【正文】 我國電動(dòng)汽車的缺點(diǎn) 167。 河南科技大學(xué)本科 畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文 10 第 3 章 我國電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)與改進(jìn) 我國電動(dòng)汽車雖然發(fā)展的速度很快，但是相比起來還是存在許多缺點(diǎn)的，比如電池的使用壽命電池的調(diào)節(jié)系統(tǒng)與評(píng)價(jià)系統(tǒng)等很多方面都是需要改進(jìn)的。 河南科技大學(xué)本科 畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文 9 （ 3）再生制動(dòng)：釋放加速器，自發(fā)平滑制動(dòng)；降低電機(jī)發(fā)熱，延長使用壽命；無需再生制動(dòng)接觸器，降低成本，減少活動(dòng)部件。 他勵(lì)電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)： （ 1）勵(lì)磁線圈與電樞線圈各自獨(dú)立，便于換向，勵(lì)磁電流小于電樞電流，優(yōu)越的制動(dòng)性能。 直流他勵(lì)電動(dòng)機(jī)的調(diào)速方式一般采用改變電動(dòng)機(jī)電樞的供電電壓來控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 （ 4）無再生制動(dòng)，釋放加速器 ，一般只能滑行，無平滑制動(dòng)；只能反接制動(dòng)，能量通過電機(jī)發(fā)熱消耗，對(duì)電機(jī)損傷較大。 （ 2）電樞電流與勵(lì)磁電流相同。換向則是通過換向接觸器改變勵(lì)磁繞組電流的方向從而達(dá)到電動(dòng)機(jī)翻轉(zhuǎn)的目的。換向器由換向片組成，換向片按一定規(guī)律與轉(zhuǎn)子繞組的繞組元件連接。轉(zhuǎn)子鐵芯用來安裝轉(zhuǎn)子繞組，并作為電動(dòng)機(jī)磁路的一部分。機(jī)座除作電動(dòng)機(jī)的機(jī)械支架外，還作為各磁極間磁的通路。換向極也由鐵芯及套在上面的線圈組成，其作用是產(chǎn)生附加磁場(chǎng)。定子由主磁極、換向極、電刷裝置和機(jī)座組成。 167。電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有高的可靠性、耐溫和耐潮性，并在運(yùn)行時(shí)噪聲低，能夠在較惡劣的環(huán)境下長期工作。電動(dòng)汽車的各種動(dòng)力電池組和電動(dòng)機(jī)的工作電壓可以達(dá)到 300 V 以上，因此必須裝備高壓保護(hù)設(shè)備以保證安全。 、低損耗，并在車輛減速時(shí)，可進(jìn)行制動(dòng)能量回收。 45 倍的過載，以滿足短時(shí)加速行駛與最大爬坡度的要求，而工業(yè)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)只要求有 2 倍的過載就可以了。 ，以滿足啟動(dòng)、加速、行駛、減速、制動(dòng)等所需的功率與轉(zhuǎn)矩。電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)要求有高的比功率 (電動(dòng)機(jī)單位質(zhì)量的輸出功率 )和在較寬的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)都 有較高的效率，以實(shí)現(xiàn)降低車重，延長續(xù)駛里程 。 ，體積小。 。在尺寸不變的條件下，最 高功率由 33 kW 提高到 50 kW,最大轉(zhuǎn)矩由 350 Nm 提高到 400ONm。在允許的范圍內(nèi)，盡可能采用高電壓，可以減小電動(dòng)機(jī)的尺寸和導(dǎo)線等裝備的尺寸，特別是可以降低逆變器的成本。 電動(dòng)汽車對(duì)電動(dòng)機(jī)的基本要求 電動(dòng)汽車的運(yùn)行，與一般的工業(yè)應(yīng)用不同，非常復(fù)雜。要使電動(dòng)汽車具有良好的使用性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有較寬的調(diào)速范圍及較高的轉(zhuǎn)速、足夠大的啟動(dòng)扭距，還要具有體積小、質(zhì)量輕、效率高且具有動(dòng)態(tài)制動(dòng)性強(qiáng)和能量回饋的性能。 電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī) 電動(dòng)機(jī)的類型對(duì)電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電動(dòng)車整體性能影響非常大，評(píng)價(jià)電動(dòng)車的電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上主要就是對(duì)不同電動(dòng)機(jī)及其控制方式進(jìn)行比較和分析，目前正在應(yīng)用或開發(fā)的電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)主要有直流電動(dòng)機(jī)、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、永磁無刷電動(dòng)機(jī)、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)四類。目前在電動(dòng)汽車上已應(yīng)用的和應(yīng)用前景的有直流電動(dòng)機(jī)、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、永磁無刷電動(dòng)機(jī)、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。 電動(dòng)機(jī)可分為交流電動(dòng)機(jī)、直流電動(dòng)機(jī)、交 /直流點(diǎn)動(dòng)機(jī) 、控制電動(dòng)機(jī)、開關(guān)、磁阻電動(dòng)機(jī)及信號(hào)電動(dòng)機(jī)等多種。電動(dòng)機(jī)也稱（俗稱馬達(dá)），在電路中用字母“ M”（舊標(biāo)準(zhǔn)用“ D”）表示。 電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)種類 167。 汽車、液氫燃料電池汽車和合金吸附氫燃料電池汽車三種。 （如蓄電池、飛輪等）分類，據(jù)此可把燃料電池汽車分為純?nèi)剂想姵仄嚭突旌希◤?fù)合）式燃料電池汽車。 雖然燃料電池汽車的歷史并不長，但由于燃料電池汽車具有突出的環(huán)保、節(jié)能優(yōu)勢(shì)，各種各樣結(jié)構(gòu)的燃料電池汽車不斷問世。失去電子的氧離子可穿過質(zhì)子膜（ 電解質(zhì)），極與氧及電子重新結(jié)合為水。其工作原理是將氫送到負(fù)極，經(jīng)催化劑作用，氫原的電子被分離出來。它不是蓄電池而是“發(fā)電廠”。 167。燃料電池電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力控制單元、電動(dòng)機(jī)、電池組、燃料箱 、儲(chǔ)能裝置及燃料加入口等組成。單憑外形是無法區(qū)河南科技大學(xué)本科 畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文 5 分燃料電池汽車與普通內(nèi)燃機(jī)汽車的。 燃料電池電動(dòng)汽車 167。 電動(dòng)車的 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總布置形式有以下幾種： （ 1）傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式； （ 2）電動(dòng)機(jī) — 驅(qū)動(dòng)橋組合式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)； （ 3）電動(dòng)機(jī) — 驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)； （ 4）輪轂電動(dòng)機(jī)分散驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)操縱系統(tǒng)共同組成，隨著電動(dòng)車結(jié)構(gòu)形式不同，采用了不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)電機(jī)是 EV 的動(dòng)力裝置，這也是 EV 與內(nèi)燃機(jī)汽車的根本區(qū)別之處。 極化：極化是電池由靜止?fàn)顟B(tài)即電流為零轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)產(chǎn)生的電池電壓、電極電為的變化現(xiàn)象。 恒壓充電：充電 時(shí)保持充電器端電壓不變的一種充電方法。 充電：將外電路輸入蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲(chǔ)存起來的操作過程。 電動(dòng)勢(shì)：組成電池的兩個(gè)電極的平衡電位差。 儲(chǔ)存壽命：電池在規(guī)定條件下儲(chǔ)存結(jié)束時(shí)，電池仍能保持規(guī)定的性能和儲(chǔ)存河南科技大學(xué)本科 畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文 4 期限。 167。直流電機(jī)在電動(dòng)車上應(yīng)用最廣泛的主 要有串勵(lì)電機(jī)和他勵(lì)電機(jī)。 電動(dòng)機(jī)是整個(gè)電動(dòng)車的動(dòng)力輸出部分，就像汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。直流控制器使用比較廣泛的是串勵(lì)電機(jī)控制器和他勵(lì)電機(jī)控制器，在是使用方面也都有各自的優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力電池組采用并聯(lián)或者串聯(lián)的方式進(jìn)行組合，在 EV（電動(dòng)汽車）上占據(jù)很大一部分有效的裝載空間，在布置上有相當(dāng)?shù)碾y度，通常有“集中”布置和“分散”布置兩 種形式。 蓄電池電動(dòng)汽車的主要結(jié)構(gòu) 蓄電池電動(dòng)車是由動(dòng) 力蓄電池向電動(dòng)機(jī)供電從而驅(qū)動(dòng)汽車行駛，是目前運(yùn)用最廣泛的電動(dòng)車，其結(jié)構(gòu)主要由動(dòng)力蓄電池（車載電源）、控制器、接觸器、控制電路、附加電路、 DC/DC、 DC/AC、電動(dòng)機(jī)、變速器、附加電器、車身等組成。 167。 燃料電池電動(dòng)車目前使用的較少，因?yàn)槿剂想姵赜捎诩夹g(shù)還不成熟其結(jié)構(gòu)復(fù)電動(dòng)汽車類型 純電動(dòng)汽車車 混合動(dòng)力汽車 燃料電池汽車車 車車 鉛酸蓄電池 鈉硫電池 鎳鋅電池 空氣電池 鋰離子電池 內(nèi)燃機(jī) +電池 燃料電池蓄電池 燃料電池電容 +太陽能 蓄電池 +電容（飛輪） 蓄電池 燃料電池 儲(chǔ)能器 電容 飛輪 H2燃料電池 甲醇燃料電池 重燃料電池 河南科技大學(xué)本科 畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文 3 雜，價(jià)格昂貴等缺點(diǎn)而限制了其適用范圍，不過燃料電池轉(zhuǎn)換效率高、無污染、運(yùn)行噪聲低、續(xù)駛里程長、無需充電時(shí)間（加氫式）等優(yōu)點(diǎn)被電動(dòng)車未來的發(fā)展所看好。 動(dòng)力部分廣泛使用的是直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)和直流他勵(lì)電動(dòng)機(jī)，這種電機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，具有 軟 的機(jī)械特性，與汽車的行駛特性非常相符。 蓄電池電動(dòng)車是由充電式蓄電池為能源的電動(dòng)車。 圖 11 電動(dòng)汽車的分類 純電動(dòng)汽車車是以車載電源為能源的汽車，又稱為 EV。 河南科技大學(xué)本科 畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文 2 第 1 章 電動(dòng)汽車構(gòu)造與原理 167。 目前電瓶式純電動(dòng)汽車以噪音小、耗 能低、無污染、成本低、結(jié)構(gòu)簡單而成為新能源汽車發(fā)展的主流，世界很多國家都投入了大量的人力、財(cái)力去開發(fā)電動(dòng)汽車。 國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃 .....................................................