【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 要有串勵(lì)電機(jī)和他勵(lì)電機(jī)。交流電動(dòng)機(jī)的使用還是以三相交流異步電動(dòng)機(jī)為主。 167。 電池的常見(jiàn)術(shù)語(yǔ) 放電容量：電池在規(guī)定條件下的放電電量或有效工作時(shí)間。 儲(chǔ)存壽命：電池在規(guī)定條件下儲(chǔ)存結(jié)束時(shí)，電池仍能保持規(guī)定的性能和儲(chǔ)存河南科技大學(xué)本科 畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文 4 期限。 電池極端：電池連接外電路的部件。 電動(dòng)勢(shì)：組成電池的兩個(gè)電極的平衡電位差。 放電率：放電率指放電是的速率，通常用“時(shí)率”和“倍率”表示。 充電：將外電路輸入蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)的操作過(guò)程。 充電率：蓄電池在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)充到額定容量所需的電流值。 恒壓充電：充電 時(shí)保持充電器端電壓不變的一種充電方法。 恒流充電：充電時(shí)保持充電電流不變的一種沖電方法。 極化：極化是電池由靜止?fàn)顟B(tài)即電流為零轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)產(chǎn)生的電池電壓、電極電為的變化現(xiàn)象。 167。 驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)電機(jī)是 EV 的動(dòng)力裝置，這也是 EV 與內(nèi)燃機(jī)汽車的根本區(qū)別之處?，F(xiàn)代EV 所采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要是交流電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)、和開(kāi)關(guān)阻尼電動(dòng)機(jī)等。 電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)操縱系統(tǒng)共同組成，隨著電動(dòng)車結(jié)構(gòu)形式不同，采用了不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 電動(dòng)車的 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總布置形式有以下幾種： （ 1）傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式； （ 2）電動(dòng)機(jī) — 驅(qū)動(dòng)橋組合式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)； （ 3）電動(dòng)機(jī) — 驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)； （ 4）輪轂電動(dòng)機(jī)分散驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 167。 燃料電池電動(dòng)汽車 167。 燃料電池電動(dòng)車的構(gòu)成 燃料電池電動(dòng)汽車的外形和內(nèi)部空間與普通內(nèi)燃機(jī)汽車幾乎沒(méi)什么差別，特別是燃料電池電動(dòng)轎車與普通內(nèi)燃機(jī)轎車的外形無(wú)任何區(qū)別。單憑外形是無(wú)法區(qū)河南科技大學(xué)本科 畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文 5 分燃料電池汽車與普通內(nèi)燃機(jī)汽車的。燃料電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車不同之處在于動(dòng)力系統(tǒng)。燃料電池電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力控制單元、電動(dòng)機(jī)、電池組、燃料箱 、儲(chǔ)能裝置及燃料加入口等組成。 燃料電池電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)組成是很復(fù)雜的，主要組成為燃料系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、控制器、燃料電池組、蓄電池、 DC/DC 轉(zhuǎn)換器、 DC/AC 逆變器、電動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)齒輪等。 167。 燃料電池電動(dòng)汽車的種類 燃料電池是一種將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的電池。它不是蓄電池而是“發(fā)電廠”。燃料電池有 p 類別，最有望于電動(dòng)汽車的是質(zhì)子交換膜燃料電池。其工作原理是將氫送到負(fù)極，經(jīng)催化劑作用，氫原的電子被分離出來(lái)。在正負(fù)極吸引下在外電路產(chǎn)生電流。失去電子的氧離子可穿過(guò)質(zhì)子膜（ 電解質(zhì)），極與氧及電子重新結(jié)合為水。由于氧可從空氣中獲得，只有不斷供給氫氣與帶走水，燃料電池就可不斷供給所需電能。 雖然燃料電池汽車的歷史并不長(zhǎng)，但由于燃料電池汽車具有突出的環(huán)保、節(jié)能優(yōu)勢(shì)，各種各樣結(jié)構(gòu)的燃料電池汽車不斷問(wèn)世。為了便與區(qū)分各種燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)特征，對(duì)燃料電池汽車進(jìn)行科學(xué)的分類是十分必要的，目前常見(jiàn)的方法有三種。 （如蓄電池、飛輪等）分類，據(jù)此可把燃料電池汽車分為純?nèi)剂想姵仄嚭突旌希◤?fù)合）式燃料電池汽車。 料電池汽車和重整燃料電池汽車。 汽車、液氫燃料電池汽車和合金吸附氫燃料電池汽車三種。 河南科技大學(xué)本科 畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文 6 第 2章 電動(dòng)車動(dòng)力及控制設(shè)計(jì) 167。 電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)種類 167。 電動(dòng)車電機(jī)的分類 電動(dòng)機(jī)是指依據(jù)電磁感應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)電能的轉(zhuǎn)換或傳遞的一種電磁裝置。電動(dòng)機(jī)也稱（俗稱馬達(dá)），在電路中用字母“ M”（舊標(biāo)準(zhǔn)用“ D”）表示。它的主要作用是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，作為用電器或各種機(jī)械的動(dòng)力源。 電動(dòng)機(jī)可分為交流電動(dòng)機(jī)、直流電動(dòng)機(jī)、交 /直流點(diǎn)動(dòng)機(jī) 、控制電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)、磁阻電動(dòng)機(jī)及信號(hào)電動(dòng)機(jī)等多種。適用于電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)可分為直流電動(dòng)機(jī)和交流電動(dòng)機(jī)兩大類。目前在電動(dòng)汽車上已應(yīng)用的和應(yīng)用前景的有直流電動(dòng)機(jī)、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。 167。 電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī) 電動(dòng)機(jī)的類型對(duì)電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電動(dòng)車整體性能影響非常大，評(píng)價(jià)電動(dòng)車的電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上主要就是對(duì)不同電動(dòng)機(jī)及其控制方式進(jìn)行比較和分析，目前正在應(yīng)用或開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)主要有直流電動(dòng)機(jī)、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)四類。 電動(dòng)汽車由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)是 電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部分。要使電動(dòng)汽車具有良好的使用性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有較寬的調(diào)速范圍及較高的轉(zhuǎn)速、足夠大的啟動(dòng)扭距，還要具有體積小、質(zhì)量輕、效率高且具有動(dòng)態(tài)制動(dòng)性強(qiáng)和能量回饋的性能。 167。 電動(dòng)汽車對(duì)電動(dòng)機(jī)的基本要求 電動(dòng)汽車的運(yùn)行，與一般的工業(yè)應(yīng)用不同，非常復(fù)雜。因此，對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求是很高的 ，主要有： 。在允許的范圍內(nèi)，盡可能采用高電壓，可以減小電動(dòng)機(jī)的尺寸和導(dǎo)線等裝備的尺寸，特別是可以降低逆變器的成本。工作電壓由 THS 的 274 V河南科技大學(xué)本科 畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文 7 提高到 THS B 的 500 V。在尺寸不變的條件下，最 高功率由 33 kW 提高到 50 kW,最大轉(zhuǎn)矩由 350 Nm 提高到 400ONm?？梢?jiàn)，應(yīng)用高電壓系統(tǒng)對(duì)汽車動(dòng)力性能的提高極為有利。 。電動(dòng)汽車所采用的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到 8 000 一 12 000 r/min，高轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)的體積較小，質(zhì)量較輕，有利于降低裝車的裝備質(zhì)量。 ，體積小。電動(dòng)機(jī)可通過(guò)采用鋁合金外殼等途徑降低電動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，各種控制裝置和冷卻系統(tǒng)的材料等也應(yīng)盡可能選用輕質(zhì)材料。電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)要求有高的比功率 (電動(dòng)機(jī)單位質(zhì)量的輸出功率 )和在較寬的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)都 有較高的效率，以實(shí)現(xiàn)降低車重，延長(zhǎng)續(xù)駛里程 。而工業(yè)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通常對(duì)比功率、效率及成本進(jìn)行綜合考慮，在額定工作點(diǎn)附近對(duì)效率進(jìn)行優(yōu)化。 ，以滿足啟動(dòng)、加速、行駛、減速、制動(dòng)等所需的功率與轉(zhuǎn)矩。電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)調(diào)速功能，以減輕駕駛員的操縱強(qiáng)度，提高駕駛的舒適性，并且能夠達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)汽車加速踏板同樣的控制響應(yīng)。 45 倍的過(guò)載，以滿足短時(shí)加速行駛與最大爬坡度的要求，而工業(yè)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)只要求有 2 倍的過(guò)載就可以了。 動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有高的可控性、穩(wěn)態(tài)精度、動(dòng)態(tài)性能，以滿足多部電動(dòng)機(jī)分馬力電動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)運(yùn)行，而工業(yè)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)只要求滿足某一種特定的性能 。 、低損耗，并在車輛減速時(shí)，可進(jìn)行制動(dòng)能量回收。 。電動(dòng)汽車的各種動(dòng)力電池組和電動(dòng)機(jī)的工作電壓可以達(dá)到 300 V 以上，因此必須裝備高壓保護(hù)設(shè)備以保證安全。 。電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有高的可靠性、耐溫和耐潮性，并在運(yùn)行時(shí)噪聲低，能夠在較惡劣的環(huán)境下長(zhǎng)期工作。 .適合大批量牛產(chǎn)，使用維修方便 ， 價(jià)格便宜等。 167。 直流電動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造 河南科技大學(xué)本科 畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文 8 直流電動(dòng)機(jī)主要由靜止的定子和旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子組成。定子由主磁極、換向極、電刷裝置和機(jī)座組成。主磁極鐵芯上套有線圈，通入直流勵(lì)磁電流便會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，即主磁場(chǎng)。換向極也由鐵芯及套在上面的線圈組成，其作用是產(chǎn)生附加磁場(chǎng)。以減弱換向片與電刷之間的火花，避免燒蝕。機(jī)座除作電動(dòng)機(jī)的機(jī)械支架外，還作為各磁極間磁的通路。轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組、換向器、軸和風(fēng)扇組成。轉(zhuǎn)子鐵芯用來(lái)安裝轉(zhuǎn)子繞組，并作為電動(dòng)機(jī)磁路的一部分。轉(zhuǎn)子繞組的主要作用是產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng) 勢(shì)并通過(guò)電流，以產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。換向器由換向片組成，換向片按一定規(guī)律與轉(zhuǎn)子繞組的繞組元件連接。 直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)具有較好的軟機(jī)械特性在電動(dòng)車上得到了廣泛的應(yīng)用，