電動汽車技術畢業(yè)論(編輯修改稿)
2025-07-10 08:10 本頁面
【文章內容簡介】 盛期是在 19 世紀末。1899 年法國人考門吉納駕駛一輛 44kW 雙電動機為動力的后輪驅動電動汽車，創(chuàng)造了時速 106km 的記錄。 1900 年美國制造的汽車中，電動汽車為 15755 輛，蒸汽機汽車 1684 輛，而汽油機汽車只有 936 輛。進入 20 世紀以后，由于內燃機技術的不斷進步， 1908年美國福特汽車公司 T 型車問世，以流水線生產方式大規(guī)模批量制造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由于存在著技術及經濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。 南昌工學院本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 3 章 電動汽車 的核心技術 發(fā)展電動汽車必須解決好 4 個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術。 電池技術 現(xiàn)在的電動車上絕大多數(shù)裝的是鋁酸蓄電池 ,因為鋁酸蓄電池成本低 ,性價比高 。 1860 年 ,法國的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池 。 這種電池的獨特之處是 ,當電池使用一段時間后使電壓下降時 ,可以給它通以反向電流 ,使電池電壓回升 。因為這種電池能充電 ,可以反復使用 ,所以稱它為鉛酸蓄電池 。 電池是電 動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量 (E)、能量密度 (Ed)、比功率 (P)、循環(huán)壽命(L)和成本 (C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。 電力驅動及其控制技術 電動機與驅動系統(tǒng)是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態(tài)制動強和能量回饋等特性。目前，電動汽車用電動機主要有直流電動機 (DCM)、感應電動機 (IM)、永磁無刷電動機 (PMBLM)和開關磁阻電動機 (SRM)4類。 電動汽車整車技術 電動汽車是高科技綜合性產品，除電池、電動機外，車體本身也包含很多高新技術，有些節(jié)能措施比提高電池儲能能力還易于實現(xiàn)。采用輕質材料如鎂、鋁、優(yōu)質鋼材及復合材料，優(yōu)化結構，可使汽車自身質量減輕 30%50%；實現(xiàn)制動、下坡和怠速時的能量回收；采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車的滾動阻力減少 50%；汽車車身特別是汽車底部更加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少 50%。 能量管理技術 南昌工學院本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 蓄電池是電動汽車的儲能 動力源。電動汽車要獲得非常好的動力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。而要使電動汽車具有良好的工作性能，就必須對蓄電池進行系統(tǒng)管理。 南昌工學院本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 4 章 電動汽車在中國的發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景 中國電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早 , 但國家從維護能源安全 , 改善大氣環(huán)境 , 提高汽車工業(yè)競爭力 , 實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮 , 從“八五”開始到現(xiàn)在 , 電動汽車研究一直是國家計劃項目 , 并在 2021 年設立了“電動汽車重大科技專項”。通過組織企業(yè) 、高等院校和科研
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