【正文】 .......................................................... 6 167。 電池的常見術語 ................................................................................... 3 167。 Than energy， New energy 河南科技大學本科 畢業(yè) 設計論文 III 目 錄 前 言 ............................................................................................................................... 1 第 1章 電動汽車構造與原理 .......................................................................................... 2 167。目前發(fā)展電動汽車已成為各國政府和汽車行業(yè)的共識，電動汽車的研發(fā)已成為汽車行業(yè)的熱點。因此，無論是從設計、研究和開發(fā)的觀點，還是從實用的角度來看，了解和掌握電動汽車技術的社會需求會越來越大。 電動車的種類 ................................................................................................. 2 167。 驅動電機和驅動系統(tǒng) ............................................................................ 4 167。 電動車驅動電機種類 ....................................................................................... 6 167。 直流電動機的基本構造 ................................................................................... 7 第 3章 我國電動汽車的缺點與改進 ............................................................................... 10 167。 電動汽車的發(fā)展趨勢 ..................................................................................... 11 167。 電動汽車關鍵技術進展 .................................................................................. 13 第 5章 政府的政策與支持 ............................................................................................. 14 167。 目前電瓶式純電動汽車以噪音小、耗 能低、無污染、成本低、結構簡單而成為新能源汽車發(fā)展的主流，世界很多國家都投入了大量的人力、財力去開發(fā)電動汽車。 圖 11 電動汽車的分類 純電動汽車車是以車載電源為能源的汽車，又稱為 EV。 動力部分廣泛使用的是直流串勵電動機和直流他勵電動機，這種電機啟動轉矩大，具有 軟 的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。 167。動力電池組采用并聯(lián)或者串聯(lián)的方式進行組合，在 EV（電動汽車）上占據(jù)很大一部分有效的裝載空間，在布置上有相當?shù)碾y度，通常有“集中”布置和“分散”布置兩 種形式。 電動機是整個電動車的動力輸出部分，就像汽車的發(fā)動機。 167。 電動勢：組成電池的兩個電極的平衡電位差。 恒壓充電：充電 時保持充電器端電壓不變的一種充電方法。 驅動電機和驅動系統(tǒng) 驅動電機是 EV 的動力裝置，這也是 EV 與內燃機汽車的根本區(qū)別之處。 電動車的 驅動系統(tǒng)總布置形式有以下幾種： （ 1）傳統(tǒng)驅動模式； （ 2）電動機 — 驅動橋組合式驅動系統(tǒng)； （ 3）電動機 — 驅動橋整體式驅動系統(tǒng)； （ 4）輪轂電動機分散驅動系統(tǒng)。單憑外形是無法區(qū)河南科技大學本科 畢業(yè) 設計論文 5 分燃料電池汽車與普通內燃機汽車的。 167。其工作原理是將氫送到負極，經(jīng)催化劑作用，氫原的電子被分離出來。 雖然燃料電池汽車的歷史并不長，但由于燃料電池汽車具有突出的環(huán)保、節(jié)能優(yōu)勢，各種各樣結構的燃料電池汽車不斷問世。 汽車、液氫燃料電池汽車和合金吸附氫燃料電池汽車三種。電動機也稱（俗稱馬達），在電路中用字母“ M”（舊標準用“ D”）表示。目前在電動汽車上已應用的和應用前景的有直流電動機、交流感應電動機、永磁無刷電動機、開關磁阻電動機等。要使電動汽車具有良好的使用性能，驅動電機應具有較寬的調速范圍及較高的轉速、足夠大的啟動扭距，還要具有體積小、質量輕、效率高且具有動態(tài)制動性強和能量回饋的性能。在允許的范圍內，盡可能采用高電壓，可以減小電動機的尺寸和導線等裝備的尺寸，特別是可以降低逆變器的成本。 。電動汽車驅動電動機要求有高的比功率 (電動機單位質量的輸出功率 )和在較寬的轉速和轉矩范圍內都 有較高的效率，以實現(xiàn)降低車重，延長續(xù)駛里程 。 45 倍的過載，以滿足短時加速行駛與最大爬坡度的要求，而工業(yè)驅動電動機只要求有 2 倍的過載就可以了。電動汽車的各種動力電池組和電動機的工作電壓可以達到 300 V 以上，因此必須裝備高壓保護設備以保證安全。 167。換向極也由鐵芯及套在上面的線圈組成，其作用是產(chǎn)生附加磁場。轉子鐵芯用來安裝轉子繞組，并作為電動機磁路的一部分。換向則是通過換向接觸器改變勵磁繞組電流的方向從而達到電動機翻轉的目的。 （ 4）無再生制動，釋放加速器 ，一般只能滑行，無平滑制動；只能反接制動，能量通過電機發(fā)熱消耗，對電機損傷較大。 他勵電動機的特點： （ 1）勵磁線圈與電樞線圈各自獨立，便于換向，勵磁電流小于電樞電流，優(yōu)越的制動性能。 河南科技大學本科 畢業(yè) 設計論文 10 第 3 章 我國電動汽車的缺點與改進 我國電動汽車雖然發(fā)展的速度很快，但是相比起來還是存在許多缺點的，比如電池的使用壽命電池的調節(jié)系統(tǒng)與評價系統(tǒng)等很多方面都是需要改進的。目前，我國各汽車制造企業(yè)都在積極開發(fā)混合動力車和純電動車，并在 2020北京奧運會上進行了示范運行。比起傳統(tǒng)燃油汽車而言，電動汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點。例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動力差且壽命短。 167。比如，日本的 Hypermini 采用了高性能鋰離子電池，最高時速為 90km，一次充電可行駛 115 km．是一款適合未來城市道路行駛的家庭轎車。 美 、 日 、德、法、英等國各大汽車公司都在競相開發(fā)電動車技術，較為先進的是美國和法國。 河南科技大學本科 畢業(yè) 設計論文 12 第 4 章 我國電動汽車技術的新進展 167。 在整車開發(fā)方面，天津清源電動車輛有限責任公司與一汽夏利股份有限公司牽頭合作開發(fā)出 XL2020 純電動