混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)-wenkub.com
2025-07-27 23:37 本頁(yè)面
【正文】 為了祖國(guó)美好的明天，讓我們一起努力?！ 、蕻?dāng)Prius停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄機(jī)，以減少不必要的燃油消耗及廢氣排放?！ 、垭娔X分析汽車負(fù)荷、加速踏板壓力及電池狀態(tài)，決定以馬達(dá)、或者馬達(dá)與發(fā)電機(jī)并用，提供最有效率的動(dòng)力分配及組合。 Prius的運(yùn)行模式∶ ①起動(dòng)。 圖五 圖六 電池組電量保持在一個(gè)恒定水平。在常規(guī)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)作主動(dòng)力源，由動(dòng)力分離裝置將動(dòng)力分成兩路，一路驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，產(chǎn)生的電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（圖3，箭頭B），另一路則直接驅(qū)動(dòng)車輪（圖3，箭頭A），系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)兩條路徑的動(dòng)力進(jìn)行最佳分配，以達(dá)到效率的最大化。 Pruis在各工況下的工作原理豐田Prius以電機(jī)為主，混合動(dòng)力總成包括兩個(gè)動(dòng)力源，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)。4豐田Pruis介紹 Prius混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)成 Prius是一輛以汽油化學(xué)能和電能為驅(qū)動(dòng)力的混合動(dòng)力汽車，因此它內(nèi)部擁有一臺(tái)獨(dú)立的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。 豐田Pruis混合動(dòng)力轎車?yán)脙x表板上一個(gè)小海龜標(biāo)志。對(duì)于五擋手動(dòng)變速器，你可以使用標(biāo)準(zhǔn)的本田手動(dòng)變速器用潤(rùn)滑油；但是對(duì)于無(wú)級(jí)變速器，需要使用本田ATFZ1潤(rùn)滑油。所有這三款混合動(dòng)力轎車都配備有專門設(shè)計(jì)的輪胎，這些輪胎有較高的充氣壓力，從而保證輪胎具有較低的滾動(dòng)阻力。當(dāng)你維修高壓電氣系統(tǒng)的時(shí)候，建議你把維修塞放在你的口袋里隨身攜帶，以防其他維修人員在你維修時(shí)又把它安上去。而本田Civic的智能動(dòng)力單元是垂直安裝的，位于后排乘客座位的后面。跟上面介紹的一情況一樣，這些高壓線束上一個(gè)極小的孔都可能導(dǎo)致高壓電流外漏。為保證安全，所有的高壓電線接線端都是密封的或隔離的，而且電線束都是潔凈的橙黃色。在對(duì)轎車進(jìn)行維修工作之前，都要確保就緒指示燈是熄滅的。打算維修這輛轎車的技術(shù)人員這時(shí)可能會(huì)認(rèn)為，既然發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉了，因此可以安全進(jìn)行維修工作。首先，insight，Civic和Pruis這三款混合動(dòng)力轎車都有一個(gè)“怠速停止”模式，可以在轎車臨時(shí)停車時(shí)，比如在遇到紅色交通信號(hào)燈的時(shí)候，關(guān)閉轎車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。綜合的重量，成本增加被控制在小的幾乎所有的傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)和離合器的制造商，都進(jìn)行這方面的商品化開發(fā)，而且有發(fā)表的成果。鉛酸電池?zé)o法滿足這種性能要求，豐田采用新近開發(fā)的重量輕，體積小的鎳氫電池，開始有了突破口。為了解決這個(gè)問(wèn)題，人們考慮使用超級(jí)電容，飛輪裝置或者蓄壓裝置等，雖然有一部分已經(jīng)實(shí)用化但也不能說(shuō)已經(jīng)達(dá)到完善的 程度。這樣，即使車輛啟動(dòng)頻繁也具有抑制尾氣排放的優(yōu)點(diǎn)。 在堵車時(shí)，反復(fù)停車啟動(dòng)緩慢行駛的情況下，對(duì)于通常的發(fā)動(dòng)機(jī)車，由于剛要切斷發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)接著又要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，比較麻煩，所以就直接將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，這樣就對(duì)排放和燃油消耗都不利。通過(guò)這個(gè)，因?yàn)樵谝欢ǔ潭壬线M(jìn)行了制動(dòng)能量回收，因此如果不使用發(fā)動(dòng)機(jī)剎車，全部由發(fā)電機(jī)來(lái)吸收制動(dòng)能量是比較好的。后輪的制動(dòng)力過(guò)大，在輪胎和路面之間超過(guò)摩擦極限后，會(huì)使車輪打滑，這時(shí)就使汽車不穩(wěn)定，偏離路面而碰到障礙物或者是橫向翻滾。一般來(lái)說(shuō)，前輪驅(qū)動(dòng)或者后輪驅(qū)動(dòng)的2輪驅(qū)動(dòng)車占大多數(shù)。 2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)上的問(wèn)題作為和純電動(dòng)汽車共通的混合動(dòng)力電動(dòng)方式的特點(diǎn)，制動(dòng)能量是有可能回收的。在維修插頭與逆變器罩蓋上設(shè)有連鎖機(jī)構(gòu)，連鎖機(jī)構(gòu)用來(lái)檢測(cè)高壓部分的防護(hù)狀態(tài)并自動(dòng)地?cái)嚅_系統(tǒng)主繼電器。1*10 系統(tǒng)主繼電器（SMR）SMR按照HV控制計(jì)算機(jī)的指令，接通與切斷高壓電路電源。此外，還可根據(jù)空調(diào)的要求，改變空調(diào)的工作方式。1*7與空調(diào)之間的通訊通過(guò)HV控制計(jì)算機(jī)，根據(jù)空調(diào)的要求來(lái)改變冷卻風(fēng)扇的工作方式。6v的高電壓。由于在THS2上采取了行車中保持一定充電狀態(tài)的控制，所以，不需要利用外部充電。 在HEV上普遍采用以計(jì)算機(jī)為核心的現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)，各種智能控制系統(tǒng)，包括自適應(yīng)控制技術(shù)（MRAC）、模糊控制技術(shù)（Fuzzy）、專家控制系統(tǒng)（Expert system）、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（Neural networks）等也逐漸應(yīng)用到EV
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