【文章內容簡介】 要有串勵電機和他勵電機。交流電動機的使用還是以三相交流異步電動機為主。 167。 電池的常見術語 放電容量：電池在規(guī)定條件下的放電電量或有效工作時間。 儲存壽命：電池在規(guī)定條件下儲存結束時，電池仍能保持規(guī)定的性能和儲存河南科技大學本科 畢業(yè) 設計論文 4 期限。 電池極端：電池連接外電路的部件。 電動勢：組成電池的兩個電極的平衡電位差。 放電率：放電率指放電是的速率，通常用“時率”和“倍率”表示。 充電：將外電路輸入蓄電池的電能轉換為化學能儲存起來的操作過程。 充電率：蓄電池在規(guī)定的時間內充到額定容量所需的電流值。 恒壓充電：充電 時保持充電器端電壓不變的一種充電方法。 恒流充電：充電時保持充電電流不變的一種沖電方法。 極化：極化是電池由靜止狀態(tài)即電流為零轉入工作狀態(tài)產生的電池電壓、電極電為的變化現(xiàn)象。 167。 驅動電機和驅動系統(tǒng) 驅動電機是 EV 的動力裝置，這也是 EV 與內燃機汽車的根本區(qū)別之處?，F(xiàn)代EV 所采用驅動電機主要是交流電動機、永磁電動機、和開關阻尼電動機等。 電動車驅動系統(tǒng)由驅動電動機和驅動操縱系統(tǒng)共同組成，隨著電動車結構形式不同，采用了不同驅動系統(tǒng)。電動車的驅動系統(tǒng)由集中驅動系統(tǒng)和輪轂驅動系統(tǒng)兩驅動系統(tǒng)。 電動車的 驅動系統(tǒng)總布置形式有以下幾種： （ 1）傳統(tǒng)驅動模式； （ 2）電動機 — 驅動橋組合式驅動系統(tǒng)； （ 3）電動機 — 驅動橋整體式驅動系統(tǒng)； （ 4）輪轂電動機分散驅動系統(tǒng)。 167。 燃料電池電動汽車 167。 燃料電池電動車的構成 燃料電池電動汽車的外形和內部空間與普通內燃機汽車幾乎沒什么差別，特別是燃料電池電動轎車與普通內燃機轎車的外形無任何區(qū)別。單憑外形是無法區(qū)河南科技大學本科 畢業(yè) 設計論文 5 分燃料電池汽車與普通內燃機汽車的。燃料電動汽車與傳統(tǒng)汽車不同之處在于動力系統(tǒng)。燃料電池電動汽車的動力系統(tǒng)主要由動力控制單元、電動機、電池組、燃料箱 、儲能裝置及燃料加入口等組成。 燃料電池電動汽車的動力系統(tǒng)組成是很復雜的，主要組成為燃料系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、控制器、燃料電池組、蓄電池、 DC/DC 轉換器、 DC/AC 逆變器、電動機或發(fā)電機及驅動齒輪等。 167。 燃料電池電動汽車的種類 燃料電池是一種將燃料的化學能直接轉化為電能的電池。它不是蓄電池而是“發(fā)電廠”。燃料電池有 p 類別，最有望于電動汽車的是質子交換膜燃料電池。其工作原理是將氫送到負極，經催化劑作用，氫原的電子被分離出來。在正負極吸引下在外電路產生電流。失去電子的氧離子可穿過質子膜（ 電解質），極與氧及電子重新結合為水。由于氧可從空氣中獲得，只有不斷供給氫氣與帶走水，燃料電池就可不斷供給所需電能。 雖然燃料電池汽車的歷史并不長，但由于燃料電池汽車具有突出的環(huán)保、節(jié)能優(yōu)勢，各種各樣結構的燃料電池汽車不斷問世。為了便與區(qū)分各種燃料電池汽車的結構特征，對燃料電池汽車進行科學的分類是十分必要的，目前常見的方法有三種。 （如蓄電池、飛輪等）分類，據(jù)此可把燃料電池汽車分為純燃料電池汽車和混合（復合）式燃料電池汽車。 料電池汽車和重整燃料電池汽車。 汽車、液氫燃料電池汽車和合金吸附氫燃料電池汽車三種。 河南科技大學本科 畢業(yè) 設計論文 6 第 2章 電動車動力及控制設計 167。 電動車驅動電機種類 167。 電動車電機的分類 電動機是指依據(jù)電磁感應定律實現(xiàn)電能的轉換或傳遞的一種電磁裝置。電動機也稱（俗稱馬達），在電路中用字母“ M”（舊標準用“ D”）表示。它的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電器或各種機械的動力源。 電動機可分為交流電動機、直流電動機、交 /直流點動機 、控制電動機、開關、磁阻電動機及信號電動機等多種。適用于電力驅動的電動機可分為直流電動機和交流電動機兩大類。目前在電動汽車上已應用的和應用前景的有直流電動機、交流感應電動機、永磁無刷電動機、開關磁阻電動機等。 167。 電動車驅動電機 電動機的類型對電氣驅動系統(tǒng)以及電動車整體性能影響非常大，評價電動車的電氣驅動系統(tǒng)實質上主要就是對不同電動機及其控制方式進行比較和分析，目前正在應用或開發(fā)的電動車電動機主要有直流電動機、感應電動機、永磁無刷電動機、開關磁阻電動機四類。 電動汽車由電動機驅動，電動機是 電動汽車的關鍵部分。要使電動汽車具有良好的使用性能，驅動電機應具有較寬的調速范圍及較高的轉速、足夠大的啟動扭距，還要具有體積小、質量輕、效率高且具有動態(tài)制動性強和能量回饋的性能。 167。 電動汽車對電動機的基本要求 電動汽車的運行，與一般的工業(yè)應用不同，非常復雜。因此，對驅動系統(tǒng)的要求是很高的 ，主要有： 。在允許的范圍內，盡可能采用高電壓，可以減小電動機的尺寸和導線等裝備的尺寸，特別是可以降低逆變器的成本。工作電壓由 THS 的 274 V河南科技大學本科 畢業(yè) 設計論文 7 提高到 THS B 的 500 V。在尺寸不變的條件下，最 高功率由 33 kW 提高到 50 kW,最大轉矩由 350 Nm 提高到 400ONm?？梢姡瑧酶唠妷合到y(tǒng)對汽車動力性能的提高極為有利。 。電動汽車所采用的感應電動機的轉速可以達到 8 000 一 12 000 r/min，高轉速電動機的體積較小，質量較輕，有利于降低裝車的裝備質量。 ，體積小。電動機可通過采用鋁合金外殼等途徑降低電動機的質量，各種控制裝置和冷卻系統(tǒng)的材料等也應盡可能選用輕質材料。電動汽車驅動電動機要求有高的比功率 (電動機單位質量的輸出功率 )和在較寬的轉速和轉矩范圍內都 有較高的效率，以實現(xiàn)降低車重，延長續(xù)駛里程 。而工業(yè)驅動電動機通常對比功率、效率及成本進行綜合考慮，在額定工作點附近對效率進行優(yōu)化。 ，以滿足啟動、加速、行駛、減速、制動等所需的功率與轉矩。電動機應具有自動調速功能，以減輕駕駛員的操縱強度，提高駕駛的舒適性，并且能夠達到與內燃機汽車加速踏板同樣的控制響應。 45 倍的過載，以滿足短時加速行駛與最大爬坡度的要求，而工業(yè)驅動電動機只要求有 2 倍的過載就可以了。 動汽車驅動電動機應具有高的可控性、穩(wěn)態(tài)精度、動態(tài)性能，以滿足多部電動機分馬力電動機協(xié)調運行，而工業(yè)驅動電動機只要求滿足某一種特定的性能 。 、低損耗，并在車輛減速時，可進行制動能量回收。 。電動汽車的各種動力電池組和電動機的工作電壓可以達到 300 V 以上，因此必須裝備高壓保護設備以保證安全。 。電動機應具有高的可靠性、耐溫和耐潮性，并在運行時噪聲低，能夠在較惡劣的環(huán)境下長期工作。 .適合大批量牛產，使用維修方便 ， 價格便宜等。 167。 直流電動機的基本構造 河南科技大學本科 畢業(yè) 設計論文 8 直流電動機主要由靜止的定子和旋轉的轉子組成。定子由主磁極、換向極、電刷裝置和機座組成。主磁極鐵芯上套有線圈，通入直流勵磁電流便會產生磁場，即主磁場。換向極也由鐵芯及套在上面的線圈組成，其作用是產生附加磁場。以減弱換向片與電刷之間的火花，避免燒蝕。機座除作電動機的機械支架外，還作為各磁極間磁的通路。轉子由轉子鐵芯、轉子繞組、換向器、軸和風扇組成。轉子鐵芯用來安裝轉子繞組，并作為電動機磁路的一部分。轉子繞組的主要作用是產生感應電動 勢并通過電流，以產生電磁轉矩。換向器由換向片組成，換向片按一定規(guī)律與轉子繞組的繞組元件連接。 直流串勵電動機具有較好的軟機械特性在電動車上得到了廣泛的應用，