT)由于具有傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，自20世紀(jì)80年代以來(lái)倍受各大汽車(chē)廠家重視，對(duì)其研究也在逐年增加力度。故障診斷技術(shù)提高了汽車(chē)的安全性和穩(wěn)定性，對(duì)于保