【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 接觸式和非接觸式兩種。 ? 圖 7— 1 非接觸式第五輪儀 42 第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定 ? 二、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) ? 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo) ? 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性一般是通過(guò)燃油消耗量試驗(yàn)來(lái)確定，它既是評(píng)價(jià)汽車技術(shù)狀況及維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)，也是診斷和分析汽車故障的重要參考。 ? 檢測(cè)汽車燃油消耗量常使用燃油消耗檢測(cè)儀，通過(guò)測(cè)定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來(lái)表示。 43 第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定 ? 燃油經(jīng)濟(jì)性路試檢測(cè) ? 影響汽車耗油量的因素主要有以下幾方面： ? 1）車輛的技術(shù)狀況，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和底盤的技術(shù)狀況兩部分； ? 2）道路條件及氣候狀況，包括路面質(zhì)量、交通混合情況、平原還是坡道、海拔高度和天氣等； ? 3）車輛載重及拖運(yùn)情況。載質(zhì)量越大或拖掛質(zhì)量越大，耗油量越高； ? 4）駕駛操作狀況。在其他條件相同的情況下，駕駛技術(shù)水平不同，耗油量可相差 20%—— 40%。 ? 因此，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要試驗(yàn)方法必須有完整的規(guī)范。 ? 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T12545— 1990《汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》規(guī)定，汽車在路試條件下燃料消耗量的試驗(yàn)方法如下 : 44 第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定 ? （ 1）試驗(yàn)規(guī)范：汽車路試的基本規(guī)范按照 GB/T12534— 1990《汽車道路試驗(yàn)方法通則》。 ? （ 2）試驗(yàn)車輛載荷：除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定載荷的一半 (取整數(shù) )；城市客車為總質(zhì)量的 65%；其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按GB/T12534— 1990《汽車道路試驗(yàn)方法通則》規(guī)定。 ? （ 3）試驗(yàn)儀器：車速測(cè)定儀和汽車燃油消耗儀的精度要求是 %；計(jì)時(shí)器的最小讀數(shù)為 。 ? （ 4）試驗(yàn)一般規(guī)定 ：①試驗(yàn)車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開(kāi)動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車輛所必須的設(shè)備；②由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)。 ? （ 5）試驗(yàn)項(xiàng)目：①直接檔全油門加速燃料消耗量試驗(yàn)；②等速燃料消耗量試驗(yàn)；③多工況燃料消耗量試驗(yàn)；④限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)。 45 第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定 ? 汽車檢測(cè)站在進(jìn)行路試時(shí)，一般以等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)來(lái)檢測(cè)汽車燃油消耗量，即汽車在常用檔位 (直接檔）從車速 20km/h(當(dāng)最低穩(wěn)定車速高于 20 km/h時(shí)，從 30km/h開(kāi)始）開(kāi)始，以間隔 10 km/h的整數(shù)倍的各預(yù)選車速，通過(guò) 500m的測(cè)量路段，測(cè)定燃油消耗量 G(ml)和通過(guò)時(shí)間 t(s)，每種車速試驗(yàn)往返各進(jìn)行兩次，直至達(dá)到該檔最高車速的 90%以上 (至少不少于 5種預(yù)選車速 )。 ? 兩次試驗(yàn)時(shí)間的間隔 (包括達(dá)到預(yù)定車速所需的助跑時(shí)間 )應(yīng)盡量縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀態(tài)。 46 第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定 ? 各平均實(shí)測(cè)車速 V及其相應(yīng)的等速油耗量的平均值（每百公里） Qo為： ? Qo=G/500（單位： ml/m） = (單位： l/100km） ? V= 500/t （單位： km/h） ? 上式中 t、 G是預(yù)選車速下的平均值。 ? 算出 Qo后應(yīng)校正為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的 Qc。 ? 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)指 :大氣溫度 20℃ ；大氣壓力 100kpa；汽油密度 ；柴油密度 。 47 第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定 ? 校正公式為 : ? Qc=Qo/（ C1 C2 C3） ? C1=1+(20T)； C2=1+(P100) ? C3=1+()（汽油車）； C3=1+()（柴油車） ? 式中 ： C1環(huán)境溫度校正系數(shù)； C2大氣壓力校正系數(shù)； ? C3燃油密度校正系數(shù)； T試驗(yàn)時(shí)的環(huán)境溫度， ℃ ； ? P試驗(yàn)時(shí)的大氣壓力， kPa； ρ試驗(yàn)時(shí)的燃油密度， g/ml。 ? 各種車速下油耗測(cè)試值對(duì)其平均值的相對(duì)誤差不應(yīng)超過(guò)177。 %。 48 第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定 ? （ 6）繪制等速燃料消耗量特性曲線：以車速為橫軸，百公里燃油消耗量為縱軸，繪制等速燃料消耗量散點(diǎn)圖，根據(jù)散點(diǎn)圖繪制等速燃料消耗量的特性曲線即 Qc— V曲線，如圖 72所示為某些車型 Qc— V曲線。繪制時(shí)應(yīng)使曲線與各散點(diǎn)的燃油消耗量差值的平方和為最小。 49 第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定 ? 汽車燃油消耗儀 ? 汽車燃油消耗儀簡(jiǎn)稱油耗計(jì)，作用是測(cè)量汽車的燃料消耗量，組成包括油耗傳感器和兩次儀表。 ? 油耗計(jì)種類繁多，按測(cè)量方法可分為 :容積式油耗計(jì)、重量式油耗計(jì)、流量式油耗計(jì)、流速式油耗計(jì)。 ? 大多數(shù)油耗計(jì)都能連續(xù)并累計(jì)測(cè)量，但測(cè)試的流量范圍和誤差各不相同。 50 第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定 ? 在路試檢測(cè)油耗時(shí)，一般采用油耗傳感器與非接觸式或接觸式第五輪儀配合使用。 ? 例如，在所有條件均滿足 GB/T125451990《汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》的條件下開(kāi)始路試，如使用非接觸式第五輪儀，首先在非接觸式第五輪儀上定好測(cè)量距離 (如 500m)及測(cè)量檔位，然后開(kāi)始檢測(cè)。 ? 當(dāng)車速穩(wěn)定到某一測(cè)量速度 (如 50km/h)時(shí)，在車速儀上按下“開(kāi)始”鍵，直至該車跑滿 500m里程 (由于該車速儀事先已定好 500m距離，所以在 500m處自動(dòng)停止計(jì)量 )，隨后按下“停止”鍵。 ? 此時(shí)，該車在某一車速下行駛 500m里程所消耗的燃油量和已換算好的百公里耗油量即可打印輸出。 51 第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定 ? 燃油經(jīng)濟(jì)性臺(tái)試檢測(cè) ? 按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)應(yīng)路試。但是，路試的重復(fù)性差，所以有時(shí)也將整車在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)模擬路試，以檢測(cè)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 52 第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定 ? 三、汽車制動(dòng)性檢測(cè) ? 汽車制動(dòng)性是保障汽車安全運(yùn)行、取得預(yù)期運(yùn)行效益的最基本的使用性能。 ? 只有通過(guò)檢測(cè)，才能掌握汽車制動(dòng)性能好壞，判定制動(dòng)系的技術(shù)狀況，正確評(píng)估汽車的價(jià)值。 53 第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定 ? 我國(guó)在用車檢測(cè)執(zhí)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB72582023《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定： ? 制動(dòng)效能 的檢測(cè)參數(shù)可從 制動(dòng)距離 、 充分發(fā)出的平均減速度 (MFDD)、 制動(dòng)力和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 等三類參數(shù)中任選一項(xiàng)， 制動(dòng)穩(wěn)定性 的檢測(cè)參數(shù)可用 制動(dòng)跑偏量 或 同軸左右輪制動(dòng)力差 。 54 第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定 ? 汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) ? 汽車制動(dòng)性主要由： 制動(dòng)效能 、 制動(dòng)抗熱衰退性 和 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 三個(gè)方面評(píng)價(jià)。 ? （ 1）制動(dòng)效能 ? 制動(dòng)效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力，是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 ? 制動(dòng)效能由制動(dòng)力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間來(lái)評(píng)定： 55 第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定 ? ① 制動(dòng)力 ? 汽車在制動(dòng)過(guò)程中所受到的、來(lái)自地面的、與行駛方向相反的力就是制動(dòng)力。 ? 制動(dòng)力是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)效能的最本質(zhì)的因素，且便于在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)量。通過(guò)制動(dòng)力的檢測(cè)，還可以掌握汽車前后軸制動(dòng)力的分配情況以及各軸兩側(cè)車輪制動(dòng)力平衡狀況。 ? 因?yàn)橹苿?dòng)力大小與軸荷及附著系數(shù)有關(guān)，所以在 GB72582023《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定：測(cè)量時(shí)，可通過(guò)增加車軸上的附加質(zhì)量獲得足夠的附著力，避免檢測(cè)時(shí)因空載而引起誤差。 56 第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定 ? ② 制動(dòng)距離 ? 制動(dòng)距離與行車安全直接相關(guān)。各國(guó)對(duì)制動(dòng)距離的定義不一樣。 ? 我國(guó)制動(dòng)距離的定義：在指定的道路條件下，機(jī)動(dòng)車在規(guī)定的初速度下緊急制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄時(shí)起到車輛停駛為止車輛行駛過(guò)的距離。 ? 制動(dòng)距離與制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的地面制動(dòng)力，以及制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與制動(dòng)器工作滯后時(shí)間有關(guān)。 ? 地面制動(dòng)力與制動(dòng)踏板上的踏板力或制動(dòng)系的壓力以及路面的附著系數(shù)有關(guān)，所以測(cè)試制動(dòng)距離時(shí)必須對(duì)以上條件作出相應(yīng)規(guī)定。 57 第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定 ? ③ 制動(dòng)減速度 ? 制動(dòng)減速度與地面制動(dòng)力及車輛總質(zhì)量有關(guān)。 ? 制動(dòng)減速度在一次制動(dòng)過(guò)程中是變化的，車輛檢測(cè)時(shí)，常用“平均減速度”或“最大減速度”作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。 ? ④ 制動(dòng)時(shí)間 ? 制動(dòng)時(shí)間很少作為單獨(dú)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，常作為輔助評(píng)價(jià)指標(biāo)。 58 第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定 ? （ 2）制動(dòng)抗熱衰退性 ? 汽車的制動(dòng)抗熱衰退性是指汽車高速制動(dòng)、短時(shí)間重復(fù)制動(dòng)或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性。 ? 制動(dòng)抗熱衰退性是衡量汽車制動(dòng)性能恒定性的一個(gè)指標(biāo)。 ? 但因?yàn)闇y(cè)試方法復(fù)雜，一般汽車綜合檢測(cè)站無(wú)力檢測(cè)。對(duì)于在用汽車通常不測(cè)制動(dòng)抗熱衰退性。 59 第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定 ? （ 3）制動(dòng)穩(wěn)定性：