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電動汽車技術(shù)畢業(yè)論文(參考版)

2025-06-30 15:17本頁面
  

【正文】 光出版社:北京理工大學出版;出版時間:2.《先進電動汽車技術(shù)》作  者: 陳全世 主編出 版 社: 化學工業(yè)出版社;出版時間:3.《電動汽車技術(shù)基礎》作者:王文偉,畢榮華出版社:機械工業(yè)出版社;出版時間:4.《電動汽車》作者:胡驊,宋慧出版社:人民交通出版社;出版時間:20065.《電動汽車概論》作者:麻友良,嚴運兵出版社:機械工業(yè)出版社;出版時間:6《電動汽車技術(shù)革命》作者:章桐,賈永軒出版設:機械工工業(yè)出版社;出版時間:7《電動汽車驅(qū)動與控制》作者:徐國凱,蘇航出版社:電子工業(yè)出版;社出版時間:8《電動汽車的新型驅(qū)動技術(shù)》作者:鄒國榮,程明出版社:機械工業(yè)出版社;出版時間: 9 《電動汽車概論》 作者:李興虎 出版社:北京理工大學出版社;出版時間: 10《插電式混合動力電動汽車開發(fā)基礎》 外文書名:《Build Your Own Plugin Hybrid Electric Vehicle》 作者:王震坡 ;翻譯人:孟祥峰 出版社:機械工業(yè)工業(yè);出版時間: 11《電動汽車動力電池管理系統(tǒng)設計》 作者:譚曉軍出版社:中山大學出版社;出版時間: 12 《電動汽車動力電源系統(tǒng)》 作者:李相哲,蘇芳,林道勇 出版社:化學工業(yè)出版社;出版時間: 13《電力電池激技術(shù)與應用》 作者:胡信國 出版社:化學工業(yè)出版社;出版時間: 14《動力電池》 作者:桂長清 出版社:機械工業(yè)出版社;出版時間: 15《電動汽車充電機設計》 作者:滕樂天 出版社:中國電力出版社;出版時間: 。 謝謝大家了。故在此,非常的感謝左思奇老師。我的這篇論文是經(jīng)過了左思奇老師的多次修改,我才能順利的完成的。我要在這里謝謝它們的幫助。致 謝通過這么多天的努力,我的這篇論文終于出爐了。 我不敢說,這篇論文做的有多么好。在這篇論文里。為什么我會選這個題目呢?因為現(xiàn)在全球能源危機不斷加深和石油資源的日益枯竭,所以各國政府及汽車企業(yè)都意識到日后汽車都是往節(jié)能方向發(fā)展。然后,我通過這些境況來發(fā)表一下我個人對電動車技術(shù)在我國的發(fā)展前途和趨勢的一些想法??紤]到我國國情,目前仍應大力推廣使用混合動力大客車,進一步降低制造成本,減少油耗和排放; (4)在鋰離子電池性/價比進一步提升后,外接充電式混合動力汽車(PHEV)有望成為理想的上班族乘用車,它可大幅度減少油耗和降低排放,但是由于較高的價格,它可能首先在發(fā)達國家得到推廣應用;(5)燃料電池雖然是理想的清潔能源,但是目前它的性/價比太低,要達到可以進入市場的性/價比,可說是任重而道遠,必須從基礎材料和基本理論上有重大突破,才可能進入汽車市場;(6)電動輪已成為國外電力驅(qū)動技術(shù)的重要發(fā)展趨勢,并已在軍用越野車上得到實際應用,證實它在技術(shù)/經(jīng)濟上的重要優(yōu)勢,我國掌握這一先進的電驅(qū)動技術(shù)。當然,隨著石油價格的上升、電池技術(shù)的進步,這些比例關(guān)系將發(fā)生很大的變化; (2)由于鉛酸電池的供電成本大體和柴油機供電相等,因此它仍然是低端電動車市場的主要動力電池。即電網(wǎng)供電∶柴油機供電∶鉛酸電池供電∶鎳氫電池供電∶鋰離子電池供電∶燃料電池供電=1∶6∶6∶∶∶80。這一重要發(fā)展趨勢,應引起高度關(guān)注。與傳統(tǒng)“悍馬”車對比試驗,在同樣偵察試驗條件下,“悍馬”耗油472kg,而“影子”僅耗油200kg;同一越野路段,“悍馬”耗時32分鐘跑完,而“影子”僅耗時13分50秒,此外它還具有在純電動模式下,汽車靜音、無“熱痕跡”等優(yōu)點。近幾年,美、英、法、德等國紛紛將電動輪技術(shù)應用于軍用越野車和輕型坦克上,并取得了重大成果。此外,在國外已有越來越多的電動汽車采用性能先進的電動輪(又稱輪轂電機),它用電機(多為永磁無刷式)直接驅(qū)動車輪,因此無傳統(tǒng)汽車的變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋等復雜的機械傳動部件,汽車結(jié)構(gòu)大大簡化。表6列出四類電機比較。日本研制的電動汽車幾乎全部使用永磁無刷電機,其主要優(yōu)點是效率可以比交流感應電機高6個百分點,但價格較貴,永磁材料一般僅耐熱120℃以下。目前使用較多的有直流有刷、永磁無刷、交流感應和開關(guān)磁阻等四種電機。 (3)進一步提高整機的優(yōu)化集成技術(shù),著力提高整機的耐候性(高、低氣溫變化)、抗大氣污染能力和耐電負荷急劇變化能力等。努力研制抗電腐蝕金屬雙極板和耐高溫(110℃)高機械強度質(zhì)子交換膜等。 盡管存在如此多的問題,但是燃料電池仍然是人類迄今為止,發(fā)明的最清潔、安靜又可無限再生的能源,值得我們?yōu)閷崿F(xiàn)燃料電池電動汽車的產(chǎn)業(yè)化,付出更大的努力。所以總的動力成本達40元/kW?h。由于其中如質(zhì)子交換膜、炭紙、鉑金屬催化劑、高純度石墨粉、氫回收泵、增壓空氣泵等關(guān)鍵部件均依靠進口,所以與國外相比,并沒有成本優(yōu)勢; (3)燃料電池發(fā)動機對工作環(huán)境的適應性很差 國產(chǎn)可在0~40℃氣溫下工作,低于0℃有結(jié)冰問題,高于40℃過熱不能正常工作;此外對空氣中的粉塵、一氧化碳、硫化物等都十分敏感,鉑催化劑極易污染中毒失效; (4)燃料電池汽車的使用成本過于高昂 例如高純度(%)高壓氫(200大巴)售價約80~100元/kg。、經(jīng)濟問題 在我國,國家科技部將研發(fā)燃料電池客車和燃料電池轎車列為“十五”和“十一五”計劃“863”重大科技項目。氫還是化學元素中質(zhì)量最輕、導熱性和燃燒性最好的元素。 (3)無機械振動、低噪聲、低熱輻射。各大跨國汽車公司紛紛投入巨資,研發(fā)出了各種類型的燃料電池電動汽車(FCEV)。20世紀60年代,研發(fā)出了液氫和液氧發(fā)電的燃料電池,由美國UTC公司首先用于航天和軍事用途。因此PHEV有望在10年內(nèi)得到大面積推廣使用。目前在PHEV上都采用先進的鋰離子電池,由表1可知,鋰離子電池每放出1kWh電能,相當于內(nèi)燃每kWh能耗費用的3倍。2%~3%)因此循環(huán)壽命次數(shù)很長,而PHEV的動力電池SOC必須在很大的范圍內(nèi)波動(例如177。因此可以認為,電動汽車是以使用和損耗蓄電池為代價來換取節(jié)油、減排的效果,動力電池性/價比的大幅提升將是電動汽車能否迅速推廣使用的關(guān)鍵所在。 示出了四種不同類型乘用車,它們的蓄電池容量與汽車價格、燃油消耗及尾氣排放的對比關(guān)系。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車和一般混合動力汽車(HEV)對比(見表5),PHEV由于更多的依賴動力電池驅(qū)動汽車,因此它的燃油經(jīng)濟性進一步提高,二氧化碳和氮氧化物排放更少。PHEV是在混合動力汽車上增加了純電動行駛工況,并且加大了動力
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