混合動力電動汽車技術(shù)及其發(fā)展研究-文庫吧資料
2025-07-04 00:54本頁面
【正文】 車占領(lǐng)汽車市場，在這之前，市場將被各種耗油少、高效能、高環(huán)保性的混合動力車型占領(lǐng)。無論是對并聯(lián)式混合動力（PHEV）還是混聯(lián)式混合動力（SPHEV），其動力復合裝置都是至關(guān)重要的。因此將混合動力模式應用于城市公交車，從混合動力客車的研發(fā)中積累經(jīng)驗解決問題是一條很好的途徑。 （2）繼續(xù)大力發(fā)展應用于城市公交車的混合動力系統(tǒng)。除了政策上的支持，最主要的是要在關(guān)鍵技術(shù)上取得突破創(chuàng)新，因此提出以下3 點建議。相對世界上其他汽車技術(shù)先進的國家，我國的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，技術(shù)相對落后，部分發(fā)動機等主要零部件甚至需要從國外進口。因此，我國混合動力汽車應該以努力占領(lǐng)市場為突破口。5 我國混合動力汽車發(fā)展思路按照現(xiàn)在世界電動汽車發(fā)展趨勢，混合動力汽車作為一個過渡產(chǎn)品在未來的30～40 年內(nèi)擁有非常良好的市場前景，隨著技術(shù)發(fā)展，如混聯(lián)型（SPHEV）等擁有高混合度、高環(huán)保節(jié)能性能、高工況適應性的車型將占領(lǐng)主要市場。廣闊的市場前景促使企業(yè)投入更多的精力去進行技術(shù)升級和市場推廣，因此未來中國混合動力車的政策支持力度進一步提高是大勢所趨。正如著名新能源汽車開發(fā)專家萬鋼指出的那樣：“混合動力汽車的發(fā)展，一事關(guān)國家能源安全，二事關(guān)減輕大氣污染，維護社會可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。在北京車展上亮相的9 款自主品牌的混合動力汽車中已有4 款確定將在國內(nèi)的汽車市場上投入生產(chǎn)，這也標志著中國混合動力汽車的研發(fā)方面邁出了重要一步。2007 年10 輛奇瑞B(yǎng)SG混合動力轎車率先在奇瑞出租車公司投入使用，單車運行計劃達到10萬公里以上。由于我國汽車工業(yè)才剛剛起步，因此在混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略上，有更大的自由選擇度和比較優(yōu)勢，相對常規(guī)汽車而言，我國混合動力汽車研發(fā)戰(zhàn)略計劃包括近期、中期和長期3 個階段的研究發(fā)展規(guī)劃，力爭在2030 年之前混合動力汽車呈大幅度増長的發(fā)展勢態(tài)，占到所有汽車總產(chǎn)量的50%以上，而傳統(tǒng)的燃油汽車數(shù)量則會下降到汽車總產(chǎn)量的25%左右?？巳R斯勒與寶馬集團簽署了構(gòu)建全球合作聯(lián)盟，以共同開發(fā)混合動力推進系統(tǒng)的合作協(xié)議。另一方面，世界主要汽車市場進一步強化汽車燃氣排放的標準，如2012 年歐盟范圍內(nèi)銷售的所有汽車平均排放量必須低于每公里130 克?；旌蟿恿ζ囉捎诩由狭穗姵叵到y(tǒng)，使得其動力分配裝置復雜程度遠高于純?nèi)加蛣恿ζ嘯21]，事實上，實時地根據(jù)外界情況自動調(diào)節(jié)驅(qū)動組合極為困難，因此要研發(fā)出高性能的能量管理系統(tǒng)非常具有挑戰(zhàn)性。其要求是能快捷、高效地實現(xiàn)驅(qū)動零件的組合和分離。同時這也意味著能降低混合動力汽車的行駛成本。鎳氫電池和鋰離子電池是目前主要能達到混合動力汽車和電動汽車對電池系統(tǒng)要求的兩種電池，但它們?nèi)杂谐杀靖呋驂勖痰娜毕荨? 混合動力汽車對電池的要求是存儲量大、功率高、壽命長和充電所需時間短。3 目前混合動力汽車面臨的主要問題混合動力汽車面臨的主要難點有2 個：（1）電池組系統(tǒng)，包括電池和電池管理系統(tǒng)兩個部分；（2）動力分配裝置和能量管理系統(tǒng)。 總體來看，美國和日本都以汽油混合動力為主，美國以中高端大排量車型的混合動力研發(fā)為主，日本以豐田和本田為代表的ISG+行星輪系和ISG+CVT 為主。德國大眾奧迪的ISG 和PHEV 技術(shù)也趨于成熟；奔馳BSG 和ISG 成熟，雙?；旌宪囆驼谘邪l(fā)；寶馬X 系列采用ISG+AT 混合動力形式，7 系混合動力已上市[17]。 國外混合動力汽車技術(shù) 美國通用汽車公司掌握成熟的BSG 技術(shù)和并聯(lián)混合動力（PHEV）技術(shù)；美國福特主要致力于雙ISG+行星輪系混合動力汽車的研發(fā)，技術(shù)也已成熟；克萊斯勒面向高端的串聯(lián)式PHEV 研發(fā)，技術(shù)趨于成熟。 （8）本田Civic Hybrid。豐田Prius 于1997 年10 月底誕生，是世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車，其全球銷量早已經(jīng)超過了100 萬輛。采用ISG+AT 混合動力模式，采用鋰電池組，梅賽德斯公司將電池組與汽車溫控系統(tǒng)進行整合，采用全新設(shè)計的鋰電池單元組、電池管理及檢測系統(tǒng)等。 （6）奔馳S400 BlueHybrid。其混合動力形式為ISG+AT，鋰電池包布置在后備箱內(nèi)，電機串聯(lián)在變速器與發(fā)動機之間，在車頂還配置有太陽能轉(zhuǎn)化板。 （5）BMW X5 X7。h 鋰電池，用220 可將電池充滿，純電池驅(qū)動可以行使64km，同時也可在行使中使用發(fā)動機充電。該車采用串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（SHEV），發(fā)動機的動力經(jīng)過發(fā)電機轉(zhuǎn)化后再傳遞給驅(qū)動電機。在兩種模式下汽車均可以在純電動、混合動力以及純?nèi)加湍Ｊ较鹿ぷ?，不同的是在低速輕負荷模式下發(fā)動機有4 個缸在運作，而在高速大負荷模式下發(fā)動機有8 個缸在運作。 （3）凱迪拉克Escalade。福特Escap
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