汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-08 00:12 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 破 10000 億元，這就意味著物流成本每降低 1 個(gè)百分點(diǎn)，每年就可增加約 100 億元的純利潤(rùn)。這樣的數(shù)字可以說(shuō)明，在降低物流成本方面取得建樹(shù)的汽車廠商，未來(lái)將可以獲得 比別人更高的利潤(rùn)，或者以比別人 湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院 7 更低的價(jià)格向消費(fèi)者提供產(chǎn)品，總之可以獲得更靈活的市場(chǎng)空間。 同時(shí)，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是 8%左右，日本汽車廠商只有 5%，而中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在 15%以上。有另外一組數(shù)據(jù)表明：我國(guó)汽車商品車運(yùn)輸空返率約為 39%，車輛運(yùn)輸成本是歐美國(guó)家的 3 倍；物流成本占銷售額的比重在國(guó)外一般水平為 %；我國(guó)汽車物流成本占銷售額的比重要高于國(guó)外的一般水平，為 10%左右。 汽車物流業(yè)的需求持續(xù)性分析 國(guó)內(nèi)汽車大集團(tuán)跨地區(qū)的生產(chǎn)基地布局，汽車需求 結(jié)構(gòu)已轉(zhuǎn)換為私人消費(fèi)為主，需要產(chǎn)品供應(yīng)準(zhǔn)時(shí)化、及時(shí)化以及精益化，但目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量多、分布散、規(guī)模小，很難形成規(guī)模效應(yīng)。物流企業(yè)提供的服務(wù)范圍窄，僅從我國(guó)汽車物流所能提供的服務(wù)看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，一體化配送、物流信息服務(wù)等增值型的汽車物流服務(wù)有待加強(qiáng)。同時(shí)，由于汽車物流商的服務(wù)能力有限，制造企業(yè)、分銷企業(yè)還不能把大量的物流業(yè)務(wù)外包出去，影響了專業(yè)化分工和效率的提升。 汽車物流業(yè)的盈利性分析 作為企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本的組成部分，中國(guó)汽車企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重，主要體現(xiàn) 在： (1)中國(guó)汽車企業(yè)的物流成本明顯偏高，盈利能力水平較低。據(jù)美國(guó)物流業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率為 %，倉(cāng)儲(chǔ)為%，綜合服務(wù)為 %。在中國(guó)，僅為 1%。這一數(shù)據(jù)，不僅說(shuō)明了中國(guó)物流管理模式的落后，效率低下，也說(shuō)明了中國(guó)企業(yè)仍有很大的空間可以通過(guò)物流來(lái)降低成本。 (2)物流效率低下。高水平的零部件物流與整車物流是汽車廠家提升生產(chǎn)效率、控制產(chǎn)品成本的先決條件，國(guó)際上一般以物流成本占 GDP 比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家物流水平比重為 10%左右， 湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院 8 日本為 12%；中等發(fā)達(dá)國(guó)家，如韓國(guó)為 16%左右，而中國(guó)的物流比重指標(biāo)大約在20%。我國(guó)車輛的運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的 3 倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車的空駛率約 37%，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率達(dá) 39%，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。 汽車物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析 當(dāng)前，在我國(guó)汽車制造業(yè)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化態(tài)勢(shì)的初步形成同時(shí)，而汽車物流業(yè)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化初步顯現(xiàn)： (1)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化。國(guó)內(nèi)主要的汽車物流企業(yè)與國(guó)際知名的物流企業(yè)結(jié)盟或組建合資企業(yè)。自國(guó)內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè) —— 安吉天地汽車物流公司在2021 年 6 月成立以來(lái)，至今，至少有 10 家類似的合資企業(yè)或企業(yè)聯(lián)盟。 (2)業(yè)務(wù)運(yùn)作國(guó)際化。合資企業(yè)借助先進(jìn)的信息管理技術(shù)及成本控制經(jīng)驗(yàn)，在戰(zhàn)略上，有將整車物流、零部件物流、售后物流一體化運(yùn)作和整合國(guó)內(nèi)物流配送中心的戰(zhàn)略要求；在實(shí)際操作上，將汽車物流業(yè)獲利能力較高業(yè)務(wù)全由合資企業(yè)承擔(dān)，不僅有利于汽車大集團(tuán)提高汽車物流效率服務(wù)，也將成為其進(jìn)一步搶占汽車服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)的重要一步。 在我國(guó)汽車物流業(yè)面臨歷史性發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，我們也應(yīng)該清晰地看到我國(guó)物流基礎(chǔ)薄弱、市場(chǎng)分割明顯、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失、競(jìng)爭(zhēng)手段單一、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)及有效供給能力不足等問(wèn)題嚴(yán)重制約到我國(guó)汽車物流業(yè)發(fā)展，影響了物流業(yè)效率的提升，從而不利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。 汽車物流企業(yè)運(yùn)作封閉化、市場(chǎng)分割嚴(yán)重 區(qū)域壁壘、市場(chǎng)分割明顯、信息集成化程度低，是影響汽車物流效率的重要因素。在我國(guó)汽車物流行業(yè)中普遍存在信息化程度較低的問(wèn)題，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，實(shí)行“ 各自為政”的運(yùn)作方式，形成了自營(yíng)性產(chǎn)供
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