混合動力電動汽車技術(shù)-文庫吧資料
2025-08-05 23:37本頁面
【正文】 被送到維修廠進行維修時，如果把發(fā)動機熄火，并且將點火鑰匙置于開的位置，那么維修時可能會出現(xiàn)問題。在這種模式下，當(dāng)踩下加速踏板時，最初車輛會在電動馬達的的驅(qū)動下行駛，就像一輛電動高爾夫推車一樣。3 混合動力電動汽車的維修與診斷維修前的安全防護措施：在著手維修一輛混合動力轎車之前，你必須知道一些必須加以防范的安全防護措施。如果將來不需要傳統(tǒng)的起動機和發(fā)電機的話，對于這些制造商來說，或許理所當(dāng)然就成為生死攸關(guān)的問題，大多數(shù)人認為，將來這種形式是混合動力的需要。 以大眾高爾夫為起點，在日野的重型車，本田的混合動力車等上使用了起動機/發(fā)電機或者電機/發(fā)電機，幾乎不需要變更尺寸，就可以安裝在原來的發(fā)動機的飛輪位置。對于壽命的評價，需要有時間，因此今后想進一步關(guān)注這方面的發(fā)展。 通過采用混合動力方式，提高了燃油經(jīng)濟性，但有重量，搭載空間和成本增加的缺點，所以雖然和電動汽車的缺點相比還是比較小的，但電池在一定重量下對應(yīng)的性能，價格和壽命成為成功與否的關(guān)鍵因素。但是，日產(chǎn)柴油在2002年6月開始裝備了具有劃時代意義的新型超級電容的卡車，現(xiàn)在上市的本田燃料電池電動汽車上，也采用了新型的超級電容，因此可以說在這方面已經(jīng)開始了一個新的時代。因為電流不可能一次進行大量電能的充放電，所以為了能夠進行大量的能量回收，就必須增加電池的重量，空間和成本。發(fā)動機車的停止，啟動的思想雖然以前就有，但沒有普及的原因可以認為是反映了實現(xiàn)這樣的驅(qū)動系統(tǒng)的困難程度。為此，混合動力車在停車時，直接將發(fā)動機關(guān)掉，車輛啟動時通過電機將車輛驅(qū)動到一定的車速，這樣就可以完成平順的駕駛。為了解決這個問題，對于通常的汽車，對在一定時間以上的停車情況，將發(fā)動機自動停止，然后在下一次啟動時，直接通過加速踏板就能將發(fā)動機啟動來驅(qū)動車輛。但是，這又帶來了離合器的重量，空軍和成本的問題。Civic混合動力車為了降低發(fā)動機剎車的能量吸收在制動時，將四缸中的三缸停止運行。 通常的汽車，在減速，制動的情況下，使用了發(fā)動機剎車。 為了避免此類事情的發(fā)生，通常，乘用車的制動力分配給前輪70﹪~80﹪。相反，在后輪驅(qū)動的情況下，通過后輪進行能量回收的效果就不大顯著。 因為汽車的重心比地面高，而且基本上都是前進行駛，所以當(dāng)剎車制動時，前輪的載荷增加，后輪的載荷減小。但是，這樣的4輪驅(qū)動車的價格是十分昂貴的，對于通常的行駛，就不需要反映雜餓裝置，因此是不可能實現(xiàn)的。在日本，美國，歐洲任何市內(nèi)行駛工況下，從先驅(qū)號的例子來看，制動能量回饋對燃油經(jīng)濟性提高的貢獻超過了20﹪，這樣就可以明白，和沒有制動能量回收的其它驅(qū)動系統(tǒng)汽車的差別是顯然的，因此可以說，為了提高燃油經(jīng)濟性，混合動力方式是必要的條件。1*11 維修插頭在檢查與維修時，應(yīng)取下維修插頭，在HV蓄電池的中間位置處斷開高壓，從而確保安全操作。當(dāng)連鎖機構(gòu)動作時，儀表板上的主報警燈亮，以通知駕乘人員。斷開電路時，依次斷開SMR2與SMR3，HV控制計算機將分別確認它們是否已可靠的斷開。加上控制正負兩極用的在內(nèi)，SMR共配置了3個繼電器，保證了動作的可靠。冷卻后完成熱交換的空氣，從蓄電池組的右下方，經(jīng)過后貨艙右側(cè)的排氣管，排至后貨艙與車外。冷卻風(fēng)扇的進風(fēng)口設(shè)在座椅的右側(cè)。1*9冷卻風(fēng)扇當(dāng)蓄電池的溫度升高時，冷卻風(fēng)扇將按照蓄電池計算機的指令調(diào)節(jié)風(fēng)量。1*8蓄電池狀態(tài)的監(jiān)控監(jiān)視蓄電池的溫度及電壓等，當(dāng)檢測出有異常時，通過限制或停止充放電以保護蓄電池。1*6外部充電器的控制指在利用內(nèi)部充電器充電的過程中，監(jiān)視蓄電池狀態(tài)，保證適當(dāng)充電所進行的控制。蓄電池計算機在保持充電狀態(tài)為適當(dāng)值的同時，還將完成下列控制：1*4充電狀態(tài)的管理為了保證在加速等場合下放電，在減速時利用制動器回收充電的反復(fù)進行，HV蓄電池將一直向HV蓄電池計算機輸出充電狀態(tài)信號，HV蓄電池計算機利用充放電電流的累計值，將充電狀態(tài)值始終控制在目標范圍之內(nèi)。2伏的單體蓄電池串聯(lián)而成，總共是168個單體蓄電池，由此可得到201。HV蓄電池組包括HV蓄電池模塊，蓄電池計算機，系統(tǒng)主繼電器及維修插座，這些部件匯總裝在一個殼體內(nèi)，設(shè)置在后座位之后。它是在舊型號THS采用的小型高性能鎳氫蓄電池基礎(chǔ)上，改進了電極材料與各單體蓄電池之間的連接結(jié)構(gòu)，所以降低了蓄電池的內(nèi)阻，提高了許可證電池的輸出
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