混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)-全文預(yù)覽
【正文】 ，在顯示板上的擋位指示器上方有一個(gè)就緒指示燈。 一輛混合動(dòng)力轎車被送到維修廠進(jìn)行維修時(shí)，如果把發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，并且將點(diǎn)火鑰匙置于開(kāi)的位置，那么維修時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的維修與診斷維修前的安全防護(hù)措施：在著手維修一輛混合動(dòng)力轎車之前，你必須知道一些必須加以防范的安全防護(hù)措施。 以大眾高爾夫?yàn)槠瘘c(diǎn)，在日野的重型車，本田的混合動(dòng)力車等上使用了起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)或者電機(jī)/發(fā)電機(jī)，幾乎不需要變更尺寸，就可以安裝在原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪位置。 通過(guò)采用混合動(dòng)力方式，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，但有重量，搭載空間和成本增加的缺點(diǎn)，所以雖然和電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)相比還是比較小的，但電池在一定重量下對(duì)應(yīng)的性能，價(jià)格和壽命成為成功與否的關(guān)鍵因素。因?yàn)殡娏鞑豢赡芤淮芜M(jìn)行大量電能的充放電，所以為了能夠進(jìn)行大量的能量回收，就必須增加電池的重量，空間和成本。為此，混合動(dòng)力車在停車時(shí)，直接將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉，車輛啟動(dòng)時(shí)通過(guò)電機(jī)將車輛驅(qū)動(dòng)到一定的車速，這樣就可以完成平順的駕駛。但是，這又帶來(lái)了離合器的重量，空軍和成本的問(wèn)題。 通常的汽車，在減速，制動(dòng)的情況下，使用了發(fā)動(dòng)機(jī)剎車。相反，在后輪驅(qū)動(dòng)的情況下，通過(guò)后輪進(jìn)行能量回收的效果就不大顯著。但是，這樣的4輪驅(qū)動(dòng)車的價(jià)格是十分昂貴的，對(duì)于通常的行駛，就不需要反映雜餓裝置，因此是不可能實(shí)現(xiàn)的。1*11 維修插頭在檢查與維修時(shí)，應(yīng)取下維修插頭，在HV蓄電池的中間位置處斷開(kāi)高壓，從而確保安全操作。斷開(kāi)電路時(shí)，依次斷開(kāi)SMR2與SMR3，HV控制計(jì)算機(jī)將分別確認(rèn)它們是否已可靠的斷開(kāi)。冷卻后完成熱交換的空氣，從蓄電池組的右下方，經(jīng)過(guò)后貨艙右側(cè)的排氣管，排至后貨艙與車外。1*9冷卻風(fēng)扇當(dāng)蓄電池的溫度升高時(shí)，冷卻風(fēng)扇將按照蓄電池計(jì)算機(jī)的指令調(diào)節(jié)風(fēng)量。1*6外部充電器的控制指在利用內(nèi)部充電器充電的過(guò)程中，監(jiān)視蓄電池狀態(tài)，保證適當(dāng)充電所進(jìn)行的控制。2伏的單體蓄電池串聯(lián)而成，總共是168個(gè)單體蓄電池，由此可得到201。它是在舊型號(hào)THS采用的小型高性能鎳氫蓄電池基礎(chǔ)上，改進(jìn)了電極材料與各單體蓄電池之間的連接結(jié)構(gòu)，所以降低了蓄電池的內(nèi)阻，提高了許可證電池的輸出密度。如下圖： 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成?；窘Y(jié)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、HV蓄電池、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力分離裝置、電子控制單元(變壓器、轉(zhuǎn)換器)組成。如下圖： 3． 混聯(lián)式（串、并聯(lián)式）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 Split Hybrid Electric Vehicle (PSHEV)混聯(lián)式混合動(dòng)力利用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪，并可用發(fā)電機(jī)來(lái)發(fā)電及自行充電。如下圖： 2. 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 Parallel Hybrid Electric Vehicle (PHEV)并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩種電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)給HV蓄電池充電，其基本結(jié)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、HV蓄電池、變壓器和變速器組成。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力發(fā)電，從而帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。 混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車整車性能。但目前最有實(shí)用性價(jià)值并巳有商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)的模式，只有混合動(dòng)力汽車。 1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)概況 1．串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車 Series Hybrid Electric Vehicle (SHEV)串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，電動(dòng)機(jī)的電力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。由于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是以串聯(lián)的方式供應(yīng)到電動(dòng)機(jī)，所以稱為“串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)”。動(dòng)力的流向?yàn)椴⒙?lián)，所以稱為“并聯(lián)式混合動(dòng)力力系統(tǒng)”。另外還安裝有發(fā)電機(jī)，所以可以一邊行駛，一邊給HV蓄電池充電。本系統(tǒng)通過(guò)理想地控制二者，可在所有條件下提供高效率的行駛。如下圖： HV蓄電池組豐田THSⅡ采用大功率，高密度，輕量，壽命長(zhǎng)的新開(kāi)發(fā)的HV蓄電池。蓄電池組的電池部分由28個(gè)模塊串聯(lián)而成，每個(gè)模塊是由6個(gè)1。1*5冷卻風(fēng)扇的控制HV蓄電池的充放電將引起自身的發(fā)熱，為確保蓄電池性能，對(duì)冷卻風(fēng)扇的工作方式進(jìn)行控制。此外，按要求使報(bào)警燈亮
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